一種汽車空調裝置，其特征在于，包括單效無泵溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置，該單效無泵溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置包括發生器、虹吸汽泡管、分離器、冷凝器、節流膨脹閥、蒸發器、吸收器、溶液熱交換器；所述發生器的濃溶液出口通過所述虹吸汽泡管連接所述分離器的濃溶液入口，所述分離器的冷劑蒸汽出口通過第一管路連接所述冷凝器的冷劑蒸汽入口、通過連接所述第一管路的第二管路連接所述蒸發器的入口，所述冷凝器的冷劑水出口通過連接所述第二管路的第三管路連接至所述蒸發器的入口；本實用新型專利技術單效溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置，既可用于汽車空調供熱，又可用于汽車空調制冷，根據所需冷負荷和熱負荷的大小，同時調節第一、二電磁閥各自的開度，就可以達到冬天供熱和夏天制冷，或既不供熱又不制冷的要求，使汽車空調裝置的結構大大簡化。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車空調裝置
，具體涉及一種汽車空調裝置。
技術介紹
現在的汽車空調裝置大致可分為兩種情況:用于汽車和中小型客車的，其壓縮機由主發動機驅動，一般要消耗8 %?12 %的汽車發動機動力，其中壓縮機占80 %?85 %，風機占15%?20%，這樣增加了油耗和廢氣的排放，減少了汽車的運輸能力，而且可能引起水箱過熱，影響汽車動力性；用于大客車的，制冷壓縮機配備專門的副發動機，空調性能不受汽車行駛工況影響，但這樣結構復雜，增加了整車的重量和布置難度，汽車的油耗和排污均增加，環境污染嚴重。汽車空調采暖裝置一般采用水暖式，它是以發動機的冷卻水為熱源，通過裝置中的熱交換器，把送風機送來的車外或車內空氣與發動機冷卻水進行熱交換，空氣加熱后送入車室內取暖。汽車發動機的實用效率一般為35% —40%，燃料發熱量的25%?35%左右被冷卻水帶走，35%?45%被汽車尾氣帶走，回收和利用這部分余熱來驅動制冷裝置，實現汽車空調，是理想的最佳節能方案，也是目前世界各國都在研究的課題。因此解決舒適性與制冷功耗之間的矛盾，已成為現代汽車空調研制中的難題。為了減少汽車的油耗和提高汽車的動力性，應用熱力學的方法，通過對現有汽車空調裝置和單效溴化鋰吸收式冷熱水機組汽車空調裝置的比較，利用發動機冷卻水和尾氣余熱來驅動的單效無栗溴化鋰吸收式冷熱水機組。汽車發動機的余熱包括循環冷卻水帶走的熱量和排氣余熱兩部分，其中，冷卻水所帶走熱量占燃料發熱量的25%?35%。由于冷卻水的水溫一般為85?120°C，為了減少汽車的油耗和提高汽車的動力性，可以利用汽車發動機冷卻水和尾氣所帶走的熱量作為溴化鋰吸收式冷熱水機組發生器的驅動熱源。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述的技術問題而提供一種不耗燃油的汽車空調裝置。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案:一種汽車空調裝置，包括單效無栗溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置，該單效無栗溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置包括發生器、虹吸汽泡管、分離器、冷凝器、節流膨脹閥、蒸發器、吸收器、溶液熱交換器；所述發生器的濃溶液出口通過所述虹吸汽泡管連接所述分離器的濃溶液入口，所述分離器的冷劑蒸汽出口通過第一管路連接所述冷凝器的冷劑蒸汽入口、通過連接所述第一管路的第二管路連接所述蒸發器的入口，所述冷凝器的冷劑水出口通過連接所述第二管路的第三管路連接至所述蒸發器的入口 ；所述第三管路上設有所述節流膨脹閥，所述第一管路以及第二管路上分別上設有第一電磁閥、第二電磁閥；所述蒸發器的冷劑蒸汽出口通過氣液混合器連接所述吸收器的入口、所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口連接所述發生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口連接所述分咼器的分咼液出口。所述氣液混合器通過第四管路所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口通過第五管路連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口通過第六管路連接所述發生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口通過第七管路連接所述分尚器的分尚液出口。所述氣液混合器通過第八管路連接所述蒸發器的冷劑蒸汽出口，所述氣液混合器通過第九管路連接所述吸收器的入口。本技術單效溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置，既可用于汽車空調供熱，又可用于汽車空調制冷，根據所需冷負荷和熱負荷的大小，同時調節節第一、二電磁閥各自的開度，就可以達到冬天供熱和夏天制冷，或既不供熱又不制冷的要求，使汽車空調裝置的結構大大簡化。【附圖說明】圖1為本技術實施例提供的汽車空調裝置的結構示意圖；圖中:1_發生器2-虹吸汽泡管3-分離器4-冷凝器5-節流膨脹閥6_蒸發器7-吸收器8-溶液熱交換器9-第一電磁閥10-第二電磁閥。【具體實施方式】下面，結合實例對本技術的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本技術并不局限于所列的實施例。一種汽車空調裝置，包括單效無栗溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置，該單效無栗溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置包括發生器1、虹吸汽泡管2、分離器3、冷凝器4、節流膨脹閥5、蒸發器6、吸收器7、溶液熱交換器8、第一電磁閥9、第二電磁閥10 ;所述發生器的濃溶液出口通過所述虹吸汽泡管連接所述分離器的濃溶液入口，所述分離器的冷劑蒸汽出口通過第一管路11連接所述冷凝器的冷劑蒸汽入口、通過連接所述第一管路的第二管路12連接所述蒸發器的入口，所述冷凝器的冷劑水出口通過連接所述第二管路的第三管路13連接至所述蒸發器的入口 ；所述第三管路上設有所述節流膨脹閥5，所述第一管路以及第二管路上分別上設有第一電磁閥9、第二電磁閥10 ;所述蒸發器的冷劑蒸汽出口通過氣液混合器16連接所述吸收器的入口、所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口連接所述發生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口連接所述分離器的分離液出口。其中，所述氣液混合器16通過第四管路17所述溶液熱交換器8的濃溶液出口，所述吸收器7的稀釋溶液出口通過第五管路18連接所述溶液熱交換器8的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器8的稀溶液出口通過第六管路19連接所述發生器1的稀溶液入口，所述溶液熱交換器8的分離液入口通過第七管路20連接所述分離器3的分離液出口。其中，所述氣液混合器16通過第八管路15連接所當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車空調裝置，其特征在于，包括單效無泵溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置，該單效無泵溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置包括發生器、虹吸汽泡管、分離器、冷凝器、節流膨脹閥、蒸發器、吸收器?、溶液熱交換器；所述發生器的濃溶液出口通過所述虹吸汽泡管連接所述分離器的濃溶液入口，所述分離器的冷劑蒸汽出口通過第一管路連接所述冷凝器的冷劑蒸汽入口、通過連接所述第一管路的第二管路連接所述蒸發器的入口，所述冷凝器的冷劑水出口通過連接所述第二管路的第三管路連接至所述蒸發器的入口；所述第三管路上設有所述節流膨脹閥，所述第一管路以及第二管路上分別上設有第一電磁閥、第二電磁閥；所述蒸發器的冷劑蒸汽出口通過氣液混合器連接所述吸收器的入口、所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口連接所述發生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口連接所述分離器的分離液出口。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙寶林，劉晟，
申請(專利權)人：青島松靈電力環保設備有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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