用于車輛懸掛系統的下臂技術方案

本實用新型專利技術涉及一種用于車輛懸掛系統的下臂，包括：第一襯套安裝部分和第二襯套安裝部分，其前后分開以安裝至底盤的前構件組件；第一臂部，具有連接至第一襯套安裝部分的一個端部部分以及從所述底盤中橫向地突出的另一個端部部分；以及第二臂部，從第一臂部一體地延伸并且連接至第二襯套安裝部分；其中，第二襯套安裝部分具有柱形主體以及從主體的軸向端部部分中突出的螺柱螺母部分，第一臂部和第二臂部由彎曲的平面板構成，并且第二臂部的另一個端部部分一體地焊接到主體的外周緣上，至少第二臂部的另一個端部部分形成為圓形，以圍住主體的外周緣。因此，可以獲得用于車輛懸掛系統的下臂，其與傳統技術相比改進了配置以具有低重量和高強度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于車輛懸掛系統的下臂，并且更具體地，涉及這樣一種用 于車輛懸掛系統的下臂，這種下臂與通常使用的下臂相比改進了配置以獲得低重量和高強 度。
技術介紹
車輛懸掛系統分成各種類型，例如，麥弗遜式、叉形桿式、牽引桿式、多連桿式等。 麥弗遜式通常用作車輛的前輪懸掛系統，并且包括：車輪組件，用于安裝輪胎；轉 向節臂，支撐車輪組件；下臂，支撐轉向節臂；以及減震器，用于減少通過轉向節臂傳輸的 沖擊。 圖1和圖2示出了在麥弗遜式懸掛系統的上述元件之中的下臂10的一個實例。 下臂10具有第一襯套安裝部分11和第二襯套安裝部分12。第一臂部14從第一 襯套安裝部分11延伸到另一端處的球形接頭安裝部分13。第二臂部15從第一臂部14的 一個端部部分一體地延伸。第二臂部15的另一端連接至第二襯套安裝部分12。 因此，前后分開的第一襯套安裝部分11和第二襯套安裝部分12安裝至底盤的前 構件組件，以能夠圍繞水平軸線Η和H'旋轉。 在這種安裝結構的情況下，第一臂部14從底盤中橫向地突出。球形接頭（未示出） 安裝至與第一臂部14的端部連接的球形接頭安裝部分13,并且該球形接頭支撐轉向節臂， 以便使其能旋轉地支撐車輪組件。 在這種安裝條件下，如果第二襯套安裝部分12接收沖擊，則在第二襯套安裝部分 12與第二臂部15之間的焊接部分（在圖2中參照'Α'）處發生斷裂。因此，根據下臂10 的設計所需要的強度條件，需要改進焊接部分。 尤其地，由于根據小型化、低重量以及低成本的近期趨勢，這種改進應滿足通過更 小尺寸和更小重量的相同材料實現更高強度的條件，所以需要一種考慮到形狀的方法。
技術實現思路
摶術問題 因此，本技術的一個目標在于，提供一種用于車輛懸掛系統的下臂，其與通常 使用的下臂相比改進了配置以具有低重量和高強度。摶術方案 為了實現以上目標，本技術提供了一種用于車輛懸掛系統的下臂，所述下臂 包括：第一襯套安裝部分和第二襯套安裝部分，所述第一襯套安裝部分和所述第二襯套安 裝部分前后分開以安裝至底盤的前構件組件；第一臂部，所述第一臂部具有連接至所述第 一襯套安裝部分的一個端部部分以及與對車輪組件進行支撐的球形接頭安裝部分連接的 從所述底盤中橫向地突出的另一個端部部分；以及第二臂部，所述第二臂部在所述第二臂 部的鄰近于所述第一襯套安裝部分的一個端部部分處從所述第一臂部一體地延伸并且在 所述第二臂部的另一個端部部分處連接至所述第二襯套安裝部分；其中，所述第二襯套安 裝部分具有柱形主體以及從所述主體的軸向端部部分突出的螺柱螺母部分，所述第一臂部 和所述第二臂部由彎曲的平面板構成，并且所述第二臂部的所述另一個端部部分一體地焊 接到所述主體的外周緣上，至少所述第二臂部的所述另一個端部部分形成為圓形，以圍住 所述主體的外周緣。 根據本技術的一個方面，所述第二臂部具有：第二平面表面部分，所述第二平 面表面部分在所述第二臂部的縱向方向上延伸；以及第二豎直表面部分，所述第二豎直表 面部分從所述第二平面表面部分的每個橫向端豎直地延伸，通過使所述第二豎直表面部分 延伸，而形成所述第二臂部的成形為圓形的另一個端部部分。 根據本技術的一個方面，所述第二臂部的截面在縱向方向上從在所述第二臂 部的中心區域處的'η'形狀連續地變成所述另一個端部部分處的圓形。 根據本技術的一個方面，所述第一臂部具有：第一平面表面部分，所述第一平 面表面部分從所述第二平面表面部分一體地延伸；以及第一豎直表面部分，所述第一豎直 表面部分從所述第一平面表面部分的每個橫向端豎直地延伸。 有益效果 根據上述本技術的用于車輛懸掛系統的下臂，第二臂部與第二襯套安裝部分 之間的連接部分（根據其結構而比較容易受到外部沖擊的影響）變成第二襯套安裝部分的 柱形主體以及第二臂部的成圓形的端部部分，以圍住主體的外周緣，從而一體地焊接在其 上，使得與傳統技術相比可以獲得高強度。【附圖說明】 圖1和圖2是傳統的用于車輛懸掛系統的下臂的上部和下部立體圖； 圖3和圖4是根據本技術的示例性實施方式的用于車輛懸掛系統的下臂的部 分分解的上部和下部立體圖；以及 圖5和圖6是用于描述圖3的用于車輛懸掛系統的下臂的額外組合的分解立體圖 和組合式立體圖。【具體實施方式】 如圖3和圖4中所示，根據本技術的示例性實施方式的用于車輛懸掛系統的 下臂20具有前后分開的第一襯套安裝部分21和第二襯套安裝部分22。第一臂部24從第 一襯套安裝部分21延伸至另一端處的球形接頭安裝部分23。第二臂部25在第一臂部24 的與第一襯套安裝部分21鄰近的端部部分處從第一臂部24 -體地延伸。第二臂部25在 另一端處連接至第二襯套安裝部分22。 第二襯套安裝部分22包括柱形主體22a以及從主體22a的軸向端部部分一體地 突出的螺柱螺母部分22b。主體22a和螺柱螺母部分22b可以通過焊接等成一體。 第二襯套安裝部分22的主體22a插入并焊接在第二臂部25的向前突出的端部部 分25a中。 為此，如圖3和圖4中所示，第二臂部25的端部部分25a形成為圓形，以圍住主體 22a的外周緣。 在從平面板形成第二臂部25的過程中，可以形成第二臂部25的圓形端部部分 25a〇 S卩，在第一臂部24和第二臂部25的縱向方向上延伸的平面表面部分24-U25-1 以及從平面表面部分24-U25-1的側端豎直地延伸的豎直表面部分24-2、25-2由原始的平 面板通過模壓成型等而形成。 在這種情況下，通過使第二臂部25的豎直表面部分25-2越來越成圓形地延伸到 端部部分25a，形成第二臂部25的圓形端部部分25a。 第一臂部24具有來自平面表面部分24-1和豎直表面部分24-2的形狀的'd'形 截面。第二臂部25具有在縱向方向上從其連接至第一臂部24的端部到中心區域Β的'C' 形截面。從中心區域Β到端部部分25a，第二臂部25的截面從'C'形狀的截面連續地變成 在端部部分25a處的圓形截面。 根據第二臂部25的這種截面，從端部部分25a的圓形截面中，可以實現在第二襯 套安裝部分22上提高支撐力。 而且，與傳統的第二臂部（參照圖1和圖2的15)相比，通過從第一臂部24中延 伸的'C'形截面以及從在中心區域B處'C'形狀變成在端部部分25a處圓形截面的連續 截面，可以實現提高第二臂部25的強度。 圖5示出了第二襯套安裝部分22的插入并焊接在第二臂部25的圓形端部部分 25a中的圓形主體22a。然后，柱形襯套26插入第二襯套安裝部分22的螺柱螺母部分22b 中，并且螺栓28緊固到螺柱螺母部分22b中，如圖6中所示，以通過接收并支撐襯套26的 支架27安裝至底盤。 雖然公開了本技術的示例性實施方式，但在不背離本技術的范圍和精神 的情況下，能夠具有各種修改、添加以及替換。因此，上述實施方式必須被視為用于描述本 技術而非用于限制本技術的一個實例。【主權項】1. 一種用于車輛懸掛系統的下臂，其特征在于，所述下臂包括： 第一襯套安裝部分和第二襯套安裝部分，所述第一襯套安裝部分和所述第二襯套安裝 部分前后分開以安裝至底盤的前構件組件； 第一臂部，所述第一臂部具有連接至所述第一襯套安裝部分的一個端部部分本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛懸掛系統的下臂，其特征在于，所述下臂包括：第一襯套安裝部分和第二襯套安裝部分，所述第一襯套安裝部分和所述第二襯套安裝部分前后分開以安裝至底盤的前構件組件；第一臂部，所述第一臂部具有連接至所述第一襯套安裝部分的一個端部部分以及與對車輪組件進行支撐的球形接頭安裝部分連接的從所述底盤中橫向地突出的另一個端部部分；以及第二臂部，所述第二臂部在所述第二臂部的鄰近于所述第一襯套安裝部分的一個端部部分處從所述第一臂部一體地延伸并且在所述第二臂部的另一個端部部分處連接至所述第二襯套安裝部分；其中，所述第二襯套安裝部分具有柱形主體以及從所述主體的軸向端部部分突出的螺柱螺母部分，所述第一臂部和所述第二臂部由彎曲的平面板構成，并且所述第二臂部的所述另一個端部部分一體地焊接到所述主體的外周緣上，至少所述第二臂部的所述另一個端部部分形成為圓形，以圍住所述主體的外周緣。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：金華鎮，
申請(專利權)人：浦項奧斯特姆蘇州汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32