根據本實用新型專利技術實施例的電動車輛，包括：電池；車身，所述車身包括左縱梁和右縱梁；快換裝置，所述快換裝置設有用于安裝所述電池的電池安裝部，所述電池可拆卸地連接在所述電池安裝部上，所述快換裝置連接在所述車身上且位于所述左縱梁和所述右縱梁之間，所述快換裝置與所述車身之間限定出電池進出空間。根據本實用新型專利技術實施例的電動車輛，不僅便于電池快速更換，而且電池布置緊湊合理。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛
，具體而言，涉及一種電動車輛。
技術介紹
相關技術中，已有的快換式電動車輛中，電池的形狀多為規則的長方體，不僅容易與車身部件發生干涉，不便于電池的快速更換；而且電池的體積不能設計的太大，影響電池的續航時間。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本技術提出一種便于電池快速更換、電池布置緊湊合理的電動車輛。根據本技術實施例的電動車輛，包括:電池；車身，所述車身包括左縱梁和右縱梁；快換裝置，所述快換裝置設有用于安裝所述電池的電池安裝部，所述電池可拆卸地連接在所述電池安裝部上，所述快換裝置連接在所述車身上且位于所述左縱梁和所述右縱梁之間，所述快換裝置與所述車身之間限定出電池進出空間。根據本技術實施例的電動車輛，不僅便于電池快速更換，而且電池布置緊湊合理。優選地，所述電池安裝部形成為上方敞開的安裝槽，所述電池的底部以及側壁與所述電池安裝部相適配。優選地，所述電池安裝部的左側壁與所述左縱梁相對且形狀一致，所述電池安裝部的右側壁與所述右縱梁相對且形狀相一致。優選地，所述電池安裝部的后部的寬度小于所述電池安裝部的前部的寬度。優選地，所述電池安裝部包括在長度方向上依次連接的第一至第三容納區，所述第一容納區的寬度大于所述第三容納區的寬度，所述第二容納區的寬度自所述第一容納區向所述第三容納區逐漸減小。優選地，位于所述第一容納區內的電池的寬度為位于所述第三容納區內電池的寬度的1.2-1.5倍。優選地，位于所述第一容納區內的電池的寬度為990mm-1050mm，位于所述第三容納區內電池的寬度為720mm-770mm。優選地，位于所述第一容納區內的電池的長度為位于所述第二和第三容納區內的電池的長度的3-5倍。優選地，位于所述第一容納區內的電池的長度為1240mm-1250mm，位于所述第二和第三容納區內的電池的長度為310mm-320mm。優選地，所述車身還包括:地板，所述電池進出空間由所述地板與所述快換裝置共同限定出，所述電池的頂壁與所述地板相適配。優選地，所述電池包括在長度方向上依次連接的第一和第二子電池，所述第一子電池的高度小于所述第二子電池的高度。優選地，所述第二子電池的高度為所述第一子電池的高度的1.5-3倍。優選地，所述第一子電池的高度為120mm-160mm，所述第二子電池的高度為230mm-280mmo優選地，所述第一子電池的長度為所述第二子電池長度的2-3倍。優選地，所述第一子電池的長度為1000mm-1200mm，所述第二子電池的長度為350mm-400mmo優選地，所述第二子電池包括沿長度方向依次連接的第一至第三凸部，所述第一凸部的高度大于所述第三凸部的高度，所述第二凸部的高度介于所述第一凸部的高度和所述第三凸部的高度之間，所述第二凸部的高度自所述第一凸部向所述第二凸部逐漸減小。優選地，所述地板的下表面具有向上凹的通風道，所述第一子電池上具有與所述通風道相適配的第四凸部。優選地，所述車身還包括前懸架和后懸架，所述電池安裝部的前側壁與所述前懸架相對，所述電池安裝部的后側壁與所述后懸架相對。優選地，還包括驅動組件以及充電端子，所述快換裝置還具有用于容納所述充電端子的端子安裝部，所述充電端子可滑動地設在所述端子安裝部內，以在所述驅動組件的驅動下沿第一方向運動至與所述電池導通或沿與所述第一方向相反的第二方向運動至與所述電池斷開。根據本技術實施例的電動車輛還包括鎖止機構，所述電池通過所述鎖止機構可拆卸地連接在所述快換裝置上。快換裝置的鎖止機構包括:多個鎖止塊，所述鎖止塊上設置有鎖止槽；多個鎖銷，所述多個鎖銷與所述多個鎖止塊分別對應，所述鎖銷的至少一部分位于對應的鎖止塊的鎖止槽內；以及聯動結構，所述聯動結構與所述多個鎖銷相連，且所述聯動結構設置成能夠帶動所述多個鎖銷同步動作以使每個所述鎖銷可打開或關閉對應的所述鎖止槽。在本技術的一些示例中，所述聯動結構設置成能夠帶動所述多個鎖銷以每個鎖銷各自的樞轉軸線進行樞轉。在本技術的一些示例中，所述鎖止機構還包括:鎖銷樞轉結構，每個所述鎖止塊上設置有所述鎖銷樞轉結構，所述鎖銷可轉動地套設在對應的所述鎖銷樞轉結構上，其中所述鎖銷樞轉結構的中心軸線構成所述樞轉軸線。在本技術的一些示例中，所述鎖止機構還包括:多個鎖銷連接結構，所述多個鎖銷連接結構與所述多個鎖銷分別對應，并且每個所述鎖銷通過對應的所述鎖銷連接結構連接在所述聯動結構，以使所述聯動結構通過所述鎖銷連接結構帶動所述鎖銷繞所述樞轉軸線進行樞轉。在本技術的一些示例中，所述鎖止塊上設置有鎖銷容納槽，所述鎖銷的一部分設置在所述鎖銷容納槽內，且所述鎖銷的另一部分從所述鎖銷容納槽內向上延伸出，且延伸出的部分通過所述鎖銷連接結構與所述聯動結構相連。在本技術的一些示例中，所述鎖銷具有鎖舌部，所述鎖舌部隨所述鎖銷繞所述樞轉軸線進行樞轉以打開或關閉對應的鎖止槽。在本技術的一些示例中，所述鎖止塊上還設置有進口段，所述進口段連通所述鎖止槽，所述鎖止銷具有鎖舌部，所述鎖舌部設置在所述鎖止槽與所述進口段的交界處，所述鎖舌部用于打開或關閉所述鎖止槽。在本技術的一些示例中，所述鎖止槽與所述進口段構造為倒置的“L”形槽結構，且所述進口段連接在所述鎖止槽的一側下方且朝下敞開。在本技術的一些示例中，所述進口段的下端開口處的寬度大于所述進口段的其余部分的寬度。在本技術的一些示例中，所述鎖止槽的槽壁的至少一部分上設置有緩沖結構。在本技術的一些示例中，所述緩沖結構為橡膠墊。在本技術的一些示例中，所述鎖止機構還包括:接觸塊，所述接觸塊設置在所述聯動結構上，其中快換設備適于通過所述接觸塊驅動所述聯動結構帶動所述多個鎖銷同步動作。在本技術的一些示例中，所述聯動結構構造為長條形的聯動桿。在本技術的一些示例中，所述聯動桿位于所述多個鎖止塊的上方，并且所述多個鎖止塊沿所述聯動桿的長度方向間隔布置。在本技術的一些示例中，所述鎖止塊的厚度為10mm-15mm。在本技術的一些示例中，所述鎖止機構用于安裝在快換裝置的電池安裝部上，且所述聯動結構與所述電池安裝部之間的間隙為2mm-3mm。在本技術的一些示例中，所述電池安裝部為矩形邊框，所述鎖止機構為兩組且分別設置在所述矩形邊框的兩長邊的相對內側面上。在本技術的一些示例中，所述矩形邊框的內側面上還設置有支撐塊，所述支撐塊的構造與所述鎖止塊的構造相同。【附圖說明】圖1是根據本技術實施例的電動車輛的局部示意圖。圖2是根據本技術實施例的電動車輛的電池的示意圖。圖3是根據本技術實施例的電動車輛的電池在快換裝置上的裝配示意圖。圖4是根據本技術實施例的快換裝置與前懸架、后懸架的相對位置示意圖。圖5是根據本技術實施例的電動車輛的快換裝置的示意圖。圖6是根據本技術實施例的電動車輛的鎖止機構的示意圖，且鎖銷關閉鎖止槽。圖7是根據本技術實施例的電動車輛的鎖止機構的結構示意圖，且鎖銷打開鎖止槽。圖8是根據本技術實施例的鎖止機構和電池的結構示意圖。附圖標記:車身100，左縱梁101，右縱梁102，地板103，前懸架104，后懸架105，快換裝置200，電池安本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車輛，其特征在于，包括：電池；車身，所述車身包括左縱梁和右縱梁；快換裝置，所述快換裝置設有用于安裝所述電池的電池安裝部，所述電池可拆卸地連接在所述電池安裝部上，所述快換裝置連接在所述車身上且位于所述左縱梁和所述右縱梁之間，所述快換裝置與所述車身之間限定出電池進出空間。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：白軍偉，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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