本實用新型專利技術公開一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，所述澆注裝置根據發動機主軸承蓋鑄件的形狀設置，所述澆注裝置采用上、下兩箱造型，所述澆注裝置的分型面位于鑄型的中部截面，所述分型面處設置有至少1個內澆道，所述內澆道連接垂直于地面的澆口，所述澆注裝置的上部設置有至少1個出氣孔，通過本申請澆注裝置的設計，能實現主軸承蓋的無冒口鑄造工藝，充分利用鑄鐵石墨化膨脹的自補縮，解決發動機主軸承蓋的疏松缺陷問題，使得該類鑄件的縮松得到改善，并顯著減少金屬材料消耗并保證產品質量。相比于現有鑄造技術中高達15％的廢品率，本申請生產的鑄件，其合格率高達97.5％，能有效保證產品質量。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鑄造
，具體涉及一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置。
技術介紹
主軸承蓋是機車內燃發動機上要求較高的零部件，用于承受沖擊載荷的作用，它的精度和性能直接影響著主機的性能和壽命，是一個重要的鑄件。球墨鑄鐵件由于其高強度、可靠性高、功能復合化的特點被廣泛用于大型發動機的主軸承蓋的鑄造中。然而，由于發動機主軸承蓋鑄件的結構復雜、鑄件壁厚差別大、自由收縮傾向大，具有分散的、局部熱節多的特點。球墨鑄鐵件容易產生縮孔、縮松等鑄造缺陷，使其鑄造工藝難度不斷加大、制造成本的急劇增加。為了防止這些缺陷的產生，常常采用鑄件重量30% — 50%的冒口進行補縮，通過調節溫度場使整個鑄型趨于順序凝固或同時凝固，以達到解決球墨鑄鐵件縮松缺陷的目的，然而這樣既浪費原材料，又增加了清理工作的困難，影響生產效率和經濟效益。
技術實現思路
有鑒于此，本申請提供一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，該澆注裝置可以實現無冒口自補縮鑄造方式，使該類鑄件的縮松得到改善，顯著減少金屬材料消耗并保證產品質量，鑄件合格率達到97.5%，解決了大型發動機主軸承蓋的縮松缺陷問題。為解決以上技術問題，本技術提供的技術方案是一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，所述澆注裝置根據發動機主軸承蓋鑄件的形狀設置，所述澆注裝置采用上、下兩箱造型，所述澆注裝置的分型面位于鑄型的中部截面，所述分型面處設置有至少1個內澆道，所述內澆道連接垂直于地面的澆口，所述澆注裝置的上部設置有至少1個出氣孔。優選的，所述出氣孔的內徑為8— 12mm，所述出氣孔上還連接有出氣棒，確保鑄型的排氣通暢。優選的，所述澆注裝置中在鑄件的熱節部位設置有至少1個冷鐵，此外在主軸承蓋的瓦面上也設置有冷鐵，通過設置冷鐵來控制鐵水的冷卻過程。優選的，所述內澆道設置有4個，內澆道從分型面分散引入。優選的，所述內澆道的截面為梯形，所述梯形的尺寸為:上底X下底X高=lOmmX 12mmX 50mmo優選的，所述內澆道的長度不小于:內澆道長度適當增長，鑄型充滿后，使得內澆口很快凝固，防止由于石墨化膨脹造成的鐵水回送。優選的，所述澆注裝置采用呋喃樹脂砂造型，所述呋喃樹脂砂的24h抗拉強度不小于1.4MPa，可避免型壁移動產生縮孔。優選的，所述澆注裝置的上、下箱為剛性鑄鐵砂箱，所述上、下箱采用機械法緊固，防止鑄件凝固時砂箱松動。優選的，所述澆注裝置中還設置有直澆道、橫澆道，所述直澆道、橫澆道與所述內澆道的截面積比例為Σ F直:Σ F橫:Σ F內=1:4:1.1。其中，直澆道、橫澆道、內澆道截面積比例為EF直<EF橫<EF內時，為開放式澆注系統，是現有技術中通常的做法，而本申請技術方案中Σ F直<Σ F內<Σ F橫，為半開放式澆注系統，鐵水充型平穩，橫澆道截面積最大即半開放式，加大橫澆道截面積，內澆道長度，在澆注過程中，橫澆道可以起到很好的補縮作用，很好的防止鐵水充滿后，開始凝固時回流，有效防止縮松、縮孔等缺陷出現。本申請與現有技術相比，其詳細說明如下:本申請提供了一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，所述澆注裝置根據發動機主軸承蓋鑄件的形狀設置，所述澆注裝置采用上、下兩箱造型，所述澆注裝置的分型面位于所述鑄型的中部截面，所述分型面處設置有至少1個內澆道，所述內澆道連接垂直于地面的澆口，所述澆注裝置的上部設置有至少1個出氣孔。本申請澆注裝置不設置冒口，通過對澆注裝置結構本身進行改進，澆注裝置為上下分型，分型面在澆注裝置中部，內澆道從分型面分散引入，且內澆道具有一定截面，其長度在一個適當的范圍內，此外通過出氣棒促進鑄型排氣通暢。通過本申請澆注裝置的設計，能實現主軸承蓋的無冒口鑄造工藝，充分利用鑄鐵石墨化膨脹的自補縮，解決發動機主軸承蓋的疏松缺陷問題，使得該類鑄件的縮松得到改善，并顯著減少金屬材料消耗并保證產品質量。相比于現有鑄造技術中高達15%的廢品率，本申請生產的鑄件，其合格率高達97.5%，能有效保證產品質量。【附圖說明】圖1是本申請所述澆注裝置的俯視圖；圖2是圖1所示澆注裝置的側視圖。【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。如圖1、圖2所示，一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，所述澆注裝置根據發動機主軸承蓋鑄件的形狀設置，所述澆注裝置的Σ F直:Σ F橫:Σ F內=1:4:1.1，所述澆注裝置采用上、下兩箱造型，上、下箱為剛性鑄鐵砂箱，所述上、下箱采用機械法緊固，防止鑄件凝固時砂箱松動，所述澆注裝置的分型面位于所述鑄型的中部截面，所述分型面處設置有4個內澆道1，內澆道1從分型面分散引入，所述內澆道1的截面為梯形，所述梯形的尺寸為:上底X下底X高=lOmmX 12mmX50mm,內饒道1的長度不小于50mm，內饒道1的長度適當增長，鑄型充滿后，使得內澆口很快凝固，防止由于石墨化膨脹造成的鐵水回送，所述內澆道1連接垂直于地面的澆口 2，所述澆注裝置的上部設置有11個出氣孔(圖中未示出)，其內徑為8 — 12mm，所述出氣孔(圖中未示出)上還連接有出氣棒3，確保鑄型的排氣通暢。為控制鐵水的冷卻過程，作為優選，在澆注裝置中在鑄件的熱節部位設置有至少1個冷鐵(圖中未示出)，此外在主軸承蓋的瓦面上也設置有冷鐵。作為優選，所述澆注裝置采用呋喃樹脂砂造型，所述砂型的24h抗拉強度不小于1.4MPa，可避免型壁移動產生縮孔。本實施例所述澆注裝置不設置冒口，而是充分利用鑄鐵石墨化膨脹的自補縮，實現主軸承蓋的無冒口鑄造工藝，解決發動機主軸承蓋的疏松缺陷問題，使得該類鑄件的縮松得到改善，并顯著減少金屬材料消耗并保證產品質量。經試驗證明，相比于現有鑄造技術中高達15%的廢品率，本實施例生產的鑄件，其合格率高達97.5%，能有效保證產品質量。以上僅是本技術的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式不應視為對本技術的限制，本技術的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術的精神和范圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。【主權項】1.一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，所述澆注裝置根據發動機主軸承蓋鑄件的形狀設置，所述澆注裝置采用上、下兩箱造型，其特征在于:所述澆注裝置的分型面位于鑄型的中部截面，所述分型面處設置有至少1個內澆道，所述內澆道連接垂直于地面的澆口，所述澆注裝置的上部設置有至少1個出氣孔。2.根據權利要求1所述的一種澆注裝置，其特征在于:所述出氣孔的內徑為8— 12mm，所述出氣孔上連接有出氣棒。3.根據權利要求1所述的一種澆注裝置，其特征在于:所述澆注裝置中在鑄件的熱節部位設置有至少1個冷鐵。4.根據權利要求1所述的一種澆注裝置，其特征在于:所述內澆道設置有4個。5.根據權利要求1所述的一種澆注裝置，其特征在于:所述內澆道的截面為梯形，所述梯形的尺寸為:上底X下底X高=10_X 12_X50_。6.根據權利要求1所述的一種澆注裝置，其特征在于:所述內澆道的長度不小于50mm。7.根據權利要求1所述的一種澆注裝置，其特征在于:所述澆注裝置采用呋喃樹脂砂造型，所述呋喃樹脂砂的24h抗拉強度不小本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種發動機主軸承蓋鑄造的澆注裝置，所述澆注裝置根據發動機主軸承蓋鑄件的形狀設置，所述澆注裝置采用上、下兩箱造型，其特征在于：所述澆注裝置的分型面位于鑄型的中部截面，所述分型面處設置有至少1個內澆道，所述內澆道連接垂直于地面的澆口，所述澆注裝置的上部設置有至少1個出氣孔。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐松，夏蘩，
申請(專利權)人：四川南車共享鑄造有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51
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