一種電動(dòng)汽車群充電方法及系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種電動(dòng)汽車群充電方法及系統(tǒng)，對(duì)本區(qū)域內(nèi)居民用電負(fù)荷及電動(dòng)汽車群充電負(fù)荷進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，由于本區(qū)域內(nèi)的額定用電總負(fù)荷是固定的，優(yōu)先滿足居民用電負(fù)荷，實(shí)時(shí)計(jì)算剩余負(fù)荷，剩余負(fù)荷全部用于汽車群充電負(fù)荷，因而，本發(fā)明專利技術(shù)不僅能夠保證居民用電負(fù)荷，而且能夠在保證居民用電負(fù)荷的前提下，將剩余用電負(fù)荷全部用于電動(dòng)汽車群充電，同時(shí)，進(jìn)行三相負(fù)載的平衡管理，因而，能夠保證充電安全，快速充電且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成負(fù)荷沖擊。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于電動(dòng)汽車充電
，特別是一種用于居民小區(qū)或大型停車場(chǎng)進(jìn)行智能充電的電動(dòng)汽車的智能充電方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著環(huán)保節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車由于以車載電源為動(dòng)力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環(huán)境，高能耗等問題而逐步受到青睞。而電動(dòng)汽車的充電問題是人們非常關(guān)注的問題，其關(guān)系到電動(dòng)汽車的普及和推廣。現(xiàn)有技術(shù)通常在停車場(chǎng)、居民小區(qū)或辦公樓區(qū)域中設(shè)置有充電站，充電站大多是直接接入居民用電，采用分布式結(jié)構(gòu)將電能輸送給充電樁，通過充電樁接入電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。充電樁具備充電控制、狀態(tài)檢測(cè)及人機(jī)對(duì)話功能，每臺(tái)充電樁獨(dú)立完成充電的開斷控制，自成一體，充電站內(nèi)僅能顯示各充電樁的基本狀態(tài)及信息，無法實(shí)現(xiàn)綜合的判斷、分析及控制。這種獨(dú)立、分散的充電系統(tǒng)形成了信息孤島，當(dāng)有電動(dòng)汽車接入充電時(shí)，充電樁無法判斷同一變電站內(nèi)(本區(qū)域內(nèi))居民用電情況及站內(nèi)各個(gè)充電樁的運(yùn)行狀態(tài)，即時(shí)投入可能導(dǎo)致用電高，峰峰值增大且高峰期延長(zhǎng)，不利于能源的優(yōu)化使用，并且增大配電設(shè)備的投入。同時(shí)，電動(dòng)汽車大量、無序的接入配電網(wǎng)進(jìn)行充電，也可能給電網(wǎng)帶來大負(fù)荷沖擊，使得電網(wǎng)波形發(fā)生畸變，損害其他用電設(shè)備的安全，甚至引起不必要的停電事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種電動(dòng)汽車群充電方法，解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電方法無法對(duì)充電負(fù)荷進(jìn)行有效管理造成的電網(wǎng)用電安全問題。本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)汽車群充電方法，包括: 實(shí)時(shí)檢測(cè)本區(qū)域內(nèi)居民用電負(fù)荷W1以及電動(dòng)汽車群充電負(fù)荷W2 ； 若W1+ W2 <W，保持當(dāng)前電動(dòng)汽車群充電狀態(tài)或繼續(xù)投入部分電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，保證 W1+ W2 ^ W ； 若W1+ W2 > W，暫停部分電動(dòng)汽車的充電，保證W1+ W2^ff ； 其中，W為本區(qū)域內(nèi)額定用電總負(fù)荷。如上所述的電動(dòng)汽車群充電方法，在W1+ W2 > W時(shí)，檢測(cè)每輛正在充電的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷W2i以及充電模式，根據(jù)每輛電動(dòng)汽車充電負(fù)荷W2i以及充電模式確定暫停充電的電動(dòng)汽車，并暫停對(duì)其充電。如上所述的電動(dòng)汽車群充電方法，在W1+ W2 ^ W時(shí)，檢測(cè)每輛欲充電的電動(dòng)汽車充電模式及預(yù)約充電負(fù)荷，根據(jù)電動(dòng)汽車充電模式及預(yù)約充電負(fù)荷確定投入充電的電動(dòng)汽車，并開始對(duì)其充電。如上所述的電動(dòng)汽車群充電方法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各正在充電的電動(dòng)汽車的單相充電負(fù)荷，判斷各相充電負(fù)荷的三相不平衡度是否超過額定值，當(dāng)超過額定值時(shí)，控制部分電動(dòng)汽車的接入相別，達(dá)到三相負(fù)荷的平衡。如上所述的電動(dòng)汽車群充電方法，充電模式包括即時(shí)充電模式和可控充電模式；即時(shí)充電模式時(shí)，采集接入電動(dòng)汽車的剩余電量并計(jì)算預(yù)約充電負(fù)荷，若預(yù)約充電負(fù)荷(W-W1-W2，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；可控充電模式時(shí)，采集接入電動(dòng)汽車的剩余電量并計(jì)算預(yù)約充電負(fù)荷，延時(shí)至用電谷期進(jìn)行充電。基于上述電動(dòng)汽車群充電方法的設(shè)計(jì)，本專利技術(shù)還提出了一種電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)，包括: 居民用電負(fù)荷監(jiān)測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)本區(qū)域內(nèi)居民用電負(fù)荷W1并發(fā)送至控制模塊；電動(dòng)汽車群充電監(jiān)測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)本區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車群充電負(fù)荷W2并發(fā)送至fe制t吳塊； 控制模塊，用于判斷W1、W2與W的關(guān)系，若W1+ W2 ( W，保持當(dāng)前電動(dòng)汽車群充電狀態(tài)或繼續(xù)投入部分電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，保證W1+ W2<W;gWl+ W2>W，暫停部分電動(dòng)汽車的充電，保證W1+ W2 ^ W ； 其中，W為本區(qū)域內(nèi)額定用電總負(fù)荷。如上所述的電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)，包括: 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷監(jiān)測(cè)模塊，用于檢測(cè)每輛正在充電的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷W2i并發(fā)送至控制模塊； 充電參數(shù)發(fā)送裝置，用于發(fā)送電動(dòng)汽車的充電模式至控制模塊； 控制模塊，用于在W1+ W2 >胃時(shí)，根據(jù)正在充電的每輛電動(dòng)汽車充電負(fù)荷W2i以及充電模式確定暫停充電的電動(dòng)汽車，并暫停對(duì)其充電。如上所述的電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)，包括: 充電參數(shù)發(fā)送裝置，用于發(fā)送電動(dòng)汽車的充電模式至控制模塊； 電動(dòng)汽車剩余電量檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車剩余電量，并計(jì)算預(yù)約充電負(fù)荷，將預(yù)約充電負(fù)荷發(fā)送至控制模塊； 控制模塊，用于在W1+ W2^ff時(shí)，根據(jù)欲充電電動(dòng)汽車充電模式及預(yù)約充電負(fù)荷確定投入充電的電動(dòng)汽車，并開始對(duì)其充電。如上所述的電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)，包括: 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷監(jiān)測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)各正在充電的電動(dòng)汽車的單相充電負(fù)荷至fe制t吳塊； 控制模塊，用于判斷各相充電負(fù)荷的三相不平衡度是否超過額定值，當(dāng)超過額定值時(shí)，控制部分電動(dòng)汽車的接入相別，達(dá)到三相負(fù)荷的平衡。如上所述的電動(dòng)汽車群充電系統(tǒng)，充電模式包括即時(shí)充電模式和可控充電模式；即時(shí)充電模式時(shí)，電動(dòng)汽車剩余電量檢測(cè)裝置采集接入電動(dòng)汽車的剩余電量并計(jì)算預(yù)約充電負(fù)荷發(fā)送至控制模塊，控制模塊判斷預(yù)約充電負(fù)荷< W-W1-W2時(shí)，控制模塊控制對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；可控充電模式時(shí)，電動(dòng)汽車剩余電量檢測(cè)裝置采集接入電動(dòng)汽車的剩余電量并計(jì)算預(yù)約充電負(fù)荷，延時(shí)至用電谷期進(jìn)行充電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極性能是:本專利技術(shù)特別適用于居民小區(qū)或大型停車場(chǎng)同時(shí)存在居民用電以及電動(dòng)汽車群充電的情形。本專利技術(shù)通過對(duì)本區(qū)域內(nèi)居民用電負(fù)荷及電動(dòng)汽車群充電負(fù)荷進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，由于本區(qū)域內(nèi)的額定用電總負(fù)荷是固定的，優(yōu)先滿足居民用電負(fù)荷，實(shí)時(shí)計(jì)算剩余負(fù)荷，剩余負(fù)荷全部用于汽車群充電負(fù)荷，因而，不僅能夠保證居民用電負(fù)荷，而且能夠在保證居民用電負(fù)荷的前提下，將剩余用電負(fù)荷全部用于電動(dòng)汽車群充電，同時(shí)，進(jìn)行三相負(fù)載的平衡管理，因而，能夠保證充電安全，快速充電且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成負(fù)荷沖擊。本專利技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車群充電進(jìn)行集中管理和負(fù)荷調(diào)配，充分利用車輛停駛的時(shí)間階段進(jìn)行充電服務(wù)。根據(jù)用戶發(fā)送的汽車充電模式，綜合考慮用電負(fù)荷，對(duì)汽車采用更加安全的小電流的慢充方式，或需要應(yīng)急充電的車輛采用直流快充，實(shí)現(xiàn)智能充電管理。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)具體實(shí)施例汽車群充電負(fù)荷方法流程圖。圖2為本專利技術(shù)具體實(shí)施例汽車群充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)具體實(shí)施例汽車群充電系統(tǒng)的原理框圖。【具體實(shí)施方式】為使本專利技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)提出的電動(dòng)汽車群充電方法及系統(tǒng)特別適用于居民小區(qū)或大型停車場(chǎng)，同時(shí)存在居民用電以及電動(dòng)汽車群充電的情形，用于對(duì)居民用電和電動(dòng)汽車群充電的負(fù)荷進(jìn)行分配，實(shí)時(shí)檢測(cè)居民用電負(fù)荷，在保證居民用電負(fù)荷的情況下，再進(jìn)行電動(dòng)汽車群充電的負(fù)荷分配，既滿足居民用電負(fù)荷，不影響居民正常用電，又能在不超過額定用電總當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車群充電方法，其特征在于，所述方法包括：實(shí)時(shí)檢測(cè)本區(qū)域內(nèi)居民用電負(fù)荷W1以及電動(dòng)汽車群充電負(fù)荷W2；若W1+?W2≤W，保持當(dāng)前電動(dòng)汽車群充電狀態(tài)或繼續(xù)投入部分電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，保證W1+?W2≤W；若W1+?W2＞W(wǎng)，暫停部分電動(dòng)汽車的充電，保證W1+?W2≤W；其中，W為本區(qū)域內(nèi)額定用電總負(fù)荷。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周強(qiáng)，王克業(yè)，穆曉鵬，周君，趙廷發(fā)，李廣智，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：青島特銳德電氣股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：山東;37