中立柱結構制造技術

提供中立柱結構，利用該中立柱結構能確保內板的剛性并且能在輸入載荷時抑制腰線附近的變形。中立柱結構(100)包括在車體側部的中央處沿上下方向延伸且在腰線(106)上方朝向車內側傾斜的中立柱(104)。中立柱包括曲率在腰線附近最大的外板(108)，以及在車內側與外板接合并且形成閉合截面的內板(116)。內板包括在上下方向上長度較長的前側凸緣(122a)和后側凸緣(122b)、分別從前側凸緣的后端(132a)和后側凸緣的前端(132b)朝向車內側延伸的前表面(128a)和后表面(128b)以及連接前表面和后表面的基面(130)。前表面和后表面的車輛寬度方向上的尺寸為，從中立柱的下端部(114)延伸至腰線且越向上方越大，并且從腰線延伸至上端部(112)且越向上方越小。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及在車體側部的中央處沿上下方向延伸的中立柱結構。
技術介紹
設置在諸如汽車等的車輛中的中立柱包括暴露于車體側部的外表面的外板和在車室側與外板接合的內板。某些情況下，這些板之間還插有增強件。通常，中立柱具有如下形狀:當從車輛前側觀察時，該形狀隨著中立柱從所謂的腰線的附近朝向上端部延伸而朝向車內側彎曲或傾斜。因此，中立柱的曲率在腰線附近最大，并且當從車輛上側或車輛側面向中立柱輸入載荷時，中立柱在腰線附近容易變形。專利文獻1說明了一種中立柱結構，該中立柱結構除了包括布置成沿著外板延伸的外增強件以外，還包括供座椅安全帶固定器固定的安全帶固定器增強件。外板和內板均包括越過車輛前后方向上的間隙布置且在上下方向上長度較長的前側凸緣和后側凸緣。安全帶固定器增強件使前側凸緣和后側凸緣在車輛前后方向上呈直線狀地連接。專利文獻1聲稱，通過向中立柱添加安全帶固定器增強件，能夠改善相對于輸入自車輛上側的載荷的彈性極限應力(proof stress)。專利文獻2說明了一種中立柱結構，該中立柱結構包括布置在外板和內板之間且具有凸部和凹部的外增強件。在該外增強件中，凸部的高度或凹部的深度在腰線處最大，并且凸部的高度或凹部的深度隨著外增強件從腰線朝向車輛上側或車輛下側延伸而減小。專利文獻2聲稱，通過布置這種外增強件，中立柱在從車輛側面輸入載荷時難以變形。現有技術文獻專利文獻日本特開2011-219014號公報日本特開2012-136190號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題然而，盡管專利文獻1中說明的中立柱結構被認為已經改善了相對于輸入自車輛上側的載荷的彈性極限應力，但是存在該中立柱結構相對于輸入自車輛側面的載荷容易變形的可能性。而且，由于添加了安全帶固定器增強件，所以重量增大、成本增加。盡管專利文獻2中說明的中立柱結構的剛性通過逐漸改變外增強件的凸部和凹部的車輛上下方向上的形狀而得以改善，但是存在內板在從車輛上側或車輛側面輸入載荷時發生變形的可能性。鑒于前述問題，本專利技術的目的是提供一種中立柱結構，利用該中立柱結構，能夠確保內板的剛性并且能夠在輸入載荷時抑制腰線附近的變形。_4] 用于解決問題的方案為了解決前述問題，根據本專利技術的具有典型結構的中立柱結構為一種車輛用中立柱結構，其包括在車體側部的中央處沿上下方向延伸的中立柱，該中立柱至少在腰線上方朝向車內側彎曲或傾斜，其中，所述中立柱包括:外板，當從車輛前側觀察時，所述外板的曲率在所述腰線附近最大；以及內板，所述內板在車內側與所述外板接合并且與所述外板一起形成閉合截面，所述車輛用中立柱結構還包括上側門鉸鏈和下側門鉸鏈，所述上側門鉸鏈和所述下側門鉸鏈在所述腰線下方、在上下方向上彼此分開的位置處安裝于所述外板并且支撐車用門，使得所述車用門能夠打開和關閉，所述內板包括:前側凸緣和后側凸緣，所述前側凸緣和所述后側凸緣布置為在車輛前后方向上彼此分開且與所述外板接合，并且在上下方向上的長度較長；前表面和后表面，所述前表面和所述后表面分別從所述前側凸緣的后端和所述后側凸緣的前端朝向車內側延伸；以及基面，其與所述前表面和所述后表面連接，并且所述前表面和所述后表面的車輛寬度方向上的尺寸為，從所述上側門鉸鏈的下方的位置延伸至所述腰線且越向上方越大，并且從所述腰線延伸至所述中立柱的上端部且越向上方越小。根據本專利技術，外板的曲率在腰線附近最大，即，外板在腰線附近急劇彎曲。另一方面，內板的前表面和后表面在車輛寬度方向上的尺寸、即基面從前側凸緣和后側凸緣突出的突出長度在上側門鉸鏈的下方的位置處已經開始增大，并且在腰線的高度處最大。此后，相反地，以上尺寸隨著內板向上延伸至中立柱的上端部越向上方越小。根據該構造，與外板在腰線附近急劇彎曲或傾斜并且曲率增大的情況不同，內板的基面在廣的范圍內朝向車內側緩慢彎曲，整個基面的曲率沿上下方向減小。因此，能夠避免折曲力在腰線附近集中，并且中立柱難以相對于在側面碰撞或橫向轉彎期間所施加的載荷變形。此外，由于內板從腰線的高度向下行進(progress)，所以以上尺寸最終在上側門鉸鏈下方處于最小。也就是說，由于以上尺寸在內板的上側門鉸鏈所處的位置還不是最小，所以能夠改善用于支撐車用門的結構。另外，由于以上尺寸在腰線的高度處最大，所以增大了閉合截面在腰線處的寬度，因而能夠確保中立柱的剛性。應當注意，以上尺寸可以在除了腰線所處高度以外的高度、諸如中立柱的上端部或下端部等的位置處比現有的尺寸小，因此，不會使車室空間變窄。優選地，所述內板的曲率為從所述中立柱的上端部至所述上側門鉸鏈的下方處是恒定的。由此，內板的曲率是恒定的并且內板整體是平滑的，所以能夠避免折曲力的集中，因而能夠改善抵抗載荷的耐性。專利技術的效果根據本專利技術，能夠提供一種中立柱結構，利用該中立柱結構，能夠確保內板的剛性并且能夠在輸入載荷時抑制腰線附近的變形。【附圖說明】圖1示出示例性地示出根據一實施方式的中立柱結構所適用的車輛的圖。圖2是當從車輛前側觀察時的圖1中的中立柱結構的圖。圖3示出圖2中的中立柱結構的截面圖。圖4是圖2中的中立柱結構的示意圖。圖5是比較例的中立柱結構的截面圖。圖6是示出變型例的立柱結構的圖。附圖標iP,說曰月100…中立柱結構;102…車輛;104…中立柱;106…腰線；108…外板;110a…上側鉸鏈；110b…下側鉸鏈；112…上端部；114…下端部；116、118…內板；120…增強件；122a、124a…前側凸緣；122b、124b…后側凸緣；126a、126b…接合面；128a…前表面;128b…后表面;130…基面;132a…后端；132b…前端；134…前立柱【具體實施方式】以下，將參照附圖來詳細說明本專利技術的優選實施方式。本實施方式中說明的尺寸、材料和其它具體數值僅為示例，以便于理解本專利技術，除非另有聲明，否則不被解釋成限制本專利技術。應當注意，在本說明書以及附圖中，用相同的附圖標記表示功能和構造實質上相同的元件，并且已經省略其重復說明。并且，已經省略了與本專利技術不直接相關的要素的圖示。圖1示出示例性地示出根據本實施方式的中立柱結構100所適用的車輛102的圖。圖1的(a)是當從車輛右后側的斜后方觀察時的車輛102的示意圖。圖1的(b)是示出當從車輛右側觀察時的圖1的(a)中的車輛102的車體側部的中央附近區域的圖。圖2是當從車輛前側觀察時的圖1中的中立柱結構100的圖。以下，圖中示出的箭頭X、Y和Z分別表示車輛前側、車輛上側和車輛外側。如圖1的(a)所示，中立柱結構100包括中立柱104。中立柱104在車體側部的中央處沿上下方向延伸，并且通常具有在腰線106上方朝向車內側彎曲或傾斜的形狀，以滿足外觀上的要求(參見圖2)。盡管在這種方式中，中立柱104在腰線106下方僅沿上下方向延伸，但是中立柱104在到達腰線106時便開始朝向車內側彎曲或傾斜。因此，當從車輛前側觀察時，中立柱104的外板108的曲率在腰線106附近最大。應當注意，腰線106為穿過車用門的窗框(未示出)的下端且沿車輛前后方向延伸的線。如圖1的(b)所示，中立柱結構100還包括上側門鉸鏈110a和下側門鉸鏈110b。上側門鉸鏈110a和下側門鉸鏈110b在腰線106下方、在上下方向上彼此分開的位置處安裝于外板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用中立柱結構，其包括在車體側部的中央處沿上下方向延伸的中立柱，該中立柱至少在腰線上方朝向車內側彎曲或傾斜，其中，所述中立柱包括：外板，當從車輛前側觀察時，所述外板的曲率在所述腰線附近最大；以及內板，所述內板在車內側與所述外板接合并且與所述外板一起形成閉合截面，所述車輛用中立柱結構還包括上側門鉸鏈和下側門鉸鏈，所述上側門鉸鏈和所述下側門鉸鏈在所述腰線下方、在上下方向上彼此分開的位置處安裝于所述外板并且支撐車用門，使得所述車用門能夠打開和關閉，所述內板包括：前側凸緣和后側凸緣，所述前側凸緣和所述后側凸緣布置為在車輛前后方向上彼此分開且與所述外板接合，并且在上下方向上的長度較長；前表面和后表面，所述前表面和所述后表面分別從所述前側凸緣的后端和所述后側凸緣的前端朝向車內側延伸；以及基面，其與所述前表面和所述后表面連接，并且所述前表面和所述后表面的車輛寬度方向上的尺寸為，從所述上側門鉸鏈的下方的位置延伸至所述腰線且越向上方越大，并且從所述腰線延伸至所述中立柱的上端部且越向上方越小。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：櫻木章樹，
申請(專利權)人：鈴木株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP