本實用新型專利技術公開了一種電動車用電動機的定子沖片和定子鐵芯，所述的電動車用電動機為直流無刷電動機，包括與電機軸連接為一體的定子組件，與電動車輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉子組件，通過安裝軸承可相對旋轉地安裝在所述的電機軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉子組件兩側固定連接，所述的定子組件的定子鐵芯由若干個定子沖片疊壓而成，其中，所述的定子沖片包括48個沖片槽，且其上表面和下表面上分別同軸地設置有定位凹點；本實用新型專利技術確保了定子鐵芯的疊壓質量，最終實現定子鐵芯與外轉子組件的固定氣隙，電動機因此可以正常運轉。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于電動車制造領域，具體涉及了一種電動車用電動機的定子沖片，本技術還涉及了該電動車用電動機的定子鐵芯。
技術介紹
目前電動車的電機常規采用直流無刷電機，包括與電機軸連接為一體的定子組件，與電動車輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉子組件，通過安裝軸承可相對旋轉地安裝在所述的電機軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉子組件兩側固定連接。越來越多的關于直流無刷電機的專利技術公開，主要用于提高的電動車電機的能耗和相關性能，但其制造的相關技術較少。基于本申請人技術人在電動機制造領域的多年制造加工經驗，發現電動機在零部件周轉、裝配等工序存在不方便，效率低等問題，因此，有必要對其進行改進。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供一種電動車用電動機的定子沖片和定子鐵芯，確保了定子鐵芯的疊壓質量，最終實現定子鐵芯與外轉子組件的固定氣隙，電動機因此可以正常運轉。本技術采用的技術方案如下:—種電動車用電動機的定子沖片，所述的電動車用電動機為直流無刷電動機，包括與電機軸連接為一體的定子組件，與電動車輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉子組件，通過安裝軸承可相對旋轉地安裝在所述的電機軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉子組件兩側固定連接，所述的定子組件的定子鐵芯由若干個定子沖片疊壓而成，其中，所述的定子沖片包括48個沖片槽，且其上表面和下表面上分別同軸地設置有定位凹點。優選地，所述的定子沖片的外徑范圍為190-220mm，所述的定位凹點的深度范圍為l-3mm0優選地，所述的定子沖片的外徑范圍為200mm，所述的定位凹點的深度范圍為1.8mm ο優選地，一種電動車電動機的定子鐵芯，其中，所述的定子鐵芯由若干個定子沖片疊壓而成，所述的定子鐵芯具有48個繞組槽，所述的定子沖片采用如上所述的電動車用電動機的定子沖片。優選地，所述的定子沖片的定位凹點與其相鄰定子沖片的定位凹點卡合連接，所述的定子沖片的定位凹點與其相鄰定子沖片的定位凹點卡合連接。本技術通過提出一種電動車用電動機的定子沖片和定子鐵芯，定子沖片采用定位凹點的相互卡合連接的設計有效保證了若干定子沖片的同軸度，因而確保了定子鐵芯的疊壓質量，最終實現定子鐵芯與外轉子組件的固定氣隙，電動機因此可以正常運轉。【附圖說明】附圖1是本技術【具體實施方式】下電動機的剖視圖；附圖2是本技術【具體實施方式】下電機軸的正面結構示意圖；附圖3是本技術【具體實施方式】下電機軸的背面結構示意圖；附圖4是本技術【具體實施方式】下電機軸的部分剖面結構示意圖；附圖5是本技術【具體實施方式】下定子組件的結構示意圖；附圖6是附圖5的剖視圖；附圖7是附圖6中A處結構放大示意圖；附圖8是本技術【具體實施方式】下轉子組件的剖視圖；附圖9是本技術【具體實施方式】下定子組件的周轉車結構示意圖；附圖10是本技術【具體實施方式】下電動機的周轉車結構示意圖；附圖11是本技術【具體實施方式】下電動機的周轉車在使用狀態下的結構示意圖。【具體實施方式】本技術實施例公開了為了使本
的人員更好地理解本技術中的技術方案，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本技術保護的范圍。請參見圖1所示的電動車用電動機，為直流無刷電動機1，包括與電機軸10連接為一體的定子組件20，與電動車輪轂30連接為一體、與定子組件20磁耦合連接且同軸輸出的外轉子組件40，通過安裝軸承(圖未標記)可相對旋轉地安裝在電機軸10兩端的前端蓋50和后端蓋60，前端蓋50和后端蓋60分別與外轉子組件40兩側固定連接，其中，請參見圖2、圖3和圖4，電機軸10包括用于霍爾組件連接電線的第一穿線口 11和第二穿線口 12，第一穿線口 11和第二穿線口 12組成穿線通道13，穿線通道13呈彎折狀，且第一穿線口 11和第二穿線口 12之間的連接線與電機軸線之間形成夾角，夾角范圍為10-30度，更優選的夾角范圍為11-14度，在本實施方式中，夾角為13.6度，第一穿線口11和第二穿線口 12分別位于電機軸10的中心和一端，彎折狀的穿線通道大大減小了霍爾組件連接電線在穿線時得受力，這樣有效避免了傳統的與電機軸線同軸的穿線結構由于穿線通道受力較大而導致霍爾組件連接電線被損壞的情況發生，大大確保了定子組件10的使用壽命。請參見圖5、圖6和圖7所示，定子組件20包括由若干個定子沖片疊壓而成的定子鐵芯21，定子鐵芯21具有48個繞組槽22，位于繞組槽22內的定子繞組(圖未示出)，以及用于與電動車控制器電連接的霍爾組件(圖未示出)，定子鐵芯21通過定子架與電機軸10固定連接；定子架包括焊接為一體的定子架體25和固定套管26，電機軸10中心部設有滾花14，滾花14與固定套管26過盈配合連接；其中，定子沖片包括48個沖片槽(等同于繞組槽22)，且其上表面和下表面上分別同軸地設置有定位凹點；定子沖片的外徑范圍為190-220mm，定位凹點的深度范圍為l_3mm，具體優先地，定子沖片的外徑范圍為200mm，定位凹點的深度范圍為1.8mm，定子沖片的定位凹點23與其相鄰定子沖片的定位凹點23卡合連接，定子沖片的定位凹點23與其相鄰定子沖片的定位凹點23卡合連接，本技術采用定位凹點23的相互卡合連接的設計有效保證了若干定子沖片的同軸度，因而確保了定子鐵芯的疊壓質量，最終實現定子鐵芯21與外轉子組件40的固定氣隙，電動機1因此可以正常運轉。請參見圖8所示，轉子組件40包括磁軛環42和固定間隔設置在磁軛環內側面的若干永磁鋼(圖未示出)，前端蓋50和后端蓋60分別通過螺釘固定在磁軛環42上，磁軛環42與電動車輪轂30連接為一體。請參見圖9所示，本技術還提出了如上所述電動車用電動機定子組件10的周轉車，定子組件10通過周轉車進行周轉，其中，周轉車包括底盤71、第當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車用電動機的定子沖片，所述的電動車用電動機為直流無刷電動機，包括與電機軸連接為一體的定子組件，與電動車輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉子組件，通過安裝軸承可相對旋轉地安裝在所述的電機軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉子組件兩側固定連接，所述的定子組件的定子鐵芯由若干個定子沖片疊壓而成，其特征在于，所述的定子沖片包括48個沖片槽，且其上表面和下表面上分別同軸地設置有定位凹點。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：候遠忠，
申請(專利權)人：無錫賽盈電機科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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