本發明專利技術公開了一種預防火花塞結冰的方法和裝置，所述方法包括：S1：當發動機停機時，發動機電子控制單元ECU控制發動機的轉速達到預設轉速值；S2：所述ECU控制天然氣發動機停止噴射天然氣，并控制節氣門打開；S3：所述ECU檢測發動機轉速，當所述轉速為零時，關閉節氣門，發動機正常停機。通過發動機ECU控制發動機在停機時的最高轉速和節氣門開度，來增加發動機在停機過程中吸入空氣的量，進而將缸內殘留的水汽完全排出，避免在環境溫度低時，水汽殘留導致火花塞結冰，影響下一次的發動機啟動。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電控領域，具體涉及一種預防火花塞結冰的方法和裝置。
技術介紹
天然氣發動機在寒冷地區冷啟動困難。在做寒區試驗時，拆看發動機火花塞，發現火花塞上有結冰，結冰造成火花塞工作不正常導致啟動困難。天然氣的主要成分為甲烷(CH4)，所以天然氣發動機燃燒產生的廢氣中水含量較高；此外，天然氣發動機在小負荷下需要進氣節流，在進氣行程中不能有效掃氣(排氣行程結束后，由于存在氣門重疊角，新鮮空氣進入氣缸后直接從排氣門排出)，特別是在停機過程中，節氣門會關閉，所以流經氣缸的氣體較少，不能將燃燒產生的廢氣完全排出。在發動機停機后，由于節氣門關閉和發動機轉速較低，氣缸內會的水汽不能完全排出，殘留的廢氣會停留在氣缸形成的密閉空間內，當環境溫度低時，這些水汽會在火花塞上形成結冰，導致發動機下次啟動時啟動困難。目前現有天然氣發動機在接收到停機請求后，電子控制單元(ElectronicControl Unit，ECU)會控制相應執行器會停止噴射天然氣，發動機媳火，發動機轉速由當前轉速(通常為發動機怠速轉速)逐漸降為0。在上述停機過程中，發動機的節氣門是關閉的，再加上發動機停機過程中的最高轉速比較低，所以在發動機停機過程中，經過氣缸的空氣量比較小，不足以將氣缸內的水汽完全排出。目前天然氣發動機在停機過程中沒有對轉速和節氣門進行特別控制，針對天然氣發動機火花塞在環境溫度低時結冰而影響下次啟動的問題，還未有相應的解決措施。
技術實現思路
針對天然氣發動機火花塞在環境溫度低時結冰而影響下次啟動的問題，本專利技術提出一種預防火花塞結冰的方法和裝置。第一方面，本專利技術提出一種預防火花塞結冰的方法，包括以下步驟:S1:當發動機停機時，發動機ECU控制發動機的轉速達到預設轉速值；S2:所述ECU控制天然氣發動機停止噴射天然氣，并控制節氣門打開；S3:所述ECU檢測發動機轉速，當所述轉速為零時，關閉節氣門，發動機正常停機。優選地，步驟S1之前還包括:S0:所述E⑶檢測到停機請求后，判斷當前環境溫度是否低于預設溫度值，當前車輛檔位是否處于空檔，以及當前車速是否為零，如果三個判斷結果均為是，則執行S1，否則執行S2。優選地，S0進一步包括:所述EOT通過環境溫度傳感器獲取當前發動機所處的環境溫度。優選地，S2進一步包括:所述EOT控制所述節氣門完全打開。優選地，S2進一步包括:所述EOT控制所述節氣門打開后，空氣通過進氣管進入發動機的氣缸。第二方面，本專利技術還提出一種預防火花塞結冰的裝置，包括:發動機電子控制單元ECU、節氣門、轉速傳感器、發動機、進氣管、排氣管和火花塞；所述節氣門和所述轉速傳感器均與所述ECU連接；所述進氣管、所述排氣管和所述火花塞均與所述發動機連接；所述節氣門設置在所述進氣管上；所述控制單元ECU，用于當發動機停機時，控制發動機的轉速達到預設轉速值；控制天然氣發動機停止噴射天然氣，并控制節氣門打開；檢測發動機轉速，當所述轉速為零時，關閉節氣門，發動機正常停機；所述轉速傳感器，用于獲取當前發動機的轉速。優選地，還包括環境溫度傳感器；所述環境溫度傳感器與所述EOT連接，用于獲取當前發動機所處的環境溫度。優選地，所述環境溫度傳感器設置在所述發動機的外部，且不與所述發動機接觸。優選地，所述轉速傳感器設置在所述發動機內部。優選地，發動機運行時，所述進氣管中為天然氣；發動機發出停機請求后，所述進氣管中為空氣。由上述技術方案可知，本專利技術通過發動機ECU控制發動機在停機時的最高轉速和節氣門開度，來增加發動機在停機過程中吸入空氣的量，進而將缸內殘留的水汽完全排出，避免在環境溫度低時，水汽殘留導致火花塞結冰，影響下一次的發動機啟動。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術一實施例提供的一種預防火花塞結冰的方法的流程圖；圖2為本專利技術一實施例提供的一種預防火花塞結冰的裝置的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖，對專利技術的【具體實施方式】作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本專利技術的技術方案，而不能以此來限制本專利技術的保護范圍。圖1示出了本實施例提供的一種預防火花塞結冰的方法的流程圖，包括以下步驟: S1:當發動機停機時，發動機ECU控制發動機的轉速達到預設轉速值；S2:所述ECU控制天然氣發動機停止噴射天然氣，并控制節氣門打開；S3:所述ECU檢測發動機轉速，當所述轉速為零時，關閉節氣門，發動機正常停機。其中，火花塞是將高壓電流引入氣缸產生火花，以點燃可燃混合氣的裝置；節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門。根據實際應用確定具體值控制停機過程中最高轉速的標定值轉速，當不滿足控制發動機轉速的條件時，在停機過程中也會將節氣門完全打開，以保證功能正常的情況下不影響用戶體驗。本實施例通過控制發動機停機過程中的最高轉速，可延長發動機轉速降為零的時間；在停機過程中將節氣門完全打開，可減小發動機在停機過程中的進氣阻力并能夠增加進氣量。通過發動機ECU控制發動機在停機時的最高轉速和節氣門開度，來增加發動機在停機過程中吸入空氣的量，進而將缸內殘留的水汽完全排出，防止含水量較高的廢氣殘留在氣缸內，避免在環境溫度低時，水汽殘留導致火花塞結冰，影響下一次的發動機啟動。作為本實施例的優選方案，步驟S1之前還包括:S0:所述EOT檢測到停機請求后，判斷當前環境溫度是否低于預設溫度值，當前車輛檔位當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種預防火花塞結冰的方法，其特征在于，包括以下步驟：S1：當發動機停機時，發動機電子控制單元ECU控制發動機的轉速達到預設轉速值；S2：所述ECU控制天然氣發動機停止噴射天然氣，并控制節氣門打開；S3：所述ECU檢測發動機轉速，當所述轉速為零時，關閉節氣門，發動機正常停機。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋國梁，李少佳，任憲豐，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37
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