本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車制造用車斗提升機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架的底盤設(shè)置有若干個夾緊頭；該提升機(jī)的提升動力采用雙軸伸電機(jī)，兩側(cè)傳動裝置完全對稱，均為經(jīng)過兩個聯(lián)軸器后與蝸輪減速機(jī)相連，蝸輪減速機(jī)安裝在機(jī)架上，蝸輪減速機(jī)中心孔套裝提升絲桿，提升絲桿由一對軸承固定在機(jī)架的垂直管內(nèi)，提升管的導(dǎo)向套為聚四氟乙烯。本發(fā)明專利技術(shù)提供的汽車制造用車斗提升機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、工作平穩(wěn)、夾持牢固。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種汽車制造用車斗提升機(jī)。
技術(shù)介紹
汽車制造用車斗提升機(jī)是應(yīng)用最廣泛的一種垂直提升設(shè)備，該機(jī)適用于中、大塊和有磨琢性的物料的垂直輸送，物料溫度在250°C以。但是，現(xiàn)有汽車制造用車斗提升機(jī)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，工作運(yùn)行不平穩(wěn)，對車斗的夾持不夠牢固，影響工作效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、工作平穩(wěn)、夾持牢固的汽車制造用車斗提升機(jī)。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了如下的技術(shù)方案:本專利技術(shù)一種汽車制造用車斗提升機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架的底盤設(shè)置有若干個夾緊頭；所述機(jī)架左、右兩端分別安裝有左蝸輪減速機(jī)和右蝸輪減速機(jī)，所述左、右蝸輪減速機(jī)之間設(shè)置有雙軸伸電機(jī)，所述左蝸輪減速機(jī)通過左連接軸和設(shè)置在所述左連接軸兩端的兩個左聯(lián)軸器與所述雙軸伸電機(jī)連接，所述右蝸輪減速機(jī)通過右連接軸和設(shè)置在所述右連接軸兩端的兩個右聯(lián)軸器與所述雙軸伸電機(jī)連接；所述左、右蝸輪減速機(jī)的中心孔分別套裝有左、右提升絲桿，所述左、右提升絲桿分別固定在所述機(jī)架的左、右垂直管內(nèi)；所述左、右提升絲桿的下端分別連接左、右提升管，所述左、右提升管分別固定在左、右提升底盤上，所述左、右提升管與所述左、右提升底盤之間分別設(shè)置有左、右導(dǎo)向套。當(dāng)雙軸伸電機(jī)接通電源之后，帶動左、右提升絲桿做上下運(yùn)動，這樣，左、右提升底盤便會隨著左、右提升絲桿一起上下運(yùn)動，直到汽車制造用車斗被左、右提升底盤和夾緊頭夾緊，實(shí)現(xiàn)了汽車制造用車斗的提升和夾緊過程。進(jìn)一步地，所述左、右導(dǎo)向套均設(shè)置為聚四氟乙烯導(dǎo)向套。進(jìn)一步地，所述左、右聯(lián)軸器均設(shè)置為可拆聯(lián)軸器。本專利技術(shù)采用簡潔可靠的傳動方式，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得安裝、維護(hù)工作易于進(jìn)行。本專利技術(shù)的提升動力采用雙軸伸電機(jī)，兩側(cè)傳動裝置完全對稱，均為經(jīng)過兩個聯(lián)軸器后與蝸輪減速機(jī)相連，蝸輪減速機(jī)安裝在機(jī)架上，蝸輪減速機(jī)中心孔套裝提升絲桿，提升絲桿由一對軸承固定在機(jī)架的垂直管內(nèi)，提升管的導(dǎo)向套為聚四氟乙烯，運(yùn)動間隙小，工作阻力小。本專利技術(shù)所達(dá)到的有益效果是:(1)提升機(jī)為模塊化設(shè)計，安裝維護(hù)簡單；(2)采用蝸輪減速機(jī)驅(qū)動提升絲桿，工作平穩(wěn)、噪音小；(3)提升管的導(dǎo)向套為聚四氟乙烯，運(yùn)動間隙小，工作阻力小?！靖綀D說明】附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本專利技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的限制。在附圖中:圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。如圖1所示，本專利技術(shù)一種汽車制造用車斗提升機(jī)，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1的底盤上固定有若干個夾緊頭3，所述夾緊頭3下端固定汽車制造用車斗2 ;所述機(jī)架1左、右兩端分別安裝有左蝸輪減速機(jī)401和右蝸輪減速機(jī)402，所述左蝸輪減速機(jī)401和所述右蝸輪減速機(jī)402之間設(shè)置有雙軸伸電機(jī)5，所述左蝸輪減速機(jī)401通過左連接軸601和設(shè)置在所述左連接軸601兩端的兩個左可拆聯(lián)軸器701與所述雙軸伸電機(jī)5連接，所述右蝸輪減速機(jī)402通過右連接軸602和設(shè)置在所述右連接軸602兩端的兩個右可拆聯(lián)軸器702與所述雙軸伸電機(jī)5連接；所述左蝸輪減速機(jī)401和所述右蝸輪減速機(jī)402的中心孔分別套裝有左提升絲桿801和右提升絲桿802，所述左提升絲桿801和所述右提升絲桿802分別固定在所述機(jī)架1的左垂直管901和右垂直管902內(nèi)；所述左提升絲桿801和所述右提升絲桿802的下端分別連接左提升管1001和右提升管1002，所述左提升管1001和所述右提升管1002分別固定在左提升底盤1101和右提升底盤1102上，所述左提升管1001與所述左升底盤之間設(shè)置有左聚四氟乙烯導(dǎo)向套1201，所述右提升管1001與所述右升底盤之間設(shè)置有右聚四氟乙烯導(dǎo)向套1202。本專利技術(shù)采用簡潔可靠的傳動方式，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得安裝、維護(hù)工作易于進(jìn)行。本專利技術(shù)的提升動力采用雙軸伸電機(jī)，兩側(cè)傳動裝置完全對稱，均為經(jīng)過兩個聯(lián)軸器后與蝸輪減速機(jī)相連，蝸輪減速機(jī)安裝在機(jī)架上，蝸輪減速機(jī)中心孔套裝提升絲桿，提升絲桿由一對軸承固定在機(jī)架的垂直管內(nèi)，提升管的導(dǎo)向套為聚四氟乙烯，運(yùn)動間隙小，工作阻力小。最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本專利技術(shù)，盡管參照前述實(shí)施例對本專利技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)?！局鳈?quán)項】1.一種汽車制造用車斗提升機(jī)，其特征在于，包括機(jī)架，所述機(jī)架的底盤設(shè)置有若干個夾緊頭；所述機(jī)架左、右兩端分別安裝有左蝸輪減速機(jī)和右蝸輪減速機(jī)，所述左、右蝸輪減速機(jī)之間設(shè)置有雙軸伸電機(jī)，所述左蝸輪減速機(jī)通過左連接軸和設(shè)置在所述左連接軸兩端的兩個左聯(lián)軸器與所述雙軸伸電機(jī)連接，所述右蝸輪減速機(jī)通過右連接軸和設(shè)置在所述右連接軸兩端的兩個右聯(lián)軸器與所述雙軸伸電機(jī)連接；所述左、右蝸輪減速機(jī)的中心孔分別套裝有左、右提升絲桿，所述左、右提升絲桿分別固定在所述機(jī)架的左、右垂直管內(nèi)；所述左、右提升絲桿的下端分別連接左、右提升管，所述左、右提升管分別固定在左、右提升底盤上，所述左、右提升管與所述左、右提升底盤之間分別設(shè)置有左、右導(dǎo)向套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制造用車斗提升機(jī)，其特征在于，所述左、右導(dǎo)向套均設(shè)置為聚四氟乙烯導(dǎo)向套。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制造用車斗提升機(jī)，其特征在于，所述左、右聯(lián)軸器均設(shè)置為可拆聯(lián)軸器?！緦＠勘緦＠夹g(shù)公開了一種汽車制造用車斗提升機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架的底盤設(shè)置有若干個夾緊頭；該提升機(jī)的提升動力采用雙軸伸電機(jī)，兩側(cè)傳動裝置完全對稱，均為經(jīng)過兩個聯(lián)軸器后與蝸輪減速機(jī)相連，蝸輪減速機(jī)安裝在機(jī)架上，蝸輪減速機(jī)中心孔套裝提升絲桿，提升絲桿由一對軸承固定在機(jī)架的垂直管內(nèi)，提升管的導(dǎo)向套為聚四氟乙烯。本專利技術(shù)提供的汽車制造用車斗提升機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、工作平穩(wěn)、夾持牢固?！綢PC分類】B66B9/02, B66B11/04【公開號】CN105329748【申請?zhí)枴緾N201510847402【專利技術(shù)人】甘明 【申請人】重慶東科模具制造有限公司【公開日】2016年2月17日【申請日】2015年11月29日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車制造用車斗提升機(jī)，其特征在于，包括機(jī)架，所述機(jī)架的底盤設(shè)置有若干個夾緊頭；所述機(jī)架左、右兩端分別安裝有左蝸輪減速機(jī)和右蝸輪減速機(jī)，所述左、右蝸輪減速機(jī)之間設(shè)置有雙軸伸電機(jī)，所述左蝸輪減速機(jī)通過左連接軸和設(shè)置在所述左連接軸兩端的兩個左聯(lián)軸器與所述雙軸伸電機(jī)連接，所述右蝸輪減速機(jī)通過右連接軸和設(shè)置在所述右連接軸兩端的兩個右聯(lián)軸器與所述雙軸伸電機(jī)連接；所述左、右蝸輪減速機(jī)的中心孔分別套裝有左、右提升絲桿，所述左、右提升絲桿分別固定在所述機(jī)架的左、右垂直管內(nèi)；所述左、右提升絲桿的下端分別連接左、右提升管，所述左、右提升管分別固定在左、右提升底盤上，所述左、右提升管與所述左、右提升底盤之間分別設(shè)置有左、右導(dǎo)向套。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：甘明，
申請(專利權(quán))人：重慶東科模具制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;85
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