一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法技術

本發明專利技術公開了一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法，先獲取能夠實現對踏板車車架中部段各構件裝夾定位的焊接夾具，焊接夾具中將實現對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的定位的定位組件結構均設置在一個兩側支撐的定位支撐板上，然后將定位支撐板可拆卸設置，加工時先拆卸掉定位支撐板以完成其下方構件的裝夾定位后再安裝好定位支撐板以及其上的定位組件，完成對其上部構件的裝夾定位；再采用焊槍一次性完成對裝夾好的各構件之間的固定焊接，完成踏板車試樣車架中部段結構加工。本發明專利技術能夠簡化焊接裝配工序，具有操作簡單，成本低廉，并能夠方便踏板車試樣中部段的試制調整等優點。

【技術實現步驟摘要】
一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法
本專利技術涉及摩托車車架加工領域，特別的涉及一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法。
技術介紹
踏板車是一種介于摩托車與汽車之間的車輛，是一種大眾化的交通工具。踏板車外形和大小與摩托車類似,不同之處在于在車頭和車身座位之間設置有凹下的供擱置駕駛員雙腳的踏板,其傳動系統一般采用無級變速,駕駛時無需換擋,特別適合女士騎乘使用。和摩托車一樣,踏板車在研發過程中，也需要先研發設計出試樣產品，進行試驗檢測，以保證最終成品的可靠性和實用性。在一款型號為LF-125-T的新款踏板車中，其車架主體結構包括位于車架前端并向后上方傾斜設置的圓柱形的車頭管，車頭管管后側面中部左右兩側分別固定連接一根下梁管,下梁管后端向下延伸后再彎曲向上形成整體呈U形的結構,車架主體結構還包括兩根上梁管,上梁管前端固定連接在下梁管前部豎向段的中部后側面,上梁管前部段呈水平設置且上梁管中部位置和下梁管后端相接,上梁管后部段向后上方斜向延伸，兩根上梁管在末端處靠整體呈U形的尾管插入固定連接為一個整體并形成車架尾部。完整的LF-125-T的新款踏板車車架，在上述車架主體結構的基礎上，還需要在車頭管上端前側安裝一個點火開關鎖支架，在車頭管上端后側安裝一個儀表殼支架，車頭管牽扯面上部位置固定連接一根向前下方延伸的前面罩安裝管，前面罩安裝管前端連接一個前面罩安裝支耳，車頭管前側面下端還固定設置有一個方向鎖塊；兩根上梁管之間位于前部段后側位置從前到后依次橫向連接有整體向上凸起呈到U形的行李箱前支架和行李箱下支架，下梁管中部外側需安裝一個踏板支架，兩根下梁管后部下端位置之間還需橫向連接一個向后下方延伸的呈U形的后梁管，后梁管兩支臂之間中部位置橫向固定有一個后橫梁管，后梁管后下部左右兩側位置各自向后固定連接有一個發動機懸掛支架；兩根下梁管后部向上的中間位置還連接有向后設置的后減震支耳，下梁管后端和上梁管相接處外側還固定連接有一塊上梁管加強板，上梁管加強板外側面下部還向外固定設置有一個座墊鎖支架；上梁管后部段中間位置還各自固定向連接有一個行李箱后支架，行李箱后支架后方的兩根上梁管之間橫向連接有一根上橫梁管；在尾管中部位置的兩支臂之間還橫向連接有一個中部向上凸起的座墊后支架，尾管后部位置左右兩側還固定連接有一個向上凸起的后扶手支耳，后扶手支耳所在尾管的下面還向下固定連接有一個尾罩安裝支耳，尾管后端中部位置還固定設置有向后上方延伸的尾蓋支架。上述車架結構，在摩托車研發試樣生產時，通常是分工步依次完成車架主體中各構件和其上各附屬構件的一一焊接固定；再將車架主體的各構件依次焊接固定。這樣，存在工序繁多，操作復雜，成本過高的缺陷。同時由于試樣生產常常需要對一些局部構件安裝位置以及安裝角度進行調整，每次調整均采用固定結構的焊接夾具實現焊接，極大地增大了成本，制約了試樣研發的拓展。特別是其中車架中部段中由于附加構件較多且位置各異，導致焊接加工時，上述問題缺陷特別突出。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本專利技術所要解決的技術問題是：怎樣提供一種能夠簡化工序，使其操作簡單，成本低廉，并進一步使其能夠方便試制調整的踏板車試樣車架中部段結構加工方法。為了解決上述技術問題，本專利技術采用了如下的技術方案：方案中涉及方位描述時，以其安裝完畢后狀態為方位描述基準。一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法，其特征在于，先獲取能夠實現對踏板車車架中部段各構件裝夾定位的焊接夾具，焊接夾具中將實現對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的定位的定位組件結構均設置在一個兩側支撐的上梁管前部段定位支撐板上，然后將上梁管前部段定位支撐板可拆卸設置，加工時先拆卸掉上梁管前部段定位支撐板以完成其下方構件的裝夾定位后再安裝好上梁管前部段定位支撐板以及其上的定位組件，完成對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的裝夾定位；再采用焊槍一次性完成對裝夾好的各構件之間的固定焊接，完成踏板車試樣車架中部段結構加工。這樣就避免了裝夾干涉以保證能夠一次性完成車架中部段各構件的裝夾，然后一次性實現對各構件的焊接固定，極大地提高了車架整體焊接效率。其中采用的焊接夾具，包括上表面和周側表面均按照固定間距陣列布置有若干安裝孔的三維安裝平臺，還包括用于實現上梁管前部段定位的上梁管前部段定位組件、用于實現行李箱前支架定位的行李箱前支架定位組件、用于實現行李箱下支架定位的行李箱下支架定位組件、用于實現對下梁管中部段定位的下梁管中部段定位組件、用于實現對踏板支架定位的踏板支架定位組件、用于實現對后梁管定位的后梁管定位組件、用于實現對后橫梁管定位的后橫梁管定位組件、用于實現對發動機懸掛支架定位的發動機懸掛支架定位組件、用于實現對后減震支耳定位的后減震支耳定位組件、用于實現對上梁管加強板以及座墊鎖支架的定位的上梁管加強板和座墊鎖支架定位組件。這樣，上述方案的焊接夾具，能夠同時實現對踏板車車架主體中部段主體以及其上各附屬構件的裝夾定位，定位后可以直接采用焊槍快速地實現對各構件之間的焊接固定。使各構件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，極大地節省了成本。作為優化，所述上梁管前部段定位組件包括兩個左右對稱設置于三維安裝平臺上表面前端位置的第一上梁管前部段定位用支承角鐵，所述第一上梁管前部段定位用支承角鐵各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，第一上梁管前部段定位用支承角鐵下表面貼合并靠螺栓固定連接在三維安裝平臺上，兩個第一上梁管前部段定位用支承角鐵之間左右布置間距大于車架中部段橫向寬度尺寸，第一上梁管前部段定位用支承角鐵后側面為豎向平面且在后側面上部固定向后連接有一個第二上梁管前部段定位用支承角鐵，所述第二上梁管前部段定位用支承角鐵各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，所述第二上梁管前部段定位用支承角鐵具有一個豎向的前側面并和第一上梁管前部段定位用支承角鐵后側面貼合后靠螺栓固定連接，所述第二上梁管前部段定位用支承角鐵上表面為水平表面且在上表面靠螺栓固定連接有一塊水平設置的矩形塊狀的上梁管前部段定位支撐板，所述上梁管前部段定位支撐板上表面前部位置的左右兩端和后部位置的左右兩端各固定設置有一個上梁管前部段定位塊，上梁管前部段定位塊上表面設置有上梁管前部段定位槽供上梁管前部段落入實現定位。這樣不僅方便夾持定位，而且更加方便其靈活調整以滿足試樣調整的要求。作為優化，所述行李箱前支架定位組件包括一個整體呈矩形體結構的行李箱支架定位用標準方箱，所述行李箱支架定位用標準方箱各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，行李箱支架定位用標準方箱下端面貼合并靠螺栓固定在所述上梁管前部段定位支撐板上表面后端中部位置，行李箱支架定位用標準方箱前側面上靠螺栓固定有一個向前凸起的行李箱前支架定位塊，行李箱前支架定位塊上表面橫向設置有一個行李箱前支架定位槽，所述行李箱前支架定位槽供行李箱前支架中部落入貼合定位。這樣不僅方便夾持定位，而且更加方便其靈活調整以滿足試樣調整的要求。作為優化，所述行李箱下支架定位組件包括所述行李箱支架定位用標準方箱，還包括靠螺栓固定設置在行李箱支架定位用標準方箱后側面上的一個行李箱下支架定位塊，所述行李箱本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法，其特征在于，先獲取能夠實現對踏板車車架中部段各構件裝夾定位的焊接夾具，焊接夾具中將實現對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的定位的定位組件結構均設置在一個兩側支撐的上梁管前部段定位支撐板上，然后將上梁管前部段定位支撐板可拆卸設置，加工時先拆卸掉上梁管前部段定位支撐板以完成其下方構件的裝夾定位后再安裝好上梁管前部段定位支撐板以及其上的定位組件，完成對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的裝夾定位；再采用焊槍一次性完成對裝夾好的各構件之間的固定焊接，完成踏板車試樣車架中部段結構加工。

【技術特征摘要】
1.一種踏板車試樣車架中部段結構加工方法，其特征在于，先獲取能夠實現對踏板車車架中部段各構件裝夾定位的焊接夾具，焊接夾具中將實現對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的定位的定位組件結構均設置在一個兩側支撐的上梁管前部段定位支撐板上，然后將上梁管前部段定位支撐板可拆卸設置，加工時先拆卸掉上梁管前部段定位支撐板以完成其下方構件的裝夾定位后再安裝好上梁管前部段定位支撐板以及其上的定位組件，完成對上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的裝夾定位；再采用焊槍一次性完成對裝夾好的各構件之間的固定焊接，完成踏板車試樣車架中部段結構加工；所述焊接夾具，包括上表面和周側表面均按照固定間距陣列布置有若干安裝孔的三維安裝平臺，還包括用于實現上梁管前部段定位的上梁管前部段定位組件、用于實現行李箱前支架定位的行李箱前支架定位組件、用于實現行李箱下支架定位的行李箱下支架定位組件、用于實現對下梁管中部段定位的下梁管中部段定位組件、用于實現對踏板支架定位的踏板支架定位組件、用于實現對后梁管定位的后梁管定位組件、用于實現對后橫梁管定位的后橫梁管定位組件、用于實現對發動機懸掛支架定位的發動機懸掛支架定位組件、用于實現對后減震支耳定位的后減震支耳定位組件、用于實現對上梁管加強板以及座墊鎖支架的定位的上梁管加強板和座墊鎖支架定位組件；所述上梁管前部段定位組件包括兩個左右對稱設置于三維安裝平臺上表面前端位置的第一上梁管前部段定位用支承角鐵，所述第一上梁管前部段定位用支承角鐵各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，第一上梁管前部段定位用支承角鐵下表面貼合并靠螺栓固定連接在三維安裝平臺上，兩個第一上梁管前部段定位用支承角鐵之間左右布置間距大于車架中部段橫向寬度尺寸，第一上梁管前部段定位用支承角鐵后側面為豎向平面且在后側面上部固定向后連接有一個第二上梁管前部段定位用支承角鐵，所述第二上梁管前部段定位用支承角鐵各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，所述第二上梁管前部段定位用支承角鐵具有一個豎向的前側面并和第一上梁管前部段定位用支承角鐵后側面貼合后靠螺栓固定連接，所述第二上梁管前部段定位用支承角鐵上表面為水平表面且在上表面靠螺栓固定連接有一塊水平設置的矩形塊狀的上梁管前部段定位支撐板，所述上梁管前部段定位支撐板上表面前部位置的左右兩端和后部位置的左右兩端各固定設置有一個上梁管前部段定位塊，上梁管前部段定位塊上表面設置有上梁管前部段定位槽供上梁管前部段落入實現定位。2.如權利要求1所述的踏板車試樣車架中部段結構加工方法，其特征在于，所述行李箱前支架定位組件包括一個整體呈矩形體結構的行李箱支架定位用標準方箱，所述行李箱支架定位用標準方箱各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，行李箱支架定位用標準方箱下端面貼合并靠螺栓固定在所述上梁管前部段定位支撐板上表面后端中部位置，行李箱支架定位用標準方箱前側面上靠螺栓固定有一個向前凸起的行李箱前支架定位塊，行李箱前支架定位塊上表面橫向設置有一個行李箱前支架定位槽，所述行李箱前支架定位槽供行李箱前支架中部落入貼合定位。3.如權利要求2所述的踏板車試樣車架中部段結構加工方法，其特征在于，所述行李箱下支架定位組件包括所述行李箱支架定位用標準方箱，還包括靠螺栓固定設置在行李箱支架定位用標準方箱后側面上的一個行李箱下支架定位塊，所述行李箱下支架定位塊后端上翹形成行李箱下支架定位部，所述行李箱下支架定位部上對應設置有行李箱下支架定位孔和行李箱下支架定位銷，所述行李箱下支架定位部下表面用于和行李箱下支架上端面貼合實現定位，并能夠靠行李箱下支架定位銷穿過行李箱下支架定位孔和行李箱下支架上的安裝孔實現對行李箱下支架的鎖緊。4.如權利要求1所述的踏板車試樣車架中部段結構加工方法，其特征在于，所述下梁管中部段定位組件包括設置于三維安裝平臺上表面并位于兩個第一上梁管前部段定位用支承角鐵后方相鄰處中部位置的下梁管中部段定位用標準方箱，下梁管中部段定位用標準方箱整體呈矩形體結構且各側面上均按照和三維安裝平臺上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔，下梁管中部段定位用標準方箱底面貼合并靠螺栓固定在三維安裝平臺上表面；下梁管中部段定位用標準方箱左右方向的外側面上靠螺栓各固定設置有一個下梁管中部段定位塊，下梁管中部段定位塊上表面沿前后方向匹配地開設有下梁管...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王亞軍，彭天一，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85