一種用于RV減速器的主軸承制造技術

本發明專利技術公開了一種用于RV減速器的主軸承，包括內圈、外圈及多個鋼球，外圈的內周面和內圈的外周面上均開設有滾道。內、外圈的滾道為相同結構的凹弧面，內、外圈的滾道的曲率半徑與鋼球的直徑之比為0.51～0.52，使鋼球與內、外圈的滾道之間為點接觸，并且鋼球與內、外圈的滾道的接觸點的連線與軸承的徑向成一角度為15°～45°；鋼球的數量為22個，每兩個相鄰的鋼球之間由隔離塊隔離；隔離塊為兩個端面均為球面的圓柱形塊，該隔離塊兩端的球面曲率半徑與鋼球的直徑之比為0.54，使隔離塊的兩端面與鋼球之間也為點接觸。本發明專利技術的用于RV減速器的主軸承，具有輸出力矩大、承載能力強、體積小、重量輕、剛性高、壽命長等特點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于RV減速器的主軸承。
技術介紹
RV減速機具有結構緊湊，傳動比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械，是最常用的減速機之一而且振動小，噪音低，能耗低。RV減速機上采用的軸承通常為角接觸球軸承，該角接觸球軸承中的內、外圈上有一個是采用等高擋邊結構，另一個采用不等高擋邊結構，不僅負載能力不高，重量不能減輕，而且潤滑及散熱條件也不是最好。該角接觸球軸承中的內、外圈的滾道為圓弧形，并且曲率半徑與鋼球的直徑之比為0.515?0.525，使鋼球與滾道之間的摩擦力較大，運轉噪聲增大，另外多個鋼球是由整體保持架來隔離的，而采用整體保持架只能容納21個鋼球，使得軸承的承載能力不高，而且在軸承承受徑向、軸向以及力矩載荷時，內、外圈會產生偏斜，將會引起整體保持架受力變形而斷裂。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種用于RV減速器的主軸承，它具有輸出力矩大、承載能力強、體積小、重量輕、剛性高、壽命長等特點。本專利技術的目的是這樣實現的:一種用于RV減速器的主軸承，包括內圈、外圈及多個鋼球，所述外圈的內周面和內圈的外周面上均開設有滾道，多個鋼球滾動自如地設在外圈的滾道和內圈的滾道之間；其中，所述內圈的滾道和外圈的滾道為相同結構的凹弧面，所述內圈的滾道和外圈的滾道的曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.51?0.52，使所述鋼球與內、外圈的滾道之間為點接觸，并且鋼球與內、外圈的滾道的接觸點的連線與軸承的徑向成一角度為15°?45。；所述鋼球的數量為22個，每兩個相鄰的鋼球之間由隔離塊隔離；所述隔離塊為兩個端面均為球面的圓柱形塊，該隔離塊兩端的球面曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.54，使所述隔離塊的兩端面與鋼球之間也為點接觸。上述的用于RV減速器的主軸承，其中，所述內圈和外圈均為不等高擋邊結構。上述的用于RV減速器的主軸承，其中，所述隔離塊采用尼龍材料制作。本專利技術的用于RV減速器的主軸承具有以下特點:1.內、外圈的滾道的曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.51?0.52，使得鋼球與滾道的接觸為點接觸，既大大降低了軸承的摩擦力，又能提高軸承的承載能力；2.內、外圈滾道的傾斜角度使鋼球與滾道形成接觸角，能保證軸承可承受一定的軸向載荷和徑向載荷；3.通過在鋼球的制作工藝中增加了回火處理工序和表面強化處理工序，因而提高了鋼球的壓碎負荷值，增加了軸承的承載能力和使用壽命；4.由于內、外圈均為不等高擋邊結構，既減小了軸承的體積，并且還減輕了軸承的重量，又改善了軸承的潤滑及散熱條件；5.采用尼龍隔離塊來替代常規的整體保持架，使軸承內部能容納22個鋼球，從而提尚了軸承的負載能力。【附圖說明】圖1是本專利技術的用于RV減速器的角接觸球軸承的剖面圖；圖2是本專利技術的用于RV減速器的角接觸球軸承中的隔離塊的剖面圖。【具體實施方式】下面將結合附圖對本專利技術作進一步說明。請參閱圖1和圖2，本專利技術的一種用于RV減速器的主軸承，包括內圈1、外圈2、多個鋼球3及隔離塊4，其中:內圈1和外圈2均為不等高擋邊結構；外圈2的內周面和內圈1的外周面上均開設有滾道，多個鋼球3滾動自如地設在外圈2的滾道和內圈1的滾道之間；內圈1的滾道和外圈2的滾道為相同結構的凹弧面，并且內圈1的滾道和外圈2的滾道的曲率半徑與鋼球3的直徑之比為0.51?0.52，使鋼球3與內、外圈的滾道之間為點接觸，并且鋼球3與內、外圈的滾道的接觸點的連線與軸承的徑向成一角度α為15°?45。；鋼球3的數量為22個，每兩個相鄰的鋼球3之間由隔離塊4隔離；隔離塊4采用ΡΑ66尼龍材料制作；隔離塊4為兩個端面40均為球面的圓柱形塊，隔離塊4的球面可以軸向定位鋼球3，該隔離塊4兩端的球面曲率半徑SR與鋼球3的直徑之比為0.54，使隔離塊4與鋼球3之間也為點接觸，隔離塊4與鋼球之間留有較大的潤滑空間。使軸承在工作過程中，與隔離塊4的球面接觸的鋼球表面得到有效的潤滑，從而避免了軸承因鋼球過旱滾動而影響軸承的運轉壽命縮減的現象發生。本專利技術的用于RV減速器的主軸承具有以下特點:1.內、外圈的滾道的曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.51?0.52，使得鋼球與滾道的接觸為點接觸，既大大降低了軸承的摩擦力，又能提高軸承的承載能力；2.內、外圈滾道的傾斜角度使鋼球與滾道形成接觸角，能保證軸承可承受一定的軸向載荷和徑向載荷；3.通過在鋼球的制作工藝中增加了回火處理工序和表面強化處理工序，因而提高了鋼球的壓碎負荷值，增加了軸承的承載能力和使用壽命；4.由于內、外圈均為不等高擋邊結構，既減小了軸承的體積，并且還減輕了軸承的重量，又改善了軸承的潤滑及散熱條件；5.采用尼龍隔離塊來替代常規的整體保持架，使軸承內部能容納22個鋼球，從而提尚了軸承的負載能力。以上實施例僅供說明本專利技術之用，而非對本專利技術的限制，有關
的技術人員，在不脫離本專利技術的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應該屬于本專利技術的范疇，應由各權利要求所限定。【主權項】1.一種用于RV減速器的主軸承，包括內圈、外圈及多個鋼球，所述外圈的內周面和內圈的外周面上均開設有滾道，多個鋼球滾動自如地設在外圈的滾道和內圈的滾道之間；其特征在于， 所述內圈的滾道和外圈的滾道為相同結構的凹弧面，所述內圈的滾道和外圈的滾道的曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.51?0.52，使所述鋼球與內、外圈的滾道之間為點接觸，并且鋼球與內、外圈的滾道的接觸點的連線與軸承的徑向成一角度為15°?45° ； 所述鋼球的數量為22個，每兩個相鄰的鋼球之間由隔離塊隔離； 所述隔離塊為兩個端面均為球面的圓柱形塊，該隔離塊兩端的球面曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.54，使所述隔離塊的兩端面與鋼球之間也為點接觸。2.根據權利要求1所述的用于RV減速器的主軸承，其特征在于，所述內圈和外圈均為不等尚擋邊結構。3.根據權利要求1所述的用于RV減速器的主軸承，其特征在于，所述隔離塊采用尼龍材料制作。【專利摘要】本專利技術公開了一種用于RV減速器的主軸承，包括內圈、外圈及多個鋼球，外圈的內周面和內圈的外周面上均開設有滾道。內、外圈的滾道為相同結構的凹弧面，內、外圈的滾道的曲率半徑與鋼球的直徑之比為0.51～0.52，使鋼球與內、外圈的滾道之間為點接觸，并且鋼球與內、外圈的滾道的接觸點的連線與軸承的徑向成一角度為15°～45°；鋼球的數量為22個，每兩個相鄰的鋼球之間由隔離塊隔離；隔離塊為兩個端面均為球面的圓柱形塊，該隔離塊兩端的球面曲率半徑與鋼球的直徑之比為0.54，使隔離塊的兩端面與鋼球之間也為點接觸。本專利技術的用于RV減速器的主軸承，具有輸出力矩大、承載能力強、體積小、重量輕、剛性高、壽命長等特點。【IPC分類】F16C33/58, F16C19/16, F16C33/66, F16C33/32【公開號】CN105351354【申請號】CN201510929044【專利技術人】趙輝, 諸星輝 【申請人】上海聯合滾動軸承有限公司【公開日】2016年2月24日【申請日】2015年12月14日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于RV減速器的主軸承，包括內圈、外圈及多個鋼球，所述外圈的內周面和內圈的外周面上均開設有滾道，多個鋼球滾動自如地設在外圈的滾道和內圈的滾道之間；其特征在于，所述內圈的滾道和外圈的滾道為相同結構的凹弧面，所述內圈的滾道和外圈的滾道的曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.51～0.52，使所述鋼球與內、外圈的滾道之間為點接觸，并且鋼球與內、外圈的滾道的接觸點的連線與軸承的徑向成一角度為15°～45°；所述鋼球的數量為22個，每兩個相鄰的鋼球之間由隔離塊隔離；所述隔離塊為兩個端面均為球面的圓柱形塊，該隔離塊兩端的球面曲率半徑與所述鋼球的直徑之比為0.54，使所述隔離塊的兩端面與鋼球之間也為點接觸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙輝，諸星輝，
申請(專利權)人：上海聯合滾動軸承有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31