【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車橋領(lǐng)域，尤其涉及半掛車用自動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向車橋。
技術(shù)介紹
當(dāng)半掛車的車箱較長或者承載軸的數(shù)量較多時(shí)，采用現(xiàn)有技術(shù)中的車橋容易使輪胎產(chǎn)生磨損，而且車輛的轉(zhuǎn)彎半徑較大，車輛的道路通過性較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠避免半掛車倒退時(shí)車輛左右搖擺的半掛車用自動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向車橋。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案:半掛車用自動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向車橋，其包括固定軸體、同步連桿和驅(qū)動(dòng)油缸，所述固定軸體的兩軸端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一制動(dòng)器總成，每個(gè)制動(dòng)器總成的軸端均固定有輪轂，所述同步連桿的兩軸端分別與固定軸體兩軸端的制動(dòng)器總成鉸接；所述驅(qū)動(dòng)油缸的底部鉸接于固定軸體上，且驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿與其中一個(gè)制動(dòng)器總成鉸接；另一個(gè)制動(dòng)器總成與固定軸體在對(duì)應(yīng)位置上分別設(shè)有銷孔，當(dāng)半掛車倒車時(shí)，所述銷孔內(nèi)插置有倒車定位插銷，倒車定位插銷限制固定軸體兩軸端的制動(dòng)器總成轉(zhuǎn)動(dòng)。所述制動(dòng)器總成通過轉(zhuǎn)向軸銷與固定軸體的軸端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本技術(shù)的有益效果是:采用本技術(shù)的車橋，可以減小半掛車的轉(zhuǎn)彎半徑，避免輪胎磨損和增加道路通過性。【附圖說明】以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說明:圖1為本技術(shù)的主視圖；圖2為本技術(shù)的俯視圖。【具體實(shí)施方式】如圖1或圖2所示，本技術(shù)包括固定軸體1、同步連桿5和驅(qū)動(dòng)油缸4，固定軸體1的兩軸端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一制動(dòng)器總成3，每個(gè)制動(dòng)器總成3的軸端均固定有輪轂7，同步連桿5的兩軸端分別與固定軸體1兩軸端的制動(dòng)器總成3鉸接；驅(qū)動(dòng)油缸4的底部鉸接于固定軸體1上，且驅(qū)動(dòng)油缸4的活塞桿與其中一個(gè)制動(dòng)器總成3鉸接；另一個(gè)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
半掛車用自動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向車橋，其包括固定軸體、同步連桿和驅(qū)動(dòng)油缸，所述固定軸體的兩軸端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一制動(dòng)器總成，每個(gè)制動(dòng)器總成的軸端均固定有輪轂，所述同步連桿的兩軸端分別與固定軸體兩軸端的制動(dòng)器總成鉸接；所述驅(qū)動(dòng)油缸的底部鉸接于固定軸體上，且驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿與其中一個(gè)制動(dòng)器總成鉸接；其特征在于：另一個(gè)制動(dòng)器總成與固定軸體在對(duì)應(yīng)位置上分別設(shè)有銷孔，當(dāng)半掛車倒車時(shí)，所述銷孔內(nèi)插置有倒車定位插銷，倒車定位插銷限制固定軸體兩軸端的制動(dòng)器總成轉(zhuǎn)動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧文正，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇福壇車橋科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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