本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種制動部件，尤其涉及一種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件。包括上可調(diào)剎車支架和下可調(diào)剎車支架，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架通過導(dǎo)柱組件相調(diào)節(jié)定位，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架通過壓簧組件相回位，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架間形成制動孔腔，所述的制動孔腔中設(shè)有剎車板，所述的剎車板與上可調(diào)剎車支架間、剎車板與下可調(diào)剎車支架間分別設(shè)有制動板。應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件結(jié)構(gòu)緊湊，有效提高操作效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種制動部件，尤其涉及一種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件。
技術(shù)介紹
壓力機(jī)配套使用自動送料裝置，可以極大地提高工作效率，還可以達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。輥式送料裝置的送進(jìn)滾輪的動力來源于壓力機(jī)，每次送料后都必須有瞬間的停止，由于滾輪的慣性作用，瞬間停止時(shí)滾輪仍然會出現(xiàn)慣性滾動的現(xiàn)象，造成向前滑料。同時(shí)采用單向離合器推進(jìn)送進(jìn)滾輪的旋轉(zhuǎn)，單向離合器外端設(shè)置偏心擺桿，每次推進(jìn)運(yùn)動后必須有一次復(fù)位運(yùn)動，當(dāng)偏心擺桿回復(fù)運(yùn)動時(shí)有可能會出現(xiàn)滾輪反向運(yùn)動，造成向后滑料。中國專利201420626702.6，公開一種送料機(jī)構(gòu)，包括兩根平行的送料軸，兩根送料軸之間設(shè)有齒輪副，兩根送料軸的尾端分別設(shè)有送料滾輪，其中一根送料軸的中部設(shè)有送料軸剎車座，所述的兩根輸送軸上分別設(shè)有銅套，兩個(gè)銅套之間設(shè)有支撐彈簧，銅套與輸送軸之間設(shè)有滾針軸承。此結(jié)構(gòu)使用效果相對不出色，而且存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，克服滾輪慣性作用，預(yù)防意外滑料，確保送料精度的應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件。本技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:—種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，包括上可調(diào)剎車支架和下可調(diào)剎車支架，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架通過導(dǎo)柱組件相調(diào)節(jié)定位，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架通過壓簧組件相回位，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架間形成制動孔腔，所述的制動孔腔中設(shè)有剎車板，所述的剎車板與上可調(diào)剎車支架間、剎車板與下可調(diào)剎車支架間分別設(shè)有制動板；所述的導(dǎo)柱組件包括剎車導(dǎo)柱，所述的上可調(diào)剎車支架設(shè)在剎車導(dǎo)柱的上端，所述的下可調(diào)剎車支架與剎車導(dǎo)柱的下端相擋接定位，所述的剎車導(dǎo)柱中設(shè)有緊固螺栓；所述的壓簧組件包括螺栓，所述的螺栓插接至上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架中，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架間通過套在螺栓外的導(dǎo)柱相定位，所述的螺栓的上部外套有壓簧，所述的壓簧通過螺母與螺栓相壓接。作為優(yōu)選，所述的制動板嵌入至上可調(diào)剎車支架和下可調(diào)剎車支架中。作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)柱組件分別設(shè)有二對，二對導(dǎo)柱組件呈間隔狀對稱分布，所述的壓簧組件設(shè)有一對，一對壓簧組件呈間隔狀對稱分布。因此，本技術(shù)的應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，結(jié)構(gòu)緊湊，有效提高操作效率。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，一種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，包括上可調(diào)剎車支架1和下可調(diào)剎車支架2，所述的上可調(diào)剎車支架1與下可調(diào)剎車支架2通過導(dǎo)柱組件13相調(diào)節(jié)定位，所述的上可調(diào)剎車支架1與下可調(diào)剎車支架2通過壓簧組件14相回位，所述的上可調(diào)剎車支架1與下可調(diào)剎車支架2間形成制動孔腔3，所述的制動孔腔3中設(shè)有剎車板4，所述的剎車板4與上可調(diào)剎車支架1間、剎車板4與下可調(diào)剎車支架2間分別設(shè)有制動板5 ;所述的導(dǎo)柱組件包括剎車導(dǎo)柱6，所述的上可調(diào)剎車支架1設(shè)在剎車導(dǎo)柱6的上端，所述的下可調(diào)剎車支架2與剎車導(dǎo)柱6的下端相擋接定位，所述的剎車導(dǎo)柱6中設(shè)有緊固螺栓7 ；所述的壓簧組件包括螺栓8，所述的螺栓8插接至上可調(diào)剎車支架1與下可調(diào)剎車支架2中，所述的上可調(diào)剎車支架1與下可調(diào)剎車支架2間通過套在螺栓8外的導(dǎo)柱9相定位，所述的螺栓8的上部外套有壓簧10，所述的壓簧10通過螺母11與螺栓8相壓接。所述的制動板5嵌入至上可調(diào)剎車支架1和下可調(diào)剎車支架2中。所述的導(dǎo)柱組件分別設(shè)有二對，二對導(dǎo)柱組件呈間隔狀對稱分布，所述的壓簧組件設(shè)有一對，一對壓簧組件呈間隔狀對稱分布。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，其特征在于:包括上可調(diào)剎車支架(1)和下可調(diào)剎車支架(2)，所述的上可調(diào)剎車支架(1)與下可調(diào)剎車支架(2)通過導(dǎo)柱組件(13)相調(diào)節(jié)定位，所述的上可調(diào)剎車支架(1)與下可調(diào)剎車支架(2)通過壓簧組件(14)相回位，所述的上可調(diào)剎車支架(1)與下可調(diào)剎車支架(2)間形成制動孔腔(3)，所述的制動孔腔(3)中設(shè)有剎車板(4)，所述的剎車板(4)與上可調(diào)剎車支架(1)間、剎車板(4)與下可調(diào)剎車支架(2)間分別設(shè)有制動板(5); 所述的導(dǎo)柱組件包括剎車導(dǎo)柱(6)，所述的上可調(diào)剎車支架(1)設(shè)在剎車導(dǎo)柱(6)的上端，所述的下可調(diào)剎車支架(2)與剎車導(dǎo)柱(6)的下端相擋接定位，所述的剎車導(dǎo)柱(6)中設(shè)有緊固螺栓(7); 所述的壓簧組件包括螺栓(8)，所述的螺栓(8)插接至上可調(diào)剎車支架(1)與下可調(diào)剎車支架(2)中，所述的上可調(diào)剎車支架(1)與下可調(diào)剎車支架(2)間通過套在螺栓(8)外的導(dǎo)柱(9)相定位，所述的螺栓(8)的上部外套有壓簧(10)，所述的壓簧(10)通過螺母(11)與螺栓(8)相壓接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，其特征在于:所述的制動板(5)嵌入至上可調(diào)剎車支架(1)和下可調(diào)剎車支架(2)中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，其特征在于:所述的導(dǎo)柱組件分別設(shè)有二對，二對導(dǎo)柱組件呈間隔狀對稱分布，所述的壓簧組件設(shè)有一對，一對壓簧組件呈間隔狀對稱分布。【專利摘要】本技術(shù)涉及一種制動部件，尤其涉及一種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件。包括上可調(diào)剎車支架和下可調(diào)剎車支架，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架通過導(dǎo)柱組件相調(diào)節(jié)定位，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架通過壓簧組件相回位，所述的上可調(diào)剎車支架與下可調(diào)剎車支架間形成制動孔腔，所述的制動孔腔中設(shè)有剎車板，所述的剎車板與上可調(diào)剎車支架間、剎車板與下可調(diào)剎車支架間分別設(shè)有制動板。應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件結(jié)構(gòu)緊湊，有效提高操作效率。【IPC分類】B30B15/10, B30B15/30【公開號】CN205044209【申請?zhí)枴緾N201520740533【專利技術(shù)人】傅平, 陳海利, 沈汝英 【申請人】浙江蕭山金龜機(jī)械有限公司【公開日】2016年2月24日【申請日】2015年9月23日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種應(yīng)用于送料機(jī)的制動部件，其特征在于：包括上可調(diào)剎車支架（1）和下可調(diào)剎車支架（2），所述的上可調(diào)剎車支架（1）與下可調(diào)剎車支架（2）通過導(dǎo)柱組件（13）相調(diào)節(jié)定位，所述的上可調(diào)剎車支架（1）與下可調(diào)剎車支架（2）通過壓簧組件（14）相回位，所述的上可調(diào)剎車支架（1）與下可調(diào)剎車支架（2）間形成制動孔腔（3），所述的制動孔腔（3）中設(shè)有剎車板（4），所述的剎車板（4）與上可調(diào)剎車支架（1）間、剎車板（4）與下可調(diào)剎車支架（2）間分別設(shè)有制動板（5）；所述的導(dǎo)柱組件包括剎車導(dǎo)柱（6），所述的上可調(diào)剎車支架（1）設(shè)在剎車導(dǎo)柱（6）的上端，所述的下可調(diào)剎車支架（2）與剎車導(dǎo)柱（6）的下端相擋接定位，所述的剎車導(dǎo)柱（6）中設(shè)有緊固螺栓（7）；所述的壓簧組件包括螺栓（8），所述的螺栓（8）插接至上可調(diào)剎車支架（1）與下可調(diào)剎車支架（2）中，所述的上可調(diào)剎車支架（1）與下可調(diào)剎車支架（2）間通過套在螺栓（8）外的導(dǎo)柱（9）相定位，所述的螺栓（8）的上部外套有壓簧（10），所述的壓簧（10）通過螺母（11）與螺栓（8）相壓接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：傅平，陳海利，沈汝英，
申請(專利權(quán))人：浙江蕭山金龜機(jī)械有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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