本實用新型專利技術(shù)涉及一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體內(nèi)部設(shè)有電池組，所述電池箱殼體上側(cè)設(shè)有第一蓋板與第二蓋板，所述電池組上側(cè)設(shè)有張緊彈簧，下側(cè)與支撐板相接觸，所述支撐板與電池箱殼體之間設(shè)有減震墊，所述電池組兩側(cè)設(shè)有固定網(wǎng)，所述電池組上設(shè)有溫度傳感器，所述電池箱殼體側(cè)壁上一側(cè)設(shè)有第一加熱風(fēng)機，另一側(cè)設(shè)有第二加熱風(fēng)機，所述第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機分別與控制器相連接。本實用新型專利技術(shù)可以減小對電池組的損傷，同時控制器控制置第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機實現(xiàn)對電池箱內(nèi)部進行加熱，有效的延長了電池組的續(xù)航里程，實用性好。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉汽車
，尤其涉及一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱 目.ο
技術(shù)介紹
新能源是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電池箱殼體動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動電機，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。電池箱可以容納一個或多個電池的部件。現(xiàn)有電池一般直接放置在電池箱內(nèi)部，現(xiàn)有冬天時溫度下降，電池的電量輸出隨著溫度的降低而下降，導(dǎo)致續(xù)航里程短，且車輛在行駛過程中電池容易因震動對電池造成損壞。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):—種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體內(nèi)部設(shè)有電池組，所述電池箱殼體上側(cè)設(shè)有第一蓋板與第二蓋板，所述電池組上側(cè)設(shè)有張緊彈簧，下側(cè)與支撐板相接觸，所述支撐板與電池箱殼體之間設(shè)有減震墊，所述電池組兩側(cè)設(shè)有固定網(wǎng)，所述電池組上設(shè)有溫度傳感器，所述電池箱殼體側(cè)壁上一側(cè)設(shè)有第一加熱風(fēng)機，另一側(cè)設(shè)有第二加熱風(fēng)機，所述第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機分別與控制器相連接。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震墊為彈性材質(zhì)制成。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機出風(fēng)方向朝向電池箱殼體內(nèi)部。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述溫度傳感器的個數(shù)為1個或2個。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，本技術(shù)通過設(shè)置張緊彈簧與減震墊，這樣在張緊彈簧與減震墊的作用下可以實現(xiàn)電池組的張緊與減震，避免因車體駕駛而造成電池組的震動，減小對電池組的損傷；通過設(shè)置第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機，這樣當(dāng)溫度傳感器檢測到電池箱內(nèi)部溫度過低時，控制器控制置第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機實現(xiàn)對電池箱內(nèi)部進行加熱，有效的延長了電池組的續(xù)航里程，實用性好。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.電池箱殼體；2.電池組；3.第一蓋板；4.第二蓋板；5.張緊彈簧；6.支撐板；7.減震墊；8.固定網(wǎng)；9.溫度傳感器；10.第一加熱風(fēng)機；11.第二加熱風(fēng)機；12.控制器。【具體實施方式】為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本技術(shù)進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。請參閱圖1，圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。—種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，包括電池箱殼體1，所述電池箱殼體1內(nèi)部設(shè)有電池組2，所述電池箱殼體1上側(cè)設(shè)有第一蓋板3與第二蓋板4，其所述電池組2上側(cè)設(shè)有張緊彈簧5，下側(cè)與支撐板6相接觸，所述支撐板6與電池箱殼體1之間設(shè)有減震墊7，其中所述減震墊7為彈性材質(zhì)制成，這樣在張緊彈簧5與減震墊7的作用下可以實現(xiàn)電池組2的張緊與減震，避免因車體駕駛而造成電池組2的震動，減小對電池組2的損傷。所述電池組2兩側(cè)設(shè)有固定網(wǎng)8，所述電池組2上設(shè)有溫度傳感器9，其中所述溫度傳感器9的個數(shù)為1個或2個。所述電池箱殼體1側(cè)壁上一側(cè)設(shè)有第一加熱風(fēng)機10，另一側(cè)設(shè)有第二加熱風(fēng)機11，其中所述第一加熱風(fēng)機10、第二加熱風(fēng)機11出風(fēng)方向朝向電池箱殼體1內(nèi)部，所述第一加熱風(fēng)機10、第二加熱風(fēng)機11分別與控制器12相連接。這樣當(dāng)溫度傳感器9檢測到電池箱內(nèi)部溫度過低時，控制器12控制置第一加熱風(fēng)機10、第二加熱風(fēng)機11實現(xiàn)對電池箱內(nèi)部進行加熱，有效的延長了電池組2的續(xù)航里程，實用性好。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例而已，并不用以限制本技術(shù)，，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。【主權(quán)項】1.一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，包括電池箱殼體(1)，所述電池箱殼體(1)內(nèi)部設(shè)有電池組(2)，所述電池箱殼體(1)上側(cè)設(shè)有第一蓋板(3)與第二蓋板(4)，其特征在于:所述電池組(2)上側(cè)設(shè)有張緊彈簧(5)，下側(cè)與支撐板(6)相接觸，所述支撐板(6)與電池箱殼體(1)之間設(shè)有減震墊(7)，所述電池組(2)兩側(cè)設(shè)有固定網(wǎng)(8)，所述電池組(2)上設(shè)有溫度傳感器(9)，所述電池箱殼體(1)側(cè)壁上一側(cè)設(shè)有第一加熱風(fēng)機(10)，另一側(cè)設(shè)有第二加熱風(fēng)機(11)，所述第一加熱風(fēng)機(10)、第二加熱風(fēng)機(11)分別與控制器(12)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，其特征在于:所述減震墊(7)為彈性材質(zhì)制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，其特征在于:所述第一加熱風(fēng)機(10)、第二加熱風(fēng)機(11)出風(fēng)方向朝向電池箱殼體(1)內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，其特征在于:所述溫度傳感器(9)的個數(shù)為1個或2個。【專利摘要】本技術(shù)涉及一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體內(nèi)部設(shè)有電池組，所述電池箱殼體上側(cè)設(shè)有第一蓋板與第二蓋板，所述電池組上側(cè)設(shè)有張緊彈簧，下側(cè)與支撐板相接觸，所述支撐板與電池箱殼體之間設(shè)有減震墊，所述電池組兩側(cè)設(shè)有固定網(wǎng)，所述電池組上設(shè)有溫度傳感器，所述電池箱殼體側(cè)壁上一側(cè)設(shè)有第一加熱風(fēng)機，另一側(cè)設(shè)有第二加熱風(fēng)機，所述第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機分別與控制器相連接。本技術(shù)可以減小對電池組的損傷，同時控制器控制置第一加熱風(fēng)機、第二加熱風(fēng)機實現(xiàn)對電池箱內(nèi)部進行加熱，有效的延長了電池組的續(xù)航里程，實用性好。【IPC分類】H01M10/615, H01M10/625, H01M10/6561【公開號】CN205050962【申請?zhí)枴緾N201520868112【專利技術(shù)人】高祥, 馮建濤, 王兆國 【申請人】天津新藝電子有限公司【公開日】2016年2月24日【申請日】2015年11月3日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于新能源電動汽車上的電池組加熱裝置，包括電池箱殼體(1)，所述電池箱殼體(1)內(nèi)部設(shè)有電池組(2)，所述電池箱殼體(1)上側(cè)設(shè)有第一蓋板(3)與第二蓋板(4)，其特征在于：所述電池組(2)上側(cè)設(shè)有張緊彈簧(5)，下側(cè)與支撐板(6)相接觸，所述支撐板(6)與電池箱殼體(1)之間設(shè)有減震墊(7)，所述電池組(2)兩側(cè)設(shè)有固定網(wǎng)(8)，所述電池組(2)上設(shè)有溫度傳感器(9)，所述電池箱殼體(1)側(cè)壁上一側(cè)設(shè)有第一加熱風(fēng)機(10)，另一側(cè)設(shè)有第二加熱風(fēng)機(11)，所述第一加熱風(fēng)機(10)、第二加熱風(fēng)機(11)分別與控制器(12)相連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高祥，馮建濤，王兆國，
申請(專利權(quán))人：天津新藝電子有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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