一種帶旁路的車載不間斷電源裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，包括整流模塊、逆變模塊、蓄電池模塊及第三控制開關。所述逆變模塊設于所述整流模塊的輸出端，與所述整流模塊構成串聯線路；所述第三控制開關與所述串聯線路并聯設置；所述整流模塊設于三相電壓后，由第一控制開關控制；所述逆變模塊由第二控制開關控制；在正常模式時，第一、第二控制開關吸合、第三控制開關斷開，電壓經整流模塊、逆變模塊處理后給客車供電；當整流模塊停止輸出時蓄電池模塊自動給逆變模塊供電，保證逆變模塊不間斷給客車供電；在系統故障的情況下，切換為旁路，第三控制開關吸合，第一、第二控制開關斷開，機車直接給客車負載供電。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鐵路客車不間斷電源裝置，具體涉及一種帶旁路的車載不間斷電源裝置。
技術介紹
目前絕大多數旅客列車供電方式為AC400V，用內燃機車擔當牽引和供電任務；為降低機車占有費，減少燃油消耗，改用電力機車擔當牽引和供電任務，但是電力機車運行過程中存在過分相時供電中斷問題，與內燃機車持續供電存在差異，為保證在過分相過程中客車供電正常，需要在客車內增加一臺帶旁路的車載不間斷電源裝置。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，可解決客車在過分相時無供電電源的問題，保證客車在過分相過程中正常供電，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，包括整流模塊、逆變模塊、蓄電池模塊及第三控制開關。所述逆變模塊設于所述整流模塊的輸出端，與所述整流模塊構成串聯線路。所述第三控制開關與所述串聯線路并聯設置。所述整流模塊設于三相電壓后，由第一控制開關控制，且所述整流模塊由三個并列設置的整流器構成，用于將輔助電源的3相4線制AC400V/50HZ的電壓轉換成穩定的DC55V，給蓄電池模塊及逆變模塊供電。所述逆變模塊由兩個逆變器構成，用于將DC55V電壓轉換成單相AC220V給負載供電。所述逆變模塊的輸出端設有用于控制其通斷的第二控制開關。所述蓄電池模塊并聯設于所述整流模塊與所述逆變模塊之間，用于在整流模塊沒有輸出時給逆變模塊供電，保證逆變模塊不間斷輸出AC220V給負載供電。本技術提供的所述帶旁路的車載不間斷電源裝置其在正常模式時，第一控制開關與第二控制開關吸合、第三控制開關斷開，整流模塊將3相4線制AC400V/50HZ的電壓轉換成穩定的DC55V，給蓄電池模塊及逆變模塊供電，逆變模塊將DC55V電壓轉換成單相AC220V給客車供電；當輸入沒有AC400V/50HZ的電壓時，整流模塊停止輸出，蓄電池模塊自動給逆變模塊供電，保證逆變模塊不間斷輸出AC220V給客車供電；在系統故障的情況下，切換為旁路，第三控制開關吸合，第一控制開關與第二控制開關斷開，機車直接給客車負載提供AC220V的電壓。【附圖說明】圖1為本技術提供的一種帶旁路的車載不間斷電源裝置的原理圖。【具體實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，本技術提供一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，包括整流模塊1、逆變模塊2、蓄電池模塊3及第三控制開關KM3。所述逆變模塊2設于所述整流模塊1的輸出端，與所述整流模塊1構成串聯線路。所述第三控制開關KM3與所述串聯線路并聯設置。所述整流模塊1設于三相電壓后，由第一控制開關KM1控制，且所述整流模塊1由三個并列設置的整流器(UR1、UR2、UR3)構成，用于將輔助電源的3相4線制AC400V/50Hz的電壓轉換成穩定的DC55V，給蓄電池模塊3及逆變模塊2供電。所述逆變模塊2由兩個逆變器(UA1、UA2)構成，用于將DC55V電壓轉換成單相AC220V給負載供電；且所述逆變模塊2的輸出端設有用于控制其通斷的第二控制開關KM2。所述蓄電池模塊3包括兩個電池單元(BT1、BT2)，且所述蓄電池模塊3并聯設于所述整流模塊1與所述逆變模塊2之間，用于在整流模塊1沒有輸出時給逆變模塊2供電，保證逆變模塊2不間斷輸出AC220V給負載供電。在正常模式時，第一控制開關KM1、第二控制開關KM2吸合、第三控制開關KM3斷開，整流模塊1將3相4線制AC400V/50HZ的電壓轉換成穩定的DC55V，給蓄電池模塊3及逆變模塊2供電，逆變模塊2將DC55V電壓轉換成單相AC220V給客車供電；當輸入沒有AC400V/50HZ的電壓時，整流模塊1停止輸出，蓄電池模塊3自動給逆變模塊2供電，保證逆變模塊不間斷輸出AC220V給客車供電。在系統故障的情況下，切換為旁路，即第三控制開關KM3吸合，第一控制開關KM1與第二控制開關KM2斷開，機車直接給客車負載提供AC220V的電壓。綜上，本技術提供的所述帶旁路的車載不間斷電源裝置可解決客車在過分相時無供電電源的問題，保證客車在過分相過程中正常供電。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。【主權項】1.一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，其特征在于，包括整流模塊、逆變模塊、蓄電池模塊及第三控制開關，其中: 所述逆變模塊設于所述整流模塊的輸出端，與所述整流模塊構成串聯線路； 所述第三控制開關與所述串聯線路并聯設置； 所述整流模塊設于三相電壓后，由第一控制開關控制，且所述整流模塊由三個并列設置的整流器構成，用于將輔助電源的3相4線制AC400V/50HZ的電壓轉換成穩定的DC55V，給蓄電池模塊及逆變模塊供電； 所述逆變模塊由兩個逆變器構成，用于將DC55V電壓轉換成單相AC220V給負載供電； 所述逆變模塊的輸出端設有用于控制其通斷的第二控制開關； 所述蓄電池模塊并聯設于所述整流模塊與所述逆變模塊之間，用于在整流模塊沒有輸出時給逆變模塊供電，保證逆變模塊不間斷輸出AC220V給負載供電。【專利摘要】本技術公開了一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，包括整流模塊、逆變模塊、蓄電池模塊及第三控制開關。所述逆變模塊設于所述整流模塊的輸出端，與所述整流模塊構成串聯線路；所述第三控制開關與所述串聯線路并聯設置；所述整流模塊設于三相電壓后，由第一控制開關控制；所述逆變模塊由第二控制開關控制；在正常模式時，第一、第二控制開關吸合、第三控制開關斷開，電壓經整流模塊、逆變模塊處理后給客車供電；當整流模塊停止輸出時蓄電池模塊自動給逆變模塊供電，保證逆變模塊不間斷給客車供電；在系統故障的情況下，切換為旁路，第三控制開關吸合，第一、第二控制開關斷開，機車直接給客車負載供電。【IPC分類】H02J9/06【公開號】CN205051429【申請號】CN201520836972【專利技術人】張勇, 楊恢政 【申請人】長沙丹芬瑞電氣技術有限公司【公開日】2016年2月24日【申請日】2015年10月27日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶旁路的車載不間斷電源裝置，其特征在于，包括整流模塊、逆變模塊、蓄電池模塊及第三控制開關，其中：所述逆變模塊設于所述整流模塊的輸出端，與所述整流模塊構成串聯線路；所述第三控制開關與所述串聯線路并聯設置；所述整流模塊設于三相電壓后，由第一控制開關控制，且所述整流模塊由三個并列設置的整流器構成，用于將輔助電源的3相4線制AC400V/50Hz的電壓轉換成穩定的DC55V，給蓄電池模塊及逆變模塊供電；所述逆變模塊由兩個逆變器構成，用于將DC55V電壓轉換成單相AC220V給負載供電；所述逆變模塊的輸出端設有用于控制其通斷的第二控制開關；所述蓄電池模塊并聯設于所述整流模塊與所述逆變模塊之間，用于在整流模塊沒有輸出時給逆變模塊供電，保證逆變模塊不間斷輸出AC220V給負載供電。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張勇，楊恢政，
申請(專利權)人：長沙丹芬瑞電氣技術有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43