一種減震器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種減震器，所述減震器包括：筒體，活塞桿，第一活塞，第二活塞，卡環(huán)，固定環(huán)。通過(guò)雙活塞的技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及增加固定環(huán)，本實(shí)用新型專利技術(shù)所述減震器，能夠具有小阻尼力與大阻尼力兩個(gè)檔位，能根據(jù)車(chē)身的震動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而加強(qiáng)駕駛的舒適性。并且通過(guò)設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過(guò)大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)涉及一種減震器，所述減震器包括：筒體，活塞桿，第一活塞，第二活塞，卡環(huán)，固定環(huán)。通過(guò)雙活塞的技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及增加固定環(huán)，本技術(shù)所述減震器，能夠具有小阻尼力與大阻尼力兩個(gè)檔位，能根據(jù)車(chē)身的震動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而加強(qiáng)駕駛的舒適性。并且通過(guò)設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過(guò)大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。【專利說(shuō)明】—種減震器
本技術(shù)涉及一種減震器，具體涉及一種設(shè)有雙活塞的減震器。
技術(shù)介紹
減震器已經(jīng)在車(chē)輛制造中得到了廣泛的應(yīng)用。減震器產(chǎn)生的阻尼過(guò)小，減震效果不明顯，阻尼過(guò)大卻達(dá)不到減震效果。現(xiàn)有的液壓減震器不能調(diào)節(jié)阻尼，使得汽車(chē)的行駛平順性和操作穩(wěn)定性差。而且減震器在實(shí)際使用中，并不是垂直方向上被拉伸或者被壓縮。當(dāng)減震器在斜著被拉伸或壓縮的時(shí)候，由于活塞桿傾斜，因此活塞桿與筒體內(nèi)側(cè)壁的撞擊力增大，從而加速減震器的磨損，嚴(yán)重影響減震器的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的目的是提供一種可根據(jù)車(chē)身的震動(dòng)情況對(duì)阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)的減震器。 本技術(shù)的技術(shù)方案為:筒體，所述筒體包括儲(chǔ)油缸與內(nèi)缸，所述儲(chǔ)油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通； 活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)； 第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑； 第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與內(nèi)缸的直徑相等； 卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等； 底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補(bǔ)償閥，所述底座與卡環(huán)相連； 進(jìn)一步的，所述第一活塞相距第二活塞的距離大于所述卡環(huán)的長(zhǎng)度。 本技術(shù)所述設(shè)有雙活塞的減震器具有了在震動(dòng)輕微與震動(dòng)劇烈時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性，并且通過(guò)設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過(guò)大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1是本技術(shù)設(shè)有雙活塞的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本技術(shù)的P部局部放大圖。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。 請(qǐng)參考圖1，圖1是本技術(shù)設(shè)有雙活塞的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。所述設(shè)有雙活塞的減震器包括筒體111、第一連接部1、第二連接部2、活塞桿3、防塵罩4、活塞6、活塞23、卡環(huán)222、油封21、固定環(huán)22、與底座13。 所述筒體I包括儲(chǔ)油缸12與內(nèi)缸121，所述儲(chǔ)油缸12的底部與內(nèi)缸121的底部連通。 所述活塞桿3，從所述筒體111的頂部部插入筒體111的內(nèi)部，所述活塞桿3能在筒體111的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)。 所述活塞6與活塞桿3的下端部連接，將所述內(nèi)缸分為上缸5與下缸11。所述活塞6的左端，設(shè)置有伸張閥7。所述活塞6的右端設(shè)置有流通閥8，所述活塞6的直徑略小于內(nèi)缸121的直徑。 所述活塞23位于活塞桿3的上方，其直徑與內(nèi)缸121的直徑相當(dāng)，所述活塞23能夠在垂直方向上與活塞桿3 —起滑動(dòng)。所述活塞23與活塞6的距離大于所述卡環(huán)222的長(zhǎng)度，目的是避免活塞23與卡環(huán)222發(fā)生撞擊，縮短減震器的使用壽命。 所述油封21固定于筒體111與活塞桿3的連接處，其作用使防止油液泄露。為了固定活塞桿3，保證活塞桿3與筒體111在運(yùn)動(dòng)中始終同軸，本使用新型在油封21外增加固定環(huán)22，用于固定活塞桿3。 本技術(shù)在所述筒體111的底部設(shè)置有一卡環(huán)222，所述卡環(huán)222與下缸11的側(cè)壁相連，其直徑與活塞6的直徑相等； 由于活塞6的直徑略小于內(nèi)缸121的直徑，容易造成活塞桿發(fā)生偏移，為解決該技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)所述減震器在活塞6的上方添加了活塞23，所述活塞的直徑與內(nèi)缸121的直徑相等。通過(guò)固定環(huán)22與活塞23的雙點(diǎn)固定，保證本技術(shù)的活塞6在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中始終保證與筒體111的軸向同軸，避免減震器在發(fā)生偏移時(shí)，活塞桿亦發(fā)生偏移，造成筒體111的內(nèi)壁局部受力，造成使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。 所述底座13位于下缸底部，所述底座設(shè)置有壓縮閥9與補(bǔ)償閥10，所述底座13與卡環(huán)222相連。 所述防塵罩4與所述活塞桿3頂端相連，覆蓋住所述筒體的頂端，防止灰塵從筒體111的頂部進(jìn)入減震器內(nèi)部，影響減震器的使用壽命。 所述第一連接部I與活塞桿3的頂端相連，所述減震器通過(guò)第一連接部I與車(chē)架相連。所述第二連接部2與筒體111的底部相連，所述第二連接部2用于連接車(chē)橋。 本技術(shù)減震器在使用時(shí)，所述減震器的第一連接部I連接車(chē)架，第二連接部2連接車(chē)橋。當(dāng)減震器被壓縮時(shí)，活塞桿3下行，上缸5的容積增大，下缸11的容積減小。此時(shí)，流通閥8打開(kāi)，下缸11的油液通過(guò)流通閥8進(jìn)入上缸5 ;同時(shí)，壓縮閥9打開(kāi)，油液通過(guò)壓縮閥9進(jìn)入儲(chǔ)油缸12，所述流通閥8與壓縮閥9對(duì)油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生壓縮時(shí)的阻尼作用。 當(dāng)減震器被伸長(zhǎng)時(shí)，活塞桿3上行，上缸5的容積減小，下缸11的容積增大。此時(shí)，上缸5的油液通過(guò)伸張閥6進(jìn)入下缸11，同時(shí)打開(kāi)補(bǔ)償閥10，油液由儲(chǔ)油缸12進(jìn)入下缸11。所述伸張閥6與補(bǔ)償閥10對(duì)油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼作用。 特別的，由于活塞6的直徑略小于筒體111的內(nèi)徑，因此，在卡環(huán)222的上方活塞6與筒體111形成有通道21與通道22 (請(qǐng)參考圖2局部放大圖)。 當(dāng)活塞桿3在卡環(huán)222上方運(yùn)行時(shí)，此時(shí)通道21的作用相當(dāng)于伸張閥7，通道22的作用相當(dāng)于流通閥8，此時(shí)，減震器所產(chǎn)生的阻尼作用較小。 當(dāng)活塞桿3進(jìn)入卡環(huán)222 —下運(yùn)行時(shí)，由于卡環(huán)222的直徑與活塞6的直徑相等，因此通道21與通道22消失，此時(shí)減震器所產(chǎn)生的阻尼較大。 本技術(shù)所述減震器具有了在震動(dòng)輕微與震動(dòng)劇烈時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性，并且通過(guò)設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過(guò)大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。 以上僅為本技術(shù)的實(shí)施方式，并非因此限制本技術(shù)的專利范圍，凡是利用本技術(shù)說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的
，均同理包括在本技術(shù)的專利保護(hù)范圍內(nèi)。【權(quán)利要求】1.一種減震器，其特征在于，所述一種減震器包括: 筒體，所述筒體包括儲(chǔ)油缸與內(nèi)缸，所述儲(chǔ)油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通； 活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)； 第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑； 第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與內(nèi)缸的直徑相等； 卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等； 底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補(bǔ)償閥，所述底座與卡環(huán)相連； 以及固定環(huán)，用于固定活塞桿使其位置不發(fā)生偏移。2.如權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于，所述第一活塞相距第二活塞本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減震器，其特征在于，所述一種減震器包括：?筒體，所述筒體包括儲(chǔ)油缸與內(nèi)缸，所述儲(chǔ)油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通；?活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)；?第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑；?第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與內(nèi)缸的直徑相等；?卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等；?底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補(bǔ)償閥，所述底座與卡環(huán)相連；?以及固定環(huán)，用于固定活塞桿使其位置不發(fā)生偏移。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：屈江，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：屈江，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;85