公路可導向蜂網狀吸能防撞墊制造技術

本發明專利技術公開了一種公路可導向吸能防撞墊。本發明專利技術的技術要點是，在前端導向吸能桶與后支撐座之間設置有多組蜂網狀吸能組件，相鄰的蜂網狀吸能組件的前、后端之間通過連接支架連接；在每個連接支架上各設有左、右兩個導桿通孔，兩根橫置的L形導桿分別穿過每個連接支架的左、右導桿通孔將各連接支架串聯起來；所述L形導桿的前端豎直邊預埋于地下，后端固定于后支撐座上；所述連接支架的側面固定有多組波形護欄導向板，所述前端導向吸能桶的兩側面與前端連接支架的側面固接，所述后支撐座與后端連接支架固接，后支撐座的底腳預埋于地下。本發明專利技術結構新穎，防撞吸能效果好，功能增強，拆卸維修方便快捷。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種公路可導向吸能防撞墊。本專利技術的技術要點是，在前端導向吸能桶與后支撐座之間設置有多組蜂網狀吸能組件，相鄰的蜂網狀吸能組件的前、后端之間通過連接支架連接；在每個連接支架上各設有左、右兩個導桿通孔，兩根橫置的L形導桿分別穿過每個連接支架的左、右導桿通孔將各連接支架串聯起來；所述L形導桿的前端豎直邊預埋于地下，后端固定于后支撐座上；所述連接支架的側面固定有多組波形護欄導向板，所述前端導向吸能桶的兩側面與前端連接支架的側面固接，所述后支撐座與后端連接支架固接，后支撐座的底腳預埋于地下。本專利技術結構新穎，防撞吸能效果好，功能增強，拆卸維修方便快捷。【專利說明】公路可導向蜂網狀吸能防撞墊
本專利技術屬于一種公路防撞墊，尤其是涉及一種公路可導向吸能防撞墊。
技術介紹
可導向吸能防撞墊是置于護欄端頭及收費站分流砼之前、具有車輛正碰時緩沖吸能及側碰時順利導向的多功能防撞設施。目前，國內的防撞墊產品類型不多，功能較單一，鋼性太強的防撞墊易對乘員及車輛造成重大傷害，鋼性太低的防撞墊不能很好地阻擋車輛的沖擊，引發二次事故，而且，現有技術的吸能防撞墊都是針對固定路況而進行大小長度的設計，不能適應多種情況下的實用要求，若是要改變使用環境的話，就需要另外再制造匹配的防撞墊，因此，二次利用的效率低。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對現有技術中防撞墊產品功能單一、鋼性太強以及二次利用效率低的技術問題，提供一種公路可導向蜂網狀吸能防撞墊。 本專利技術的目的是通過如下的技術方案來實現的:該公路可導向蜂網狀吸能防撞墊，包括前端導向吸能桶、后支撐座，其特點是:在前端導向吸能桶與后支撐座之間設置有多組蜂網狀吸能組件，相鄰的蜂網狀吸能組件的前、后端之間通過連接支架連接；在每個連接支架上各設有左、右兩個導桿通孔，兩根橫置的L形導桿分別穿過每個連接支架的左、右導桿通孔將各連接支架串聯起來；所述L形導桿的前端豎直邊預埋于地下，后端固定于后支撐座上；所述連接支架的側面固定有多組波形護欄導向板，所述前端導向吸能桶的兩側面與前端連接支架的側面固接，所述后支撐座與后端連接支架固接，后支撐座的底腳預埋于地下。 具體的，所述蜂網狀吸能組件包括依次上下均勻分布的若干層蜂巢狀吸能板，蜂巢狀吸能板的前后端固定在蜂巢固定槽內，蜂巢固定槽再與連接支架連接。 更具體的，所述蜂巢狀吸能板是由多個梯形波蜂巢折板豎向放置，相互扣合而形成蜂巢狀的結構。 進一步，在所述波形護欄導向板的后端連接有一組波形過渡板，波形過渡板與高速公路上設置的波形護欄形成無縫連接。 具體的，所述連接支架是一個帶有兩個支撐底腳的方形框架結構。 具體的，所述后支撐座為框架結構，其前端上部為板狀方形框架，下部及后端為板凳形四底腳結構，板狀方形框架與底腳之間設有支撐斜桿，其四底腳預埋于地下。 具體的，所述前端導向吸能桶的前端面為弧面，其正面貼有反光導向膜，其反面中間與一梯形折板圍合成一個豎向的梯形空腔。 具體的，所述各連接支架與所述各蜂網狀吸能組件之間采用螺絲固定連接。 具體的，所述波形護欄導向板上開有縱向螺釘槽孔，波形護欄導向板通過螺釘與各連接支架側面連接。 本專利技術的公路可導向蜂網狀吸能防撞墊，采用蜂網狀吸能組件作為車輛撞擊防撞墊時的吸能主體，這種類似于蜂巢的結構，受沖擊時能起到較好的吸能作用；各吸能主體通過L形導桿串聯，受沖擊時能沿導桿收縮，使防撞墊的鋼性不致于太強；因各連接支架與所述各蜂網狀吸能組件之間采用螺絲固定連接，當某一吸能主體受損時，便于拆卸更換，并能針對固定路況而靈活進行大小長度的設計。因此，本專利技術結構新穎，防撞吸能效果好，功能增強，拆卸維修方便快捷。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本專利技術實施例的立體結構示意圖。 圖2是圖1所示防撞墊安裝于地面上的立面視圖。 圖3是圖2的俯視圖。 圖4是圖1蜂網狀吸能組件中一層的結構示意圖。 圖5是圖4中的梯形波蜂巢折板的主視圖。 圖6是圖5的俯視圖。 圖7是圖1中連接支架的立體結構示意圖。 圖8是圖1中波形護欄導向板的立體結構示意圖。 圖9是圖1中波形過渡板的立體結構示意圖。 圖10是圖1中后支撐座的立體結構示意圖。 圖11是圖1中前端導向吸能桶的立體結構示意圖。 圖12是圖1中L形導桿的立體結構示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步詳細的描述，本實施例所述各部件采用鋼材制成。 參見圖1、圖2、圖3，本實施例包括前端導向吸能桶1、后支撐座2，在前端導向吸能桶I與后支撐座2之間設置有多組蜂網狀吸能組件3，相鄰的蜂網狀吸能組件3的前、后端之間通過連接支架4連接，每組蜂網狀吸能組件成為一組吸能主體；結合圖7，連接支架4是一個帶有兩個支撐底腳的板狀方形框架結構，在連接支架4的底邊橫梁上設有左、右兩個導桿通孔41 ;結合圖12，兩根橫置的L形導桿5分別穿過每個連接支架4的左、右導桿通孔41將各連接支架4串聯起來；從圖2中可見，L形導桿5的前端豎直邊預埋于地下，后端固定于后支撐座2上；結合圖10，后支撐座2為框架結構，其前端上部為板狀方形框架，下部及后端為板凳形四底腳結構，板狀方形框架與底腳之間設有支撐斜桿，其四底腳預埋于地下，以此來支撐向后的沖擊力；后支撐座2與后端連接支架4通過螺釘固接；從圖10中可見，后支撐座2的前端兩根豎梁上各設有一個導桿通孔21以及與導桿通孔21軸線垂直的銷孔22，L形導桿5的后端也設有銷孔51，L形導桿5的后端通過銷軸固定在后支撐座2上；上述把整體串聯起來的是L形導桿5，L形導桿5穿過所有連接支架4的導桿通孔41，將每組吸能主體串聯起來，以保證當防撞墊受到正面沖擊時所有主體單元按照導桿方向收縮起到緩沖作用。參見圖1、圖2、圖3以及圖7、圖8，連接支架4的側面固定有多組波形護欄導向板6，一組波形護欄導向板即一段長度的波形護欄導向板；從圖8中可見，波形護欄導向板6上開有縱向螺釘槽孔61，波形護欄導向板6通過安裝于縱向螺釘槽孔61中的螺釘與各連接支架4的側面連接，這種結構的螺釘連接，在防撞墊遇到正面沖擊力時，連接支架4能隨螺釘沿波形護欄導向板6的縱向螺釘槽孔61中滑動，與蜂網狀吸能組件3 —道起到緩沖作用。參見圖1、圖2、圖3以及圖11，前端導向吸能桶I的兩側面與前端連接支架4的側面通過螺釘固接；從圖11中可見，前端導向吸能桶I的前端面為弧面，其正面貼有反光導向膜，其反面中間與一梯形折板圍合成一個豎向的梯形空腔，并且，該梯形空腔的頂邊也與前端連接支架4的橫梁通過螺釘連接固定；這種結構的導向吸能桶也具有較好的導向吸能作用。 參見圖1、圖2、圖3以及圖9，在波形護欄導向板6的后端通過螺釘連接有一組波形過渡板7，波形過渡板7與高速公路上設置的波形護欄形成無縫連接。 參見圖1、圖2、圖3以及圖4、圖5、圖6，蜂網狀吸能組件3包括依次上下均勻分布的若干層蜂巢狀吸能板31，蜂巢狀吸能板31的前后端固定在蜂巢固定槽32內，蜂巢固定槽32再與連接支架4的橫梁通過螺絲連接；由圖5、圖6可見，蜂巢狀吸能板31是由多個梯形波蜂巢折板豎向放置，通過點焊固定而形成蜂巢狀的結構，這種類似于蜂巢的結構，受到沖擊力時能起到較好的吸能作用。因本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公路可導向蜂網狀吸能防撞墊，包括前端導向吸能桶、后支撐座，其特征在于：在前端導向吸能桶與后支撐座之間設置有多組蜂網狀吸能組件，相鄰的蜂網狀吸能組件的前、后端之間通過連接支架連接；在每個連接支架上各設有左、右兩個導桿通孔，兩根橫置的L形導桿分別穿過每個連接支架的左、右導桿通孔將各連接支架串聯起來；所述L形導桿的前端豎直邊預埋于地下，后端固定于后支撐座上；所述連接支架的側面固定有多組波形護欄導向板，所述前端導向吸能桶的兩側面與前端連接支架的側面固接，所述后支撐座與后端連接支架固接，后支撐座的底腳預埋于地下。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫捍坤，廖紅玲，代嶺，
申請(專利權)人：深圳市正道公路工程有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44