一種雙電源電動車控制系統技術方案

本發明專利技術公開了一種雙電源電動車控制系統，該電動車安裝有一主蓄電池和一輔助蓄電池，微型發電機運轉產生的電能經過整流穩壓電路板進行整流穩壓后輸出并儲存在輔助蓄電池內，還包括有電子羅盤及電動車控制器，在電動車騎行過程中，電動車控制器處理電動車運行狀態以及主蓄電池、輔助蓄電池運行狀態的信息后，控制主蓄電池及輔助蓄電池對電機的供電狀態以及調整電機的運行。本發明專利技術利用電動車能量回收裝置產生的電能均儲存在輔助蓄電池內，另外，本發明專利技術極大的優化了蓄電池的使用，延長了電池的使用壽命和行駛里程。

【技術實現步驟摘要】
一種雙電源電動車控制系統
本專利技術屬于電動車

技術介紹
電動車如今已經飛入尋常百姓家，在電動車騎行過程中，產生振動在所難免，尤其是在某些農村、山區等偏遠地區，路況較差，那么產生的振動會更大，騎行的舒適性大大降低。另外，在電動車騎行過程中，也會頻繁的剎車，在剎車時，車輪轉動的慣性力不僅阻礙了剎車，而且大量能量白白損耗掉了。而且現有市場的上電動車，其騎行狀態完全由騎行者根據路面情況以及電動車本身的運行狀態進行操控，由于騎行者感知的差異，操控不夠準確，因此電動車的運行狀態以及騎行的舒適度都不夠好。電動車在不同的運行狀態下，對電源的要求也是不同的，比如在啟動及爬坡時需要電機增大扭矩，此時需要電源保持穩定的大電流輸出，在低速時，電源正常供應穩定的電流即可，而在下坡時，電機減速，電機扭矩減小，不需要較大的電流。然而目前的電動車都沒有具體考慮這些因素，影響了電池的使用壽命、行駛里程。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題就是提供一種雙電源電動車控制系統，將騎行振動中產生的能量以及剎車時車輪轉動的慣性力轉換為電能儲存起來以進一步利用，另外就是改善電動車的運行狀態，提高騎行的舒適度，延長電池的使用壽命和行駛里程。為解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：一種雙電源電動車控制系統，該電動車安裝有一主蓄電池和一輔助蓄電池，所述輔助蓄電池安裝于電動車車身側面的蓄電池支架上，所述主蓄電池及輔助蓄電池與電機通過電源線連接，還包括電動車減震器，所述電動車減震器包括減震叉和設于減震叉上的減震彈簧，還設有微型發電機、整流穩壓電路板及輔助蓄電池，所述微型發電機與整流穩壓電路板電連接，所述整流穩壓電路板與輔助蓄電池電連接，所述減震叉與所述微型發電機之間設有將減震叉的上下直線運動轉換為轉動運動的振動運動轉換機構，所述振動運動轉換機構帶動微型發電機工作，還包括固定于車身上的能量轉換軸，所述能量轉換軸與車輪軸平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統控制，所述微型發電機運轉產生的電能經過整流穩壓電路板進行整流穩壓后輸出并儲存在輔助蓄電池內，還包括有電子羅盤及電動車控制器，所述主蓄電池、輔助蓄電池及電子羅盤與電動車控制器通信連接，在電動車騎行過程中，所述電子羅盤測定電動車在騎行過程的運行狀態并將電動車運行狀態信息通信傳輸給電動車控制器，同時電動車控制器監控所述主蓄電池及輔助蓄電池的運行狀態，所述電動車控制器處理電動車運行狀態以及主蓄電池、輔助蓄電池運行狀態的信息后，控制主蓄電池及輔助蓄電池對電機的供電狀態以及調整電機的運行。優選的，電動車上坡或者啟動時，電動車控制器控制主蓄電池及輔助蓄電池同時為電機供電，電機也相應增加電流及轉矩，下坡時，電動車控制器控制主蓄電池或者輔助蓄電池為電機供電，電機電流減小，電動車控制器控制電機減速。優選的，當下坡角度大于30度時，電動車控制器控制主蓄電池及輔助蓄電池同時停止輸出電流給電機。優選的，根據電動車轉向角度大小，電動車控制器控制電機減速，同時電動車控制器根據轉向角度大小控制主蓄電池或者輔助蓄電池為電機供電。優選的，當電動車左右傾斜或者左右晃動時，電動車控制器控制電機減速，同時電動車控制器根據轉向角度大小控制主蓄電池或者輔助蓄電池為電機供電。優選的，當電機轉向角度、左右傾斜或者左右晃動在設定數值范圍內時，電動車控制器控制電機減速的同時控制主蓄電池或者輔助蓄電池為電機供電，當電機轉向角度、左右傾斜或者左右晃動超過設定數值范圍時，電動車控制器控制主蓄電池及輔助蓄電池同時停止輸出電流給電機。優選的，正常行駛狀態，主蓄電池為電機供電，當主蓄電池電量不足或者電量耗盡時，電動車控制器控制輔助蓄電池為電機供電，同時電動車控制器控制電機電流減小并減速。優選的，所述振動運動轉換機構包括轉軸支架、轉軸，所述轉軸通過軸承支撐在轉軸支架上，所述轉軸上設有驅動微型發電機工作的飛輪。優選的，所述轉軸為曲軸，所述振動運動轉換機構還包括與曲軸連接的連桿，所述連桿連接滑塊，所述滑塊安裝于減震叉上。優選的，所述能量轉換支架包括方管，所述方管左右兩側開設有滑槽，所述方管管壁上開設有開口，所述開口內設有一楔形塊，所述楔形塊由剎車系統控制向方管內側運動，楔形塊楔面推動能量轉換軸沿滑槽運動，所述能量轉換軸及楔形塊均連接有復位彈簧。本專利技術利用電動車騎行中上下振動產生的直線運動，通過振動運動轉換機構轉化為圓周運動，帶動微型發電機運轉產生電能，經過整流穩壓電路板的穩壓、整流處理儲存到輔助蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用振動運動轉換機構的反作用力，使電動車的振感減弱，讓騎行者感覺更舒適。另外，本專利技術通過摩擦盤與能量轉換盤的摩擦配合，帶動能量轉換軸及飛輪驅動微型發電機運轉產生電能，經過整流穩壓電路板的穩壓、整流處理儲存到輔助蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用能量轉換盤的反作用力，輔助原有的剎車系統進行剎車，避免了剎車系統過快的損耗。上述電動車能量回收裝置產生的電能均儲存在輔助蓄電池內，該輔助蓄電池以可拆卸的方式安裝在電動車車身上，以供騎行者選擇安裝，當電動車主蓄電池電量耗盡或者出現故障時，電動車控制器中的電源切換電路控制進行電機供電電源的切換，即斷開電動車主蓄電池對電機的供電，同時啟動輔助蓄電池對電機進行供電，保證電動車可以繼續騎行一段路程。而且，本專利技術利用蓄電池支架安裝輔助蓄電池，左右滑塊可以左右移動，以適應不同大小的輔助蓄電池，當需要安裝輔助蓄電池時，把輔助蓄電池放在側板上，輔助蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，然后左滑塊向左移動，右滑塊向右移動，左、右滑塊配合將輔助蓄電池卡緊，而擋塊上的折彎部及夾緊板上的擋檐可以進一步避免輔助蓄電池脫落，在輔助蓄電池安裝完畢后，用電源線線連接電機和輔助蓄電池。另外，本專利技術采用上述技術方案后，在電動車上安裝一個感知電動車運行狀態的電子羅盤，同時增加一個輔助蓄電池，而主蓄電池、輔助蓄電池及電子羅盤均與電動車控制器通訊連接，在電動車騎行過程中，電子羅盤測定電動車在騎行過程的運行狀態，同時電動車控制器監控主蓄電池及輔助蓄電池的運行狀態，電動車控制器處理電動車運行狀態、主蓄電池及輔助蓄電池運行狀態的信息后，相應控制主蓄電池及輔助蓄電池對電機的供電狀態，同時也可以對應控制調整電機的運行。一方面，由于電子羅盤感知電動車運行狀態比較準確，而電動車控制器作為電動車運行控制的核心，根據設定的優化程序進行控制電機，因此極大的改善了電動車的運行狀態，提高了騎行的舒適度。另一方面，輔助蓄電池作為備用電池，當電動車主蓄電池電量耗盡或者出現故障，以及電動車運行狀態發生變化時，電動車控制器中的電源切換電路控制電機供電電源的切換，既可以是主蓄電池和輔助蓄電池同時供電，也可以是主蓄電池或者輔助蓄電池單獨供電，這樣在主蓄電池電量耗盡或者出現故障時斷開電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙電源電動車控制系統，其特征在于：該電動車安裝有一主蓄電池和一輔助蓄電池，所述輔助蓄電池安裝于電動車車身側面的蓄電池支架上，所述主蓄電池及輔助蓄電池與電機通過電源線連接，還包括電動車減震器，所述電動車減震器包括減震叉和設于減震叉上的減震彈簧，還設有微型發電機、整流穩壓電路板及輔助蓄電池，所述微型發電機與整流穩壓電路板電連接，所述整流穩壓電路板與輔助蓄電池電連接，所述減震叉與所述微型發電機之間設有將減震叉的上下直線運動轉換為轉動運動的振動運動轉換機構，所述振動運動轉換機構帶動微型發電機工作，還包括固定于車身上的能量轉換軸，所述能量轉換軸與車輪軸平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統控制，所述微型發電機運轉產生的電能經過整流穩壓電路板進行整流穩壓后輸出并儲存在輔助蓄電池內，還包括有電子羅盤及電動車控制器，所述主蓄電池、輔助蓄電池及電子羅盤與電動車控制器通信連接，在電動車騎行過程中，所述電子羅盤測定電動車在騎行過程的運行狀態并將電動車運行狀態信息通信傳輸給電動車控制器，同時電動車控制器監控所述主蓄電池及輔助蓄電池的運行狀態，所述電動車控制器處理電動車運行狀態以及主蓄電池、輔助蓄電池運行狀態的信息后，控制主蓄電池及輔助蓄電池對電機的供電狀態以及調整電機的運行。...

【技術特征摘要】
1.一種雙電源電動車控制系統，其特征在于：該電動車安裝有一主蓄電池和一輔助蓄電池，所述輔助蓄電池安裝于電動車車身側面的蓄電池支架上，所述主蓄電池及輔助蓄電池與電機通過電源線連接，還包括電動車減震器，所述電動車減震器包括減震叉和設于減震叉上的減震彈簧，還設有微型發電機、整流穩壓電路板及輔助蓄電池，所述微型發電機與整流穩壓電路板電連接，所述整流穩壓電路板與輔助蓄電池電連接，所述減震叉與所述微型發電機之間設有將減震叉的上下直線運動轉換為轉動運動的振動運動轉換機構，所述振動運動轉換機構帶動微型發電機工作，還包括固定于車身上的能量轉換軸，所述能量轉換軸與車輪軸平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統控制，所述微型發電機運轉產生的電能經過整流穩壓電路板進行整流穩壓后輸出并儲存在輔助蓄電池內，還包括有電子羅盤及電動車控制器，所述主蓄電池、輔助蓄電池及電子羅盤與電動車控制器通信連接，在電動車騎行過程中，所述電子羅盤測定電動車在騎行過程的運行狀態并將電動車運行狀態信息通信傳輸給電動車控制器，同時電動車控制器監控所述主蓄電池及輔助蓄電池的運行狀態，所述電動車控制器處理電動車運行狀態以及主蓄電池、輔助蓄電池運行狀態的信息后，控制主蓄電池及輔助蓄電池對電機的供電狀態以及調整電機的運行。2.根據權利要求1所述的雙電源電動車控制系統，其特征在于：電動車上坡或者啟動時，電動車控制器控制主蓄電池及輔助蓄電池同時為電機供電，電機也相應增加電流及轉矩，下坡時，電動車控制器控制主蓄電池或者輔助蓄電池為電機供電，電機電流減小，電動車控制器控制電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樂勝利，
申請(專利權)人：長興飛揚動力能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33