本實用新型專利技術(shù)公開了一種鐵路軌道軌枕通用平板車，是在平車架下面分別固定長軸輪對架、短軸輪對架與輪支架形成一個固定整體，在長軸輪對架下邊分別安裝三對或四對長軸輪對，在短軸輪對架下邊分別安裝三對或四對短軸輪對，長軸輪對與短軸輪對前后交叉布置，在兩邊輪支架上分別各安裝兩個鋼軌行走輪與兩個導向輪。本實用新型專利技術(shù)既能利用鋼軌行走輪在軌道上行走，又能利用長軸輪對與短軸輪對在新鋪好的軌枕上行走，只要平板車中心與預鋪軌枕中心大致重合即可，平板車始終有三或四個輪對在軌枕上，所以在軌枕行走如履平地；極大的提高了作業(yè)效率，減輕了勞動強度，降低了成本，推廣應用前景十分廣闊。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種鐵路軌道軌枕通用平板車，是在平車架下面分別固定長軸輪對架、短軸輪對架與輪支架形成一個固定整體，在長軸輪對架下邊分別安裝三對或四對長軸輪對，在短軸輪」對架下邊分別安裝三對或四對短軸輪對，長軸輪對與短軸輪對前后交叉布置，在兩邊輪支架上分別各安裝兩個鋼軌行走輪與兩個導向輪。本技術(shù)既能利用鋼軌行走輪在軌道上行走，又能利用長軸輪對與短軸輪對在新鋪好的軌枕上行走，只要平板車中心與預鋪軌枕中心大致重合即可，平板車始終有三或四個輪對在軌枕上，所以在軌枕行走如履平地；極大的提高了作業(yè)效率，減輕了勞動強度，降低了成本，推廣應用前景十分廣3闊。H【專利說明】一種鐵路軌道軌枕通用平板車
本技術(shù)涉及一種鐵路運料平板車，具體是一種鐵路軌道軌枕通用平板車，屬于鐵路工程機械領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
隨著我國鐵路建設的跨越式發(fā)展，線路由有縫線路變無縫線路，在建設過程中大量使用500米長軌推送，工具軌整道，等軌道施工，而且還有大量施工工具與建筑材料需要短途倒運，目前普通的鐵路運料平板車只能在軌道上通行，而無法在軌枕上通行，所以目前在軌枕上施工所需大量工具與材料全依靠施工人員肩挑搬運，勞動強度大，工作效率低。目前還沒有一種即能在軌道上行走又能在新鋪好的軌枕上行走的平板車，以提高效率，降低勞動強度，
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服目前各種平板車的不足，而設計一種即能在軌道上行走又能在新鋪好的軌枕上行走的鐵路軌道軌枕通用平板車。 本技術(shù)的技術(shù)方案是: 在平車架下面分別固定長軸輪對架、短軸輪對架與輪支架形成一個固定整體，在長軸輪對架下邊分別安裝三對或四對長軸輪對，在短軸輪對架下邊分別安裝三對或四對短軸輪對，長軸輪對與短軸輪對前后交叉布置，長軸輪對與短軸輪對軸距為輪半徑加50mm ；長軸輪對與長軸輪對軸距為輪直徑加50mm，短軸輪對與短軸輪對軸距為輪直徑加50mm ;其輪徑均為300-600mm，在兩邊輪支架上分別各安裝兩個鋼軌行走輪與兩個導向輪。 本技術(shù)設置三對或四對長軸輪對、三對或四對短軸輪對與四個鋼軌行走輪，既能利用鋼軌行走輪在軌道上行走，又能利用長軸輪對與短軸輪對在新鋪好的軌枕上行走，極大的提高了作業(yè)效率，減輕了勞動強度，降低了成本，推廣應用前景十分廣闊。 【專利附圖】【附圖說明】 附圖1為本技術(shù)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為本技術(shù)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標記說明如下: 長軸輪對1，短軸輪對2，鋼軌行走輪3，導向輪4，長軸輪對架5，短軸輪對架6，輪支架7，平車架8， 【具體實施方式】 以下結(jié)合附圖對本技術(shù)做詳細描述: 在平車架⑶下面分別固定長軸輪對架(5)、短軸輪對架(6)與輪支架(7)形成一個固定整體，在長軸輪對架(5)下邊分別安裝三對長軸輪對(I)，長軸輪對(I)輪距1000mm，在短軸輪對架(6)下邊分別安裝三對短軸輪對(2)，短軸輪對(2)輪距400mm，長軸輪對(I)與短軸輪對(2)前后交叉布置，其輪徑均為600_，長軸輪對(I)與短軸輪對(2)軸距350mm;長軸輪對(I)與長軸輪對(I)軸距700mm，短軸輪對⑵與短軸輪對⑵軸距700mm ;短軸輪對⑵比長軸輪對(I)在垂直方向低62.5mm ;在兩邊輪支架(7)上分別各安裝兩個鋼軌行走輪(3)與兩個導向輪(4)，通過長短軸輪(I)對交叉高低布置。 所述的長軸輪對(I)或短軸輪對(2)均包含兩只輪和一根輪軸。 本技術(shù)在間隔為560mm-650mm中部凹下的軌枕上行走時，只要平板車中心與預鋪軌枕中心大致重合即可，平板車始終有三或四個輪對在軌枕上，所以在軌枕行走如履平地；四只鋼軌行走輪在導向輪的導向下在軌道上行走，平板車在軌道上行走時行走輪距離軌枕35mm。【權(quán)利要求】1.一種鐵路軌道軌枕通用平板車，其特征在于是依照下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:在平車架(8)下面分別固定長軸輪對架(5)、短軸輪對架￠)與輪支架(7)形成一個固定整體，在長軸輪對架(5)下邊分別安裝三對或四對長軸輪對(I)，在短軸輪對架(6)下邊分別安裝三對或四對短軸輪對(2)，長軸輪對(I)與短軸輪對(2)前后交叉布置，長軸輪對(I)與短軸輪對⑵軸距為輪半徑加50mm ;長軸輪對(I)與長軸輪對(I)軸距為輪直徑加50mm，短軸輪對(2)與短軸輪對(2)軸距為輪直徑加50mm ;其輪徑均為300-600mm，在兩邊輪支架(7)上分別各安裝兩個鋼軌行走輪(3)與兩個導向輪(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道軌枕通用平板車，其特征在于:在長軸輪對架(5)下邊分別安裝三對長軸輪對(I)，長軸輪對⑴輪距1000mm，在短軸輪對架(6)下邊分別安裝三對短軸輪對(2)，短軸輪對(2)輪距400mm，其輪徑均為600mm，長軸輪對(I)與短軸輪對⑵軸距350mm ;長軸輪對(I)與長軸輪對(I)軸距700mm，短軸輪對⑵與短軸輪對⑵軸距700mm ;短軸輪對⑵比長軸輪對(I)在垂直方向低62.5mm ;在兩邊輪支架(7)上分別各安裝兩個鋼軌行走輪(3)與兩個導向輪(4)，通過長短軸輪(I)對交叉高低布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道軌枕通用平板車，其特征在于:所述的長軸輪對(I)或短軸輪對(2)均包含兩只輪和一根輪軸。【文檔編號】E01B29/00GK204020444SQ201420445601【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日 【專利技術(shù)者】周文兵, 蓋濤, 律百軍, 周秀蘭, 溫杰 申請人:中鐵二十一局集團路橋工程有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種鐵路軌道軌枕通用平板車，其特征在于是依照下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：在平車架(8)下面分別固定長軸輪對架(5)、短軸輪對架(6)與輪支架(7)形成一個固定整體，在長軸輪對架(5)下邊分別安裝三對或四對長軸輪對(1)，在短軸輪對架(6)下邊分別安裝三對或四對短軸輪對(2)，長軸輪對(1)與短軸輪對(2)前后交叉布置，長軸輪對(1)與短軸輪對(2)軸距為輪半徑加50mm；長軸輪對(1)與長軸輪對(1)軸距為輪直徑加50mm，短軸輪對(2)與短軸輪對(2)軸距為輪直徑加50mm；其輪徑均為300?600mm，在兩邊輪支架(7)上分別各安裝兩個鋼軌行走輪(3)與兩個導向輪(4)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周文兵，蓋濤，律百軍，周秀蘭，溫杰，
申請(專利權(quán))人：中鐵二十一局集團路橋工程有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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