電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，它包括軸套（2）、螺栓（3）、絕緣墊片（4）、絕緣套管（5）、絕緣過(guò)渡盤（6）、法蘭盤（7）和萬(wàn)向節(jié)（8），絕緣過(guò)渡盤（6）設(shè)在法蘭盤（7）和軸套（2）之間，螺栓（3）依次穿過(guò)軸套（2）和絕緣過(guò)渡盤（6）上的通孔與法蘭盤（7）上的螺紋孔連接，絕緣墊片（4）抵壓在軸套（2）的端面與螺栓（3）的螺帽之間，絕緣套管（5）設(shè)在軸套（2）的通孔內(nèi)且抵壓在絕緣過(guò)渡盤（6）的端面和絕緣墊片（4）的端面之間，本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是：能有效切斷電機(jī)與車身的電氣傳遞路徑，確保電機(jī)不會(huì)在故障或正常工作時(shí)將自身的電壓或電流通過(guò)車身形成電氣回路從而對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，它包括軸套（2)、螺栓（3)、絕緣墊片(4)、絕緣套管（5)、絕緣過(guò)渡盤（6)、法蘭盤（7)和萬(wàn)向節(jié)（8)，絕緣過(guò)渡盤（6)設(shè)在法蘭盤（7)和軸套（2)之間，螺栓（3)依次穿過(guò)軸套（2)和絕緣過(guò)渡盤（6)上的通孔與法蘭盤（7)上的螺紋孔連接，絕緣墊片（4)抵壓在軸套（2)的端面與螺栓（3)的螺帽之間，絕緣套管（5)設(shè)在軸套（2)的通孔內(nèi)且抵壓在絕緣過(guò)渡盤（6)的端面和絕緣墊片（4)的端面之間，本技術(shù)的有益效果是：能有效切斷電機(jī)與車身的電氣傳遞路徑，確保電機(jī)不會(huì)在故障或正常工作時(shí)將自身的電壓或電流通過(guò)車身形成電氣回路從而對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。【專利說(shuō)明】電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及一種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的
，特別是一種電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，汽車工業(yè)的高速發(fā)展帶來(lái)了一系列環(huán)境和能源問(wèn)題，全球能源短缺、氣候變暖、環(huán)境惡化等已成為人類共同面臨的問(wèn)題，因此新能源電動(dòng)汽車將是汽車行業(yè)的發(fā)展新方向，目前國(guó)內(nèi)已出臺(tái)相應(yīng)的政策大力扶持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也出臺(tái)了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和制造，例如TS16949標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求電動(dòng)汽車從業(yè)廠商以及其上下游零部件生產(chǎn)廠商必須按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。專利號(hào)為CN201120411499.7公開(kāi)了一種萬(wàn)向節(jié)的連接裝置，包括有萬(wàn)向節(jié)，萬(wàn)向節(jié)的每個(gè)接口位置分別安裝有法蘭盤，萬(wàn)向節(jié)的外壁上在中間部位有與其連成一體的凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)有多道環(huán)形槽；萬(wàn)向節(jié)的接口安裝法蘭盤的位置處分別涂覆有涂層。本技術(shù)在萬(wàn)向節(jié)上安裝有法蘭盤，使得待安裝部件與法蘭盤連接，減小對(duì)萬(wàn)向節(jié)的磨損，增加使用壽命。不足之處:該技術(shù)技術(shù)同樣是從機(jī)械結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，主要考慮的是萬(wàn)向節(jié)安裝更方便以及使用壽命的優(yōu)化，此技術(shù)應(yīng)用范圍只能局限于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式汽車，對(duì)于新能源電動(dòng)車電氣安全方面的問(wèn)題不能解決，因此若電動(dòng)汽車僅僅只采用該種技術(shù)進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝將不能符合國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車新出臺(tái)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；專利號(hào)為CN200820026405.2公開(kāi)了一種萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器，包括減速器聯(lián)軸套、電機(jī)聯(lián)軸套和剎車輪，電機(jī)聯(lián)軸套和剎車輪之間設(shè)置有萬(wàn)向節(jié)，其優(yōu)點(diǎn)在于增加了聯(lián)軸器的使用壽命、降低安裝精度、在工作運(yùn)行時(shí)杜絕扭斷電機(jī)軸等現(xiàn)象，能一定程度上降低成本等特點(diǎn)，不足之處:如果使用在目前熱門的新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域則不能滿足IS026262等針對(duì)電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，新能源電動(dòng)汽車除考慮機(jī)械結(jié)構(gòu)方面外還應(yīng)當(dāng)注重電氣安全問(wèn)題。因?yàn)殡妱?dòng)汽車其動(dòng)力系統(tǒng)在工作時(shí)會(huì)形成一個(gè)較為復(fù)雜的電磁環(huán)境，處于其中的電機(jī)機(jī)殼會(huì)不可避免的產(chǎn)生感應(yīng)電壓,并且電機(jī)本體在工作時(shí)其機(jī)身也會(huì)感生一定的電壓(電荷),此時(shí)可將電機(jī)機(jī)殼看做是一個(gè)電荷體，當(dāng)電機(jī)和汽車車架之間的電荷不平衡時(shí)會(huì)形成電壓差從而車身帶電，就目前的市場(chǎng)來(lái)看很多聯(lián)軸器都不能很好的解決這一問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有效切斷電機(jī)與車身的電氣傳遞路徑，確保電機(jī)不會(huì)在故障或者正常工作時(shí)將自身的電壓或者電流通過(guò)車身形成電氣回路從而對(duì)車內(nèi)人員造成傷害的電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)。 本技術(shù)的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，它包括螺栓、軸套、絕緣墊片、絕緣套管、絕緣過(guò)渡盤、法蘭盤和萬(wàn)向節(jié)，電機(jī)的輸出端安裝有軸套，絕緣過(guò)渡盤設(shè)置在法蘭盤和軸套之間，套和絕緣過(guò)渡盤的端面上均設(shè)置有通孔，螺栓依次穿過(guò)軸套和絕緣過(guò)渡盤上的通孔且與法蘭盤上的螺紋孔連接，絕緣墊片抵壓在軸套的端面與螺栓的螺帽之間，絕緣套管設(shè)置在軸套的通孔內(nèi)且抵壓在絕緣過(guò)渡盤的端面和絕緣墊片的端面之間，絕緣套管套在螺栓上且絕緣套管內(nèi)徑稍大于螺栓的公稱直徑，萬(wàn)向節(jié)設(shè)置在法蘭盤的端面上。 所述的絕緣過(guò)渡盤和軸套之間均勻設(shè)置有多個(gè)螺栓且每個(gè)螺栓的螺帽與軸套的端面上均設(shè)置有絕緣墊片。 本技術(shù)的有益效果是:在電機(jī)輸出軸法蘭盤和萬(wàn)向節(jié)中間增加絕緣過(guò)渡盤并在二者螺栓連接處增加絕緣套管、絕緣墊片等，切斷電的傳遞路徑，對(duì)二者進(jìn)行有效的電氣隔離，保障車內(nèi)人員的人身安全，且絕緣材料的成本低、加工難度小、安裝簡(jiǎn)易方便。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1的I部局部放大圖； 圖3為圖1的II部局部放大圖； 圖中，1-電機(jī)，2-軸套，3-螺栓，4-絕緣墊片，5-絕緣套管，6-絕緣過(guò)渡盤，7_法蘭盤，8-萬(wàn)向節(jié)。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本技術(shù)的技術(shù)方案，但本技術(shù)的保護(hù)范圍不局限于以下所述。 如圖1、圖2、圖3所示，一種名稱電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，它包括軸套2、螺栓3、絕緣墊片4、絕緣套管5、絕緣過(guò)渡盤6、法蘭盤7和萬(wàn)向節(jié)8，電機(jī)I的輸出端安裝有軸套2，絕緣過(guò)渡盤6設(shè)置在法蘭盤7和軸套2之間，軸套2和絕緣過(guò)渡盤6的端面上均設(shè)置有通孔，螺栓3依次穿過(guò)軸套2和絕緣過(guò)渡盤6上的通孔且與法蘭盤7上的螺紋孔連接，絕緣墊片4抵壓在軸套2的端面與螺栓3的螺帽之間，絕緣套管5設(shè)置在軸套2的通孔內(nèi)且抵壓在絕緣過(guò)渡盤6的端面和絕緣墊片4的端面之間，絕緣套管5套在螺栓3上且絕緣套管5內(nèi)徑大于螺栓3的公稱直徑，萬(wàn)向節(jié)8設(shè)置在法蘭盤7的端面上。 所述的絕緣過(guò)渡盤6和軸套2之間均勻設(shè)置有多個(gè)螺栓3，且每個(gè)螺栓3的螺帽與軸套2的端面上均設(shè)置有絕緣墊片4。 在使用時(shí)，電機(jī)輸出軸的軸套和法蘭盤之間有絕緣性能優(yōu)良的過(guò)渡盤，并且在螺栓把合處安裝有絕緣套管和絕緣墊片，有效切斷電機(jī)與車身的電氣傳遞路徑，確保電機(jī)不會(huì)在故障或者正常工作時(shí)將自身的電壓或者電流通過(guò)車身形成電氣回路從而對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。 在選材上，所選的絕緣材料一方面介電性能優(yōu)良，能承受較大電壓，另一方面機(jī)械強(qiáng)度好、耐腐蝕，能承受來(lái)自萬(wàn)向節(jié)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊力并且能適應(yīng)汽車運(yùn)行時(shí)的復(fù)雜外界環(huán)境，此外，整套絕緣裝置的加工和安裝都相當(dāng)方便，無(wú)需特殊材料和加工工藝。【權(quán)利要求】1.電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括軸套(2)、螺栓(3)、絕緣墊片(4)、絕緣套管(5)、絕緣過(guò)渡盤￠)、法蘭盤(7)和萬(wàn)向節(jié)(8)，電機(jī)(I)的輸出端安裝有軸套(2 )，絕緣過(guò)渡盤(6 )設(shè)置在法蘭盤(7 )和軸套(2 )之間，軸套(2 )和絕緣過(guò)渡盤(6 )的端面上均設(shè)置有通孔，螺栓(3)依次穿過(guò)軸套(2)和絕緣過(guò)渡盤(6)上的通孔且與法蘭盤(7)上的螺紋孔連接，絕緣墊片(4)抵壓在軸套(2)的端面與螺栓(3)的螺帽之間，絕緣套管(5)設(shè)置在軸套(2)的通孔內(nèi)且抵壓在絕緣過(guò)渡盤(6)的端面和絕緣墊片(4)的端面之間，絕緣套管(5)套在螺栓(3)上，萬(wàn)向節(jié)(8)設(shè)置在法蘭盤(7)的端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的絕緣過(guò)渡盤(6)和軸套(2)之間均勻設(shè)置有多個(gè)螺栓(3)，且每個(gè)螺栓(3)的螺帽與軸套(2)的端面上均設(shè)置有絕緣墊片(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的絕緣套管(5)內(nèi)徑大于螺栓(3)的公稱直徑。【文檔編號(hào)】H02K7/10GK204030845SQ2014本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電機(jī)輸出軸與萬(wàn)向節(jié)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于：它包括軸套（2）、螺栓（3）、絕緣墊片(4)、絕緣套管(5)、絕緣過(guò)渡盤(6)、法蘭盤(7)和萬(wàn)向節(jié)(8)，電機(jī)（1）的輸出端安裝有軸套（2），絕緣過(guò)渡盤（6）設(shè)置在法蘭盤（7）和軸套（2）之間，軸套（2）和絕緣過(guò)渡盤（6）的端面上均設(shè)置有通孔，螺栓（3）依次穿過(guò)軸套（2）和絕緣過(guò)渡盤（6）上的通孔且與法蘭盤（7）上的螺紋孔連接，絕緣墊片（4）抵壓在軸套（2）的端面與螺栓（3）的螺帽之間，絕緣套管（5）設(shè)置在軸套（2）的通孔內(nèi)且抵壓在絕緣過(guò)渡盤（6）的端面和絕緣墊片（4）的端面之間，絕緣套管（5）套在螺栓（3）上，萬(wàn)向節(jié)（8）設(shè)置在法蘭盤（7）的端面上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李立安，鄧?guó)欨Q，陶浩，陳玉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東方電氣樂(lè)山新能源設(shè)備有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：四川;51