帶全熱交換器的節能型軌道列車空調制造技術

本實用新型專利技術帶全熱交換器的節能型軌道列車空調，在不銹鋼殼體上設置蒸發風機、蒸發器、全熱交換器、廢排風機、壓縮機、冷凝器和冷凝風機及相應制冷件管路和電氣附件，所述全熱交換器設置在蒸發器與壓縮機之間的不銹鋼殼體上，全熱交換器的下端設有空調回風口和廢排風進口；全熱交換器外側的前端通過新風風道設有新風進風口，外側的后端設有廢排風風機及設置在廢排風機上端的廢排風出口；在全熱交換器的上端設有新風排風口；本實用新型專利技術通過設置全熱交換器讓新風與廢排風的冷量進行交換，使新風的溫度降低，廢排風的溫度升高，從而減少新風負荷，減少蒸發器的負荷，節約電能；此外還能穩定軌道列車車廂內部的溫度場，改善乘坐的舒適性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術帶全熱交換器的節能型軌道列車空調，在不銹鋼殼體上設置蒸發風機、蒸發器、全熱交換器、廢排風機、壓縮機、冷凝器和冷凝風機及相應制冷件管路和電氣附件，所述全熱交換器設置在蒸發器與壓縮機之間的不銹鋼殼體上，全熱交換器的下端設有空調回風口和廢排風進口；全熱交換器外側的前端通過新風風道設有新風進風口，外側的后端設有廢排風風機及設置在廢排風機上端的廢排風出口；在全熱交換器的上端設有新風排風口；本技術通過設置全熱交換器讓新風與廢排風的冷量進行交換，使新風的溫度降低，廢排風的溫度升高，從而減少新風負荷，減少蒸發器的負荷，節約電能；此外還能穩定軌道列車車廂內部的溫度場，改善乘坐的舒適性。【專利說明】帶全熱交換器的節能型軌道列車空調
本技術涉及軌道列車空調的設計與制造
，具體地說，是一種帶全熱交換器的節能型軌道列車空調。
技術介紹
在目前的城市建設以及城市與城市之間的交通中，軌道交通(包括地鐵和城際軌道交通)越來越受到青睞，地鐵和城際軌道交通已成為城市及城市群建設的主要工程之一。隨著城市建設中對環境保護和可持續發展的要求越來越高，人們不僅對軌道車輛的外形有新的要求，而且對軌道車輛的性能和節能程度也有更高的要求。 現有的軌道列車空調一般為單冷型定速空調或者冷暖型空調，是通過車廂內溫度控制壓縮機、蒸發風機和冷凝風機的啟停工作的。在部分負荷時采用壓縮機旁通、關閉壓縮機臺數或者卸載壓縮機汽缸和體積來進行冷量的調控。這些空調的控制方法會使軌道列車車廂內的溫度劇烈變化，不僅影響乘坐的舒適性而且能耗大，其中，帶電加熱的冷暖型空調的耗能更大。近幾年出現的變頻熱泵空調，在節能方面有明顯的貢獻。變頻熱泵空調主要是從使用的能源方面進行了節能，而不是從能量使用和回收兩方面進行的節能。因此，目前軌道列車空調的不足主要是:(1)客室內的廢排風直接排放到大氣中，造成能量的浪費，而新風在送往客室時由于其負荷占制冷負荷的40%，造成了巨大的制冷量需求兩，因而壓縮機的能耗巨大。⑵使軌道列車車廂的氣流場和溫度場劇烈變化，影響乘坐的舒適性。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述問題，提供一種帶全熱交換器的節能型軌道列車空調，它通過設置全熱交換器讓新風與廢排風的冷量進行交換，從而回收廢排風中的冷量，減少蒸發器的負荷，達到冷量的回收利用和節能的效果；此外，它還能穩定軌道列車車廂內部的溫度場，能改善乘坐的舒適性。 為實現上述的目的，本技術采用了以下技術方案。 一種帶全熱交換器的節能型軌道列車空調，在不銹鋼殼體的前端設置蒸發風機和蒸發器及相關管路配件和電氣附件，在不銹鋼殼體的中間設置壓縮機及相關管路配件和電氣附件，在不銹鋼殼體的后端設置冷凝器和冷凝風機及相關管路配件和電氣附件，整個空調的制冷系統分為兩套系統，新風和廢排風也分為兩套獨立的系統，其特征在于，在所述蒸發器與所述壓縮機之間的不銹鋼殼體上設有全熱交換器，所述全熱交換器的下端設有空調回風口和廢排風進口，所述廢排風進口通過壓接嵌條與空調原有的廢排風口連接；所述全熱交換器外側的前端通過新風風道連接一個新風進風口，所述全熱交換器外側的后端設有一個廢排風風機，所述廢排風風機的上端設有廢排風出口 ；在所述全熱交換器的上端設置新風排風口 ；低溫的廢排風從所述廢排風進口進入全熱交換器，高溫的新風氣體從所述新風進風口進入全熱交換器，所述的廢排風與所述的新風氣體在所述全熱交換器內通過逆流進行熱量交換，所述廢排風由所述廢排風風機經所述廢排風出口排入大氣；交換熱量后的新風繼續與從所述空調回風口進入的部分回風混合，然后被蒸發風機吸入進入蒸發器進行冷卻后再送入軌道列車車廂。 進一步，所述全熱交換器為箱型結構件，在箱體內部裝有熱交換機芯、廢排風風機，在箱體外部設置新風進風口、新風排風口、廢排風進口和廢排風出口:所述新風進風口通過圓形的法蘭與新風風道連接；所述新風排風口通過一個靜壓腔與回風進行混合；所述廢排風進口設置在全熱交換器的底部，它與空調的廢排風口通過密封連接，廢排風通過所述廢排風進口進入全熱交換器交換后，由背向離心式廢排風風機排入大氣。 本技術帶全熱交換器的節能型軌道列車空調的積極效果是: (I)本技術通過設置全熱交換器讓新風與廢排風的冷量進行交換，使新風的溫度降低，廢排風的溫度升高，從而減少了新風負荷；同時也減少了蒸發器的負荷，節約了電能；此外還能穩定軌道列車車廂內部的溫度場，改善了乘坐的舒適性。 (2)在制造成本上，由于增加了全熱交換器和廢排風機成本會稍有增加，但在空調的使用過程中，節能的收益能抵消相應增加的成本。 (3)在使用效果上，解決了因軌道列車車廂內氣流場和溫度場的劇烈變化而影響乘坐舒適性的問題，使軌道列車車廂內的溫度場穩定、變化小，改善了乘坐的舒適性。 (4)本技術的軌道列車空調在環保和節能上的性能可滿足目前人們對軌道列車空調的要求。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術帶全熱交換器的節能型軌道列車空調的結構示意圖。 圖2為圖1的俯視圖。 圖中的標號分別為: 1、不銹鋼殼體；2、蒸發風機；3、蒸發器； 4、新風進風口；5、新風風道；6、全熱交換器； 7、新風排風口；8、廢排風風機；9、壓縮機； 10、冷凝器；11、冷凝風機；12、廢排風進口； 13、空調回風口；14、廢排風出口。 【具體實施方式】 以下結合附圖進一步說明本技術帶全熱交換器的節能型軌道列車空調的【具體實施方式】，但是應該指出，本技術的實施不限于以下的實施方式。 參見圖1和2。一種帶全熱交換器的節能型軌道列車空調，在不銹鋼殼體I上設置蒸發風機2、蒸發器3、全熱交換器6、廢排風機8、壓縮機9、冷凝器10和冷凝風機11以及相應的制冷件管路配件及電氣附件:在不銹鋼殼體I的前端設置蒸發風機2和蒸發器3及相關管路；在不銹鋼殼體I的后端設置冷凝器10和冷凝風機11及相關管路；在不銹鋼殼體I的中間設置壓縮機9、全熱交換器6和廢排風機8及相關管路；整個空調的制冷系統分為兩套系統，新風和廢排風的全熱交換也分為兩套獨立的系統，分別設置在不銹鋼殼體I的左右兩側(為圖1中的結構所示的方向)。 本技術的軌道列車空調的特征是設置了全熱交換器6和廢排風機8。以下主要介紹全熱交換器6和廢排風機8的結構及其設置和連接關系，空調其他部件的安裝基本同現有的軌道列車空調結構。 所述全熱交換器6為箱型結構件，設置在所述蒸發器3與所述壓縮機9之間的不銹鋼殼體I上。在全熱交換器6箱體內部安裝熱交換機芯、廢排風風機8,在全熱交換器6箱體外部設置新風進風口 4、新風排風口 7、廢排風進口 12和廢排風出口 14:所述新風進風口 4通過圓形法蘭與新風風道5連接；所述新風排風口 7通過一個靜壓腔與回風進行混合；將所述廢排風進口 12設置在所述全熱交換器6的底部，將之與空調的廢排風口通過密封連接。廢排風通過所述廢排風進口 12進入全熱交換器6交換后，由背向離心式廢排風風機8排入大氣。全熱交換器6的下端套接在原空調回風口上。本技術將原來安裝在軌道車輛上的廢排風口移動到空調內部，通過將空調回風口分設為空調回風口 13和廢排風進口12，既，所述全熱本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶全熱交換器的節能型軌道列車空調，在不銹鋼殼體（1）的前端設置蒸發風機（2）和蒸發器（3）及相關管路配件和電氣附件，在不銹鋼殼體（1）的中間設置壓縮機（9）及相關管路配件和電氣附件，在不銹鋼殼體（1）的后端設置冷凝器（10）和冷凝風機（11）及相關管路配件和電氣附件，整個空調的制冷系統分為兩套系統，新風和廢排風也分為兩套獨立的系統，其特征在于，在所述蒸發器（3）與所述壓縮機（9）之間的不銹鋼殼體（1）上設有全熱交換器（6），所述全熱交換器（6）的下端設有空調回風口（13）和廢排風進口（12），所述廢排風進口（12）通過壓接嵌條與空調原有的廢排風口連接；所述全熱交換器（6）外側的前端通過新風風道（5）連接一個新風進風口（4），所述全熱交換器（6）外側的后端設有一個廢排風風機（8），所述廢排風風機（8）的上端設有廢排風出口（14）；在所述全熱交換器（6）的上端設置新風排風口（7）；低溫的廢排風從所述廢排風進口（12）進入全熱交換器（6），高溫的新風氣體從所述新風進風口（4）進入全熱交換器（6），所述的廢排風與所述的新風氣體在所述全熱交換器（6）內通過逆流進行熱量交換，所述廢排風由所述廢排風風機（8）經所述廢排風出口（14）排入大氣；交換熱量后的新風繼續與從所述空調回風口（13）進入的部分回風混合，然后被蒸發風機（2）吸入進入蒸發器（3）進行冷卻后再送入軌道列車車廂。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周生存，李晨華，葉超，
申請(專利權)人：上海松芝軌道車輛空調有限公司，上海加冷松芝汽車空調股份有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31