汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架及相應的汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架及相應的汽車，其中的汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架包括兩主體板，整體結構上呈縱向設置，兩主體板間互為鈍角地上下相接。本實用新型專利技術的安裝支架與儀表板橫梁呈縱向結構形式，兩端分別與安全氣囊支撐架、儀表板的橫梁相連，在足夠的強度和靜剛度的同時，又能保證安裝支架具有足夠的動剛度，能解決現有產品的結構方式與聯接方式由于共振而引起安裝支架的疲勞破壞，或因共振而引起安裝支架焊縫開裂或儀表板橫梁開裂問題，因整體結構呈縱向方式，加長了力的傳遞路徑，能減少汽車發生碰撞時的巨大沖擊力。本實用新型專利技術的安裝支架適用于各種汽車，用作副駕駛位的安全氣囊的安裝支架。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架及相應的汽車，其中的汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架包括兩主體板，整體結構上呈縱向設置，兩主體板間互為鈍角地上下相接。本技術的安裝支架與儀表板橫梁呈縱向結構形式，兩端分別與安全氣囊支撐架、儀表板的橫梁相連，在足夠的強度和靜剛度的同時，又能保證安裝支架具有足夠的動剛度，能解決現有產品的結構方式與聯接方式由于共振而引起安裝支架的疲勞破壞，或因共振而引起安裝支架焊縫開裂或儀表板橫梁開裂問題，因整體結構呈縱向方式，加長了力的傳遞路徑，能減少汽車發生碰撞時的巨大沖擊力。本技術的安裝支架適用于各種汽車，用作副駕駛位的安全氣囊的安裝支架。【專利說明】汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架及相應的汽車
本技術屬于車輛安全構件，涉及一種車輛安全氣囊，具體地說是一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架及安裝有該支架的相應的汽車。
技術介紹
現有汽車副駕駛位置氣囊的安裝方案中，采用螺栓將安全氣囊的殼體與安裝支架的一端相連接并安裝在儀表板的下方，安裝支架的另一端焊接在橫梁上。當安裝支架的動剛度不夠，安裝支架與儀表板的橫梁發生共振時，安裝支架與儀表板橫梁之間的焊縫會因疲勞而發生開裂，甚至會造成安裝支架和儀表板橫梁開裂。當汽車在行駛過程中發生碰撞或翻滾時，安裝支架在巨大沖擊力的作用下因焊縫開裂或儀表板橫梁開裂原因而脫離儀表板橫梁，影響安全氣囊的正常打開和副駕駛座位乘員的人身安全。如中國專利文獻庫中公布的一項專利技術專利申請，公開了一種汽車副駕駛位氣囊安裝支架，為一體沖壓成型的鈑金件，包括呈橫向與儀表板橫梁相適應的支架本體板、由支架本體板的上邊緣中段向上延伸出的過渡板、與過渡板的上邊緣連接并彎折朝向后側的儀表板連接板，支架本體板上開設有氣囊安裝孔，儀表板連接板上開設有儀表板連接孔；在該氣囊安裝支架的左右側邊緣均設有朝向后側的翻邊，翻邊由支架本體板的下邊緣端部延續至儀表板連接板的上邊緣端部，在翻邊上鄰近過渡板與儀表板連接板之間彎折的部位開有弱化缺口。該氣囊安裝支架通過支架本體板的下邊緣與汽車儀表板橫梁焊接在一起，并通過儀表板連接板與儀表板內表面緊密貼合，以螺栓連接方式固定在一起。該支架為避免氣囊安裝支架在氣囊點爆沖擊下因強度不足造成的失效而在翻邊上設有弱化缺口，使得過渡板與儀表板連接板之間的彎折區域的剛度不會過大，能夠通過彎曲變形吸收來自汽車儀表板的沖擊力，不會使與儀表板連接板貼合連接的儀表板內表面區域剛度變大而導致與之相關的汽車內部凸出物的剛度增加，該專利申請的支架在裝配時呈橫向結構。該方案在使用時只與儀表板相連接，還將氣囊安裝其上，其就是只考慮了產品的靜剛度與強度，而沒有考慮產品的動剛度，因此存在前述的弊病。
技術實現思路
本技術的專利技術目的，是提供一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架，它與儀表板橫梁呈縱向結構形式，一端與安全氣囊支撐加強相連接，另一端焊接在儀表板的橫梁上，在具有足夠的強度和靜剛度的同時，又能保證安裝支架具有足夠的動剛度，能解決現有產品的結構方式與聯接方式由于共振而引起安裝支架的疲勞破壞，或因共振而引起安裝支架焊縫開裂或儀表板橫梁開裂問題，因整體結構呈縱向方式，加長了力的傳遞路徑，能減少汽車發生碰撞時的巨大沖擊力； 本技術的另外一個目的，是提供一種具有上述汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架的汽車。 為實現上述專利技術目的，本技術所采用的技術方案是: 一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架，所述汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架包括用于上端與安全氣囊支撐架相聯接的第一主體板，和用于下端與儀表板橫梁相聯接的第二主體板，所述汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架的整體結構上呈縱向設置，所述第一主體板與所述第二主體板間一體成型且二者的所在面間互為鈍角地上下相接。 作為對本技術的限定: 所述第一主體板與所述第二主體板于它們的側面還連接有設于它們之間的翼形板，所述翼形板同時垂直于所述第一主體板和所述第二主體板。 所述汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架還包括定位板，所述定位板為連接于所述第一主體板上端的用于定位的外翻邊。 所述第一主體板上，設有用于通過螺栓將第一主體板與安全氣囊支撐架相聯接的螺栓安裝孔。 所述第二主體板上，設有減重孔。 所述第二主體板的尾端即下端一給連接有共面向下延伸的尾翼安裝板，所述尾翼安裝板的寬度小于第二主體板的寬度。 作為對本技術的進一步限定: 所述定位板與所述第一主體板間的夾角為90 °。 所述翼形板的下端，相應于與所述第二主體板的下端相齊平的位置處，還一體連接有向外延伸的外翻邊作為安裝板，所述安裝板為與儀表板橫梁外形相適配的弧形板結構。 所述翼形板有兩塊，分別為7字形或反7字形結構。 本技術還提供了一種汽車，它包括儀表板橫梁及帶有支撐架的副駕駛位安全氣囊，該汽車還包括前述結構汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架，所述汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架的定位板連接于所述儀表板橫梁及副駕駛位的安全氣囊支撐架之間。 本技術的其它特征還有: 所述第一主體板與所述第二主體板的相接處為圓角過渡。 所述定位板與所述第一主體板間的連接處為圓角過渡。 所述翼形板與所述第一主體板間的相接處、所述翼形板與所述第二主體板間的相接處，均為圓角過渡。 所述安裝板與翼形板的相接處為圓角過渡。 由于采用了上述的技術方案，本技術與現有技術相比，所取得的技術進步在于: 本技術的安裝支架經一次性液壓沖壓成型，結構簡單、易于成型，其中:兩主體板之間呈鈍角(優選120—150°范圍內)分布，能夠便于安裝，且利于力的傳遞，還可保證整體結構的動剛度；左右兩個翼形板分別與第一本體板、第二本體板間呈90°設置，能提高結構的強度和動靜剛度，特別是當受到重大沖擊力作用時，翼形板可以起到抵抗變形的作用，又能承受力和傳遞力的作用；減重孔可起減輕整體結構的重量，尾翼安裝板焊裝在儀表板橫梁上，能起到連接和傳遞力的作用；左右兩個安裝板的弧型與儀表板橫梁外形一致，便于焊裝和充分傳遞作用力；安裝板與翼形板采用圓弧過渡，避免應力集中；定位板與第一本體板夾角為直角，其主要在安裝時起定位作用。 綜上，本技術的安裝支架結構簡單，易于成型，具有一定的強度、靜剛度和動剛度，保證汽車發生碰撞時副氣囊安裝支架不脫離儀表板橫梁，解決安裝支架與儀表板橫梁共振而引起的疲勞破壞，并且保證安全氣囊能正常打開，其呈縱向的結構方式，能增加力的傳遞路徑，減少沖擊力。 本技術的安裝支架適用于各種汽車，用作副駕駛位的安全氣囊的安裝支架。 本技術下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術實施例1的整體結構示意圖； 圖2是圖1所示實施例1的主視圖； 圖3是圖1所示實施例1的左視圖， 圖4是圖1所示實施例1的使用狀態參考圖，也是實施例2的局部結構示意圖。 圖中:1一第一主體板，2—第二主體板，3—安裝板，4一翼形板，5—定位板,6—減重孔，7—螺栓安裝孔，8—尾翼安裝板，9一螺栓;A—儀表板橫梁，B—安全氣囊支撐架。 【具體實施方式】 實施例1 一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架 本實施例本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架，其特征在于：該汽車副駕駛位氣囊的安裝支架包括用于上端與安全氣囊支撐架相聯接的第一主體板，和用于下端與儀表板橫梁相聯接的第二主體板，所述汽車副駕駛位安全氣囊的安裝支架的整體結構上呈縱向設置，所述第一主體板與所述第二主體板間一體成型且二者的所在面間互為鈍角地上下相接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉金祿，趙賽，王俊，盛守增，姚龍，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13