小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構制造技術

本實用新型專利技術屬于小型低速電動車技術領域，提出一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸的緩沖連接結構。提出的小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構設置在電動機軸（2）與后橋輸入軸（3）之間，緩沖連接結構包括有緩沖盤A（8）、緩沖盤B（6）和彈性緩沖體（7）；緩沖盤A（8）、緩沖盤B（6）的外端面均具有沿圓周均布的凸起，且緩沖盤B（6）外端面的凸起與緩沖盤A（8）外端面的凸起交錯布置；彈性緩沖體（7）位于緩沖盤A（8）的外端面與緩沖盤B（6）的外端面之間，且位于緩沖盤A（8）外端面的所述凸起與緩沖盤B（6）外端面的所述凸起之間。本實用新型專利技術具有結構簡單、安裝方便、傳動可靠、使用壽命長的特點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術屬于小型低速電動車
，提出一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸的緩沖連接結構。提出的小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構設置在電動機軸（2）與后橋輸入軸（3）之間，緩沖連接結構包括有緩沖盤A（8）、緩沖盤B（6）和彈性緩沖體（7）；緩沖盤A（8）、緩沖盤B（6）的外端面均具有沿圓周均布的凸起，且緩沖盤B（6）外端面的凸起與緩沖盤A（8）外端面的凸起交錯布置；彈性緩沖體（7）位于緩沖盤A（8）的外端面與緩沖盤B（6）的外端面之間，且位于緩沖盤A（8）外端面的所述凸起與緩沖盤B（6）外端面的所述凸起之間。本技術具有結構簡單、安裝方便、傳動可靠、使用壽命長的特點。【專利說明】 小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構
本技術屬于小型低速電動車
，主要涉及一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸的緩沖連接結構。
技術介紹
目前國內小型電動車的電動機法蘭盤直接安裝在電動車后橋的差速箱體端面上，通過螺栓連接將電動機與后橋緊固為一體，電動機軸與后橋輸入軸連接結構一般以花鍵軸、花鍵孔的直接配合剛性連接形式傳遞動力，具體結構是一個軸頭做成外花鍵軸，另一個軸頭做成花鍵孔。如圖1所示，電動機軸2為具有花鍵孔的結構；電動機軸2由兩個軸承支撐在電動機前法蘭盤與后端蓋之間，后橋輸入軸3為與電動機軸2配合的花鍵軸，后橋輸入軸3由兩個軸承支撐在后橋差速箱的箱體之間，電動機前法蘭盤與后橋差速箱體端面固定連接，電動機軸2的花鍵孔與后橋輸入軸3的花鍵相配合連接來傳遞動力，而由于后橋的花鍵軸與電動機的花鍵孔為直接連接方式，這就對電動機軸和后橋輸入軸的同軸度要求很高，若電動機軸的軸線與后橋輸入軸的軸線之間存在一定誤差，由于兩軸線回轉中心不重合，裝配過程發生干涉，轉動過程易產生噪音異響和軸承發熱，導致軸承早期損壞。該種連接為確保電動機軸及后橋輸入軸轉動靈活不被卡死，通常是放大花鍵孔和花鍵軸的配合間隙，減小花鍵孔和花鍵軸的實際配合長度，來彌補各零件制造和裝配誤差，由于花鍵孔、花鍵軸的配合間隙的放大導致花鍵實際配合面積減小，縮短了使用壽命；且由于該種架構的花鍵孔為盲孔，而盲孔結構的軸本身制造難度就大，電動機軸頭既有盲孔結構，又在盲孔內表面制造花鍵，還要保證花鍵齒面與兩個支撐軸承的回轉中心同軸，制造難度就更大，費工費時，導致加工工藝成本高。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術的目的是提出一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構。 本技術為完成上述目的采用如下技術方案: 一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構，所述的緩沖連接結構設置在電動機軸與后橋輸入軸之間，所述的緩沖連接結構包括有緩沖盤A、緩沖盤B和彈性緩沖體；所述的緩沖盤A套置在電動機軸的一端并與所述的電動機軸鍵聯；所述緩沖盤A的外端面具有沿圓周均布的若干凸起；所述的緩沖盤B套置在后橋輸入軸的一端并與所述的后橋輸入軸鍵聯；所述緩沖盤B的外端面具有沿圓周均布的若干凸起；所述緩沖盤B外端面的所述凸起與所述緩沖盤A外端面的所述凸起交錯布置；所述的彈性緩沖體具有多個沿圓周均布的缺槽，彈性緩沖體的所述缺槽與緩沖盤A外端面所述凸起、緩沖盤B外端面所述凸起一一對應，且彈性緩沖體上所述缺槽的形狀與緩沖盤A外端面的所述凸起、緩沖盤B外端面的所述凸起的形狀吻配；所述的彈性緩沖體位于緩沖盤A的外端面與緩沖盤B的外端面之間，緩沖盤A外端面的所述凸起、緩沖盤B外端面的所述凸起分別插入彈性緩沖體的所述缺槽內，構成電動機軸與后橋輸入軸之間的緩沖連接結構。 所述的彈性緩沖體軸向位于緩沖盤A外端面與緩沖盤B外端面之間，所述的彈性緩沖體徑向位于緩沖盤A外端面的所述凸起、緩沖盤B外端面的所述凸起之間。 所述緩沖盤A與電動機軸之間具有實現軸向定位的定位機構I。 所述緩沖盤B與后橋輸入軸之間具有實現軸向定位的定位機構II。 所述的定位機構I由電動機軸的中心盲孔和壓板1、緊固螺釘I構成。 所述的定位機構II由后橋輸入軸的中心盲孔和壓板I1、緊固螺釘II構成。 所述的后橋輸入軸上設置有用以對緩沖盤進行軸向限位的限位元件。 所述后橋輸入軸上設置的限位元件為軸套。 本技術提出的一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構，緩沖連接結構設置在電動機軸與后橋輸入軸之間，利用由緩沖盤A、緩沖盤B和彈性緩沖體構成的緩沖連接結構，補償了電動機軸與后橋輸入軸因制造、安裝產生的同軸度誤差；設置在電動機軸與后橋輸入軸之間的彈性緩沖體，避免了電動機軸與后橋輸入軸在傳動過程的硬性干涉，具有結構簡單、安裝方便、傳動可靠、使用壽命長的特點。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為現有電機軸與后橋輸入軸的連接示意圖。 圖2為本技術的結構示意圖。 圖3為圖2的A-A剖面圖。 圖4為本技術中緩沖盤A、緩沖盤B結構示意圖。 圖5為圖4的B-B剖面圖 圖6為本技術中彈性緩沖體的結構示意圖。 圖7為圖6的C-C剖面圖。 圖中，1、電動機；2、電動機軸；3、后橋輸入軸；4、后橋；5、限位元件；6、緩沖盤B ； 7、彈性緩沖體；8、緩沖盤A ;9、壓板I ;10、緊固螺釘I，11、壓板II ;12、緊固螺釘II。 【具體實施方式】 結合附圖對本技術的實施例加以說明。 如圖2、圖3所示，一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構，所述的緩沖連接結構設置在電動機軸2與后橋輸入軸3之間，所述的緩沖連接結構包括有緩沖盤A8、緩沖盤B6和彈性緩沖體7 ;所述的緩沖盤A8套置在電動機軸2的一端并與所述的電動機軸2鍵聯；所述電動機軸2的中心盲孔通過壓板I 9、緊固螺釘I 10與緩沖盤AS軸向連接，確保緩沖盤A8與電動機軸2軸向的固定；結合圖4、圖5，所述緩沖盤A8的外端面具有沿圓周均布的若干凸起；所述的緩沖盤B6套置在后橋輸入軸3的一端并與所述的后橋輸入軸3鍵聯；所述緩沖盤B6的中心盲孔通過壓板II 11、緊固螺釘II 12與后橋輸入軸3實現軸向連接，為保證對緩沖盤B6進行限位，在緩沖盤B6與后橋輸入軸3的支撐軸承之間設置有限位元件5，該實施例中，所述的限位元件5為軸套，用以對后橋輸入軸3進行軸向定位；所述緩沖盤B6的外端面具有沿圓周均布的凸起；所述緩沖盤B6外端面的所述凸起與所述緩沖盤AS外端面的所述凸起交錯布置；所述的彈性緩沖體7位于緩沖盤AS的外端面與緩沖盤B6的外端面之間，如圖6、圖7所示，所述的彈性緩沖體7為橡膠或其它柔彈性材料制成的圓盤結構，所述的彈性緩沖體7具有多個沿圓周均布的缺槽，彈性緩沖體的所述缺槽與緩沖盤A外端面所述凸起、緩沖盤B外端面所述凸起一一對應，即彈性緩沖體所述缺槽的數量等于緩沖盤AS外端面所述凸起和緩沖盤B6上所述凸起的數量之和，且彈性緩沖體7上所述缺槽的形狀與緩沖盤AS外端面的所述凸起、緩沖盤B6外端面的所述凸起的形狀吻配，安裝時緩沖盤AS和緩沖盤B6上的凸起分別插入到彈性緩沖體7所具有的缺槽內，且緩沖盤AS外端面的所述凸起與緩沖盤B6外端面的所述凸起為相互交錯插入式結合；從而保證緩沖盤A8的凸起和緩沖盤B6的凸起之間互不相觸；所述的彈性緩沖體7的厚度大于緩沖盤AS外端面所述凸起本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種小型電動車電動機軸與后橋輸入軸緩沖連接結構，其特征在于：所述的緩沖連接結構設置在電動機軸（2）與后橋輸入軸（3）之間，所述的緩沖連接結構包括有緩沖盤A（8）、緩沖盤B（6）和彈性緩沖體（7）；所述的緩沖盤A（8）套置在電動機軸（2）的一端并與所述的電動機軸（2）鍵聯；所述緩沖盤A（8）的外端面具有沿圓周均布的若干凸起；所述的緩沖盤B（6）套置在后橋輸入軸（3）的一端并與所述的后橋輸入軸（3）鍵聯；所述緩沖盤B（6）的外端面具有沿圓周均布的若干凸起；所述緩沖盤B（6）外端面的所述凸起與所述緩沖盤A（8）外端面的所述凸起交錯布置；所述的彈性緩沖體（7）具有多個沿圓周均布的缺槽；彈性緩沖體的所述缺槽與緩沖盤A（8）外端面所述凸起、緩沖盤B（6）外端面所述凸起一一對應，且彈性緩沖體上所述缺槽的形狀與緩沖盤A（8）外端面的所述凸起、緩沖盤B（6）外端面的所述凸起的形狀吻配；所述的彈性緩沖體（7）位于緩沖盤A（8）的外端面與緩沖盤B（6）的外端面之間，緩沖盤A（8）外端面的所述凸起、緩沖盤B（6）外端面的所述凸起分別插入彈性緩沖體（7）的所述缺槽內，構成電動機軸與后橋輸入軸之間的緩沖連接結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：涂傳勝，任潔，盛世忠，刑爽，
申請(專利權)人：洛陽北方易初摩托車有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41