鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具制造技術

一種鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，包括：手柄、直徑檢測結構和厚度檢測結構；直徑檢測結構又包括第一直徑檢測部和第二直徑檢測部，第一直徑檢測部和第二直徑檢測部都為圓柱體，第二直徑檢測部與手柄相連接，第一直徑檢測部同軸設置在第二直徑檢測部上，第一直徑檢測部、第二直徑檢測部的直徑分別為氣門孔的下限和上限直徑尺寸；厚度檢測結構設置在第一直徑檢測部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的寬度為氣門孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的寬度為氣門孔的上限厚度尺寸。本發明專利技術將直徑檢測結構和厚度檢測結構結合在一起，可以實現一個檢具既可以檢測氣門孔直徑上下限又可以檢測厚度的上下限，使用方便快捷、檢測準確。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鋁合金車輪檢測的
，具體說是一種鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具。
技術介紹
在鋁合金車輪的生產和檢測過程中，輪轂的氣門孔直徑及厚度是產品的零缺陷項目，一旦出現尺寸超差會受到客戶的強烈抱怨，及造成經濟上的損失又遭受信譽上的損失，所以氣門孔的直徑及厚度確定為100%全檢項目。原有檢測厚度方式為使用氣門孔堵頭與深度尺配合檢測，直徑使用游標卡尺進行檢測，雖然能保證產品質量，但應用在100%檢測項目中及操作不方便又檢測效率比較慢，反復操作又易造成漏檢，導致產品存在質量隱患。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具。本專利技術為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是: 本專利技術的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，包括:手柄、直徑檢測結構和厚度檢測結構，手柄的前端依次設置直徑檢測結構和厚度檢測結構；直徑檢測結構又包括第一直徑檢測部和第二直徑檢測部，第一直徑檢測部和第二直徑檢測部都為圓柱體，第二直徑檢測部與手柄相連接，第一直徑檢測部同軸設置在第二直徑檢測部上，第一直徑檢測部的直徑為氣門孔的下限直徑尺寸，第二直徑檢測部的直徑為氣門孔的上限直徑尺寸；厚度檢測結構設置在第一直徑檢測部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽與第二卡槽平行且開槽方向與第一直徑檢測部的軸向垂直，第一卡槽的寬度為氣門孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的寬度為氣門孔的上限厚度尺寸。本專利技術還可以采用以下技術措施: 所述的手柄為圓柱體，且與直徑檢測結構共軸設置。所述的手柄尾部表面設置滾花。所述的厚度檢測結構為板狀，最大寬度小于第一直徑檢測部的直徑。本專利技術具有的優點和積極效果是: 本專利技術的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具中，厚度檢測結構中第一卡槽和第二卡槽分別按要求設置為厚度的下限與上限尺寸，檢測時下限卡槽不能夠放進去而上限卡槽能放進去說明厚度合格，當下限卡槽能夠放進去時說明厚度薄，測判定為不合格，當上限卡槽不能夠放進去時說明厚度厚，則也判定為不合格。直徑檢測結構也是按要求將第一直徑檢測部和第二直徑檢測部設計成上限與下限尺寸，檢測時直徑下限可以放進去，直徑上限不能放進去說明合格，當直徑下限不能放進去時說明直徑小，產品不合格，當直徑上限能夠放進去時說明直徑大也判定為不合格。本專利技術將直徑檢測結構和厚度檢測結構結合在一起，可以實現一個檢具既可以檢測氣門孔直徑上下限又可以檢測厚度的上下限，使用方便快捷、檢測準確?！靖綀D說明】圖1是本專利技術的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具的主視圖； 圖2是本專利技術的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具的側視圖。【具體實施方式】以下參照附圖及實施例對本專利技術進行詳細的說明。如圖1和2所示，本專利技術的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，包括:手柄1、直徑檢測結構2和厚度檢測結構3，手柄的前端依次設置直徑檢測結構和厚度檢測結構；直徑檢測結構又包括第一直徑檢測部2a和第二直徑檢測部2b，第一直徑檢測部和第二直徑檢測部都為圓柱體，第二直徑檢測部與手柄相連接，第一直徑檢測部同軸設置在第二直徑檢測部上，第一直徑檢測部的直徑為氣門孔的下限直徑尺寸，第二直徑檢測部的直徑為氣門孔的上限直徑尺寸；厚度檢測結構設置在第一直徑檢測部的前端，包括第一卡槽3a和第二卡槽3b，第一卡槽與第二卡槽平行且開槽方向與第一直徑檢測部的軸向垂直，第一卡槽的寬度為氣門孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的寬度為氣門孔的上限厚度尺寸。手柄為圓柱體，且與直徑檢測結構共軸設置，使檢具的使用更加方便。手柄尾部表面設置滾花4，以提高手柄的防滑性能。厚度檢測結構為板狀，最大寬度小于第一直徑檢測部的直徑，便于厚度檢測結構插入到氣門孔中，并可在氣門孔中靈活轉動。本專利技術的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具中，厚度檢測結構中第一卡槽和第二卡槽分別按要求設置為厚度的下限與上限尺寸，檢測時下限卡槽不能夠放進去而上限卡槽能放進去說明厚度合格，當下限卡槽能夠放進去時說明厚度薄，測判定為不合格，當上限卡槽不能夠放進去時說明厚度厚，則也判定為不合格。直徑檢測結構也是按要求將第一直徑檢測部和第二直徑檢測部設計成上限與下限尺寸，檢測時直徑下限可以放進去，直徑上限不能放進去說明合格，當直徑下限不能放進去時說明直徑小，產品不合格，當直徑上限能夠放進去時說明直徑大也判定為不合格。以上所述，僅是本專利技術的較佳實施例而已，并非對本專利技術作任何形式上的限制，雖然本專利技術已以較佳實施例公開如上，然而，并非用以限定本專利技術，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本專利技術技術方案范圍內，當然會利用揭示的
技術實現思路
作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本專利技術技術方案的內容，依據本專利技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本專利技術技術方案的范圍內?！局鳈囗棥?.一種鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，其特征在于，包括:手柄、直徑檢測結構和厚度檢測結構，手柄的前端依次設置直徑檢測結構和厚度檢測結構；直徑檢測結構又包括第一直徑檢測部和第二直徑檢測部，第一直徑檢測部和第二直徑檢測部都為圓柱體，第二直徑檢測部與手柄相連接，第一直徑檢測部同軸設置在第二直徑檢測部上，第一直徑檢測部的直徑為氣門孔的下限直徑尺寸，第二直徑檢測部的直徑為氣門孔的上限直徑尺寸；厚度檢測結構設置在第一直徑檢測部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽與第二卡槽平行且開槽方向與第一直徑檢測部的軸向垂直，第一卡槽的寬度為氣門孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的寬度為氣門孔的上限厚度尺寸。2.根據權利要求1所述的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，其特征在于:手柄為圓柱體，且與直徑檢測結構共軸設置。3.根據權利要求2所述的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，其特征在于:手柄尾部表面設置滾花。4.根據權利要求3所述的鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，其特征在于:厚度檢測結構為板狀，最大寬度小于第一直徑檢測部的直徑。【專利摘要】一種鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，包括：手柄、直徑檢測結構和厚度檢測結構；直徑檢測結構又包括第一直徑檢測部和第二直徑檢測部，第一直徑檢測部和第二直徑檢測部都為圓柱體，第二直徑檢測部與手柄相連接，第一直徑檢測部同軸設置在第二直徑檢測部上，第一直徑檢測部、第二直徑檢測部的直徑分別為氣門孔的下限和上限直徑尺寸；厚度檢測結構設置在第一直徑檢測部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的寬度為氣門孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的寬度為氣門孔的上限厚度尺寸。本專利技術將直徑檢測結構和厚度檢測結構結合在一起，可以實現一個檢具既可以檢測氣門孔直徑上下限又可以檢測厚度的上下限，使用方便快捷、檢測準確?！綢PC分類】G01B5/12【公開號】CN105371730【申請號】CN201410824900【專利技術人】付亞男, 張曉光, 劉長亮, 張大勇, 王建強, 李希濤 【申請人】天津立中汽車鋁合金配件有限公司【公開日】2016年3月2日【申請日】2014年12月27日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋁合金車輪的氣門孔厚度直徑檢具，其特征在于，包括：手柄、直徑檢測結構和厚度檢測結構，手柄的前端依次設置直徑檢測結構和厚度檢測結構；直徑檢測結構又包括第一直徑檢測部和第二直徑檢測部，第一直徑檢測部和第二直徑檢測部都為圓柱體，第二直徑檢測部與手柄相連接，第一直徑檢測部同軸設置在第二直徑檢測部上，第一直徑檢測部的直徑為氣門孔的下限直徑尺寸，第二直徑檢測部的直徑為氣門孔的上限直徑尺寸；厚度檢測結構設置在第一直徑檢測部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽與第二卡槽平行且開槽方向與第一直徑檢測部的軸向垂直，第一卡槽的寬度為氣門孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的寬度為氣門孔的上限厚度尺寸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：付亞男，張曉光，劉長亮，張大勇，王建強，李希濤，
申請(專利權)人：天津立中汽車鋁合金配件有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12