本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體(2)及包覆于外層的外層金屬片體(1)焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體(2)及外層金屬片體(1)之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體(2)內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道(3)、與渦殼流道(3)相連通的多個(gè)主通道(4)及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道(5)。本實(shí)用新型專利技術(shù)絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車用渦輪增壓器領(lǐng)域，特別涉及一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器。
技術(shù)介紹
渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，不僅在動(dòng)力和功率這些性能表現(xiàn)上，遠(yuǎn)超于同排量的汽車產(chǎn)品，更在實(shí)際的使用過(guò)程中能與排量上比自己上一個(gè)等級(jí)的汽車匹敵，不僅不需要為了追求高速率來(lái)花更多的費(fèi)用購(gòu)買大排量汽車，而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音更小。另外采用份量較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)降低整車重量、減少油耗更是大有益處。此外，在污染日趨嚴(yán)重的今天，保護(hù)環(huán)境迫在眉睫，環(huán)保、節(jié)能的排放標(biāo)準(zhǔn)也是渦輪增壓器的一個(gè)更重要的優(yōu)點(diǎn)，因此，家用轎車中采用渦輪增壓器是大勢(shì)所趨。針對(duì)市場(chǎng)占有率巨大的小排量家用轎車，要求其渦輪增壓器輕量化、成本低廉化。渦殼是發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器連接的最主要零件，并且面臨高溫高壓的工作環(huán)境，因此渦殼的厚度不可能做得很薄。傳統(tǒng)的渦輪增壓器，一般都使用全鑄造的渦殼，引導(dǎo)廢氣沖擊渦輪。而全鑄造的渦殼需要使用大量的金屬材料，尤其是帶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的渦殼，會(huì)使需要的金屬材料成倍增加；也正是因?yàn)槿绱耍瑴u殼的輕量化也是一個(gè)難題。同時(shí)，由于金屬具有良好的導(dǎo)熱性能，使用全鑄造的渦殼非常容易將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的熱量傳導(dǎo)到增壓器周邊，對(duì)增壓器周邊的零件壽命也是一個(gè)挑戰(zhàn)。越厚的渦殼會(huì)使原材料使用量越多，增壓器越重，也不符合目前成本壓力和輕量化的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器。本技術(shù)解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體及包覆于外層的外層金屬片體焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體及外層金屬片體之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道、與渦殼流道相連通的多個(gè)主通道及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:該帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體及包覆于外層的外層金屬片體焊接組成，且內(nèi)層金屬片體及外層金屬片體之間設(shè)有空氣夾層，內(nèi)層金屬片體和外層金屬片體之間形成了一個(gè)天然的空氣夾層，由于空氣的導(dǎo)熱能力要遠(yuǎn)低于金屬，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的熱量也不容易傳遞到增壓器外部，一定程度上起到了絕熱的作用。內(nèi)層金屬片體內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道、與渦殼流道相連通的多個(gè)主通道及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道。也就是說(shuō)本實(shí)用的內(nèi)層金屬片體構(gòu)成了新的渦殼流道或排氣歧管，而外層金屬片體則包裹在其外側(cè)，形成了保護(hù)層，絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求。作為優(yōu)選，所述的渦殼本體對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處焊接有多個(gè)用于安裝的法蘭。作為優(yōu)選，所述的渦殼本體的一側(cè)焊接有用于與排氣管相連通的連接部，且所述的連接部與所述的內(nèi)層金屬片體之間焊接有連接件。作為優(yōu)選，所述的分支通道的數(shù)量為四個(gè)，所述的分支通道的出口處對(duì)應(yīng)焊接有四個(gè)用于安裝的法蘭。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中:1外層金屬片體、2內(nèi)層金屬片體、3渦流通道、4主通道、5分支通道、6法蘭、7連接部、8連接件。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體2及包覆于外層的外層金屬片體1焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體2及外層金屬片體1之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體2內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道3、與渦殼流道3相連通的多個(gè)主通道4及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道5。所述的渦殼本體對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處焊接有多個(gè)用于安裝的法蘭6。所述的渦殼本體的一側(cè)焊接有用于與排氣管相連通的連接部7，且所述的連接部7與所述的內(nèi)層金屬片體2之間焊接有連接件8。在本具體實(shí)施例中，主通道4的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)主通道為上層兩個(gè)、下層兩個(gè)分層布置，分支通道5的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)分支通道為沿同一軸線并列設(shè)置的，分支通道5的出口處對(duì)應(yīng)焊接有四個(gè)用于安裝的法蘭6。這樣，整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊。以上僅就本技術(shù)的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本技術(shù)不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本技術(shù)獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本技術(shù)保護(hù)范圍內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，其特征在于:所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體(2)及包覆于外層的外層金屬片體(1)焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體(2)及外層金屬片體(1)之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體(2)內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道(3)、與渦殼流道(3)相連通的多個(gè)主通道(4)及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，其特征在于:所述的渦殼本體對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處焊接有多個(gè)用于安裝的法蘭(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，其特征在于:所述的渦殼本體的一側(cè)焊接有用于與排氣管相連通的連接部(7)，且所述的連接部(7)與所述的內(nèi)層金屬片體(2)之間焊接有連接件(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，其特征在于:所述的分支通道(5)的數(shù)量為四個(gè)，所述的分支通道(5)的出口處對(duì)應(yīng)焊接有四個(gè)用于安裝的法蘭(6)。【專利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體(2)及包覆于外層的外層金屬片體(1)焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體(2)及外層金屬片體(1)之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體(2)內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道(3)、與渦殼流道(3)相連通的多個(gè)主通道(4)及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道(5)。本技術(shù)絕熱效果好、成本低、能夠滿足輕量化需求。【IPC分類】F01D25/26【公開(kāi)號(hào)】CN205064010【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520858657【專利技術(shù)人】呂存養(yǎng), 梁磊, 史櫟 【申請(qǐng)人】博格華納汽車零部件（江蘇）有限公司【公開(kāi)日】2016年3月2日【申請(qǐng)日】2015年10月30日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶氣隙絕熱渦殼的渦輪增壓器，包括渦殼本體，其特征在于：所述的渦殼本體由形成流道的內(nèi)層金屬片體(2)及包覆于外層的外層金屬片體(1)焊接組成，且所述的內(nèi)層金屬片體(2)及外層金屬片體(1)之間設(shè)有空氣夾層；所述的內(nèi)層金屬片體(2)內(nèi)腔依次設(shè)有渦殼流道(3)、與渦殼流道(3)相連通的多個(gè)主通道(4)及對(duì)應(yīng)排氣歧管連接口處的多個(gè)分支通道(5)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：呂存養(yǎng)，梁磊，史櫟，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：博格華納汽車零部件江蘇有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。