便于加工制造的發動機后懸置總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種便于加工制造的發動機后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，后懸置包括連接架、大襯套和小襯套，后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型后懸置安裝部與變速器安裝部之間有120～150°的夾角，變速器安裝部上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱，變速器安裝部內還設置有線束支架安裝孔用于固定線束支架；在后懸置安裝部上遠離變速器安裝部的一側中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽，在缺槽兩側各設置有一個后懸置安裝柱，并通過半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部連為一體；后懸置的小圓環伸入后懸置支架的缺槽內，并通過插入后懸置安裝柱內的轉軸鉸接在一起。優化后懸置總成的結構，降低加工難度，滿足線束支架的安裝要求。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車發動機懸置結構，具體涉及便于加工制造的發動機后懸置總成的結構。
技術介紹
現有的發動機后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發動機后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環內，小襯套安裝在連接架小端的小圓環內，且大圓環與小圓環的軸線垂直。大襯套上設置有車架安裝孔，用于與車架相連；小襯套上設置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置支架通常采用機加而成，由于結構復雜，因此機加量大，且不好裝夾，精度難以控制，重量大。發動機線束需要通過后懸置支架，而后懸置支架上沒有設置用于安裝線束支架的安裝孔，致使線束無法固定顯得非常凌亂。
技術實現思路
本技術旨在優化后懸置總成的結構，降低加工難度，減輕重量，提高產品質量，并滿足線束支架的安裝要求。為此，本技術所采用的技術方案為:一種便于加工制造的發動機后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對稱，包括連接架、大襯套和小襯套，所述大襯套安裝在連接架大端的大圓環內，小襯套安裝在連接架小端的小圓環內，且大圓環與小圓環的軸線垂直，其特征在于:所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部和后懸置安裝部，后懸置安裝部與變速器安裝部之間有120?150°的夾角，變速器安裝部上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱，每個變速器安裝柱上設置有一個變速器安裝孔，三個變速器安裝孔的軸線平行，所述變速器安裝部內還設置有線束支架安裝孔用于固定線束支架；在所述后懸置安裝部上遠離變速器安裝部的一側中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽，在缺槽兩側各設置有一個后懸置安裝柱，并通過半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部連為一體，每個后懸置安裝柱上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直；所述后懸置的小圓環伸入后懸置支架的缺槽內，并通過插入后懸置安裝柱內的轉軸鉸接在一起。本技術的有益效果:后懸置支架采用鋁合金鑄造成型，重量輕，除變速器安裝柱的端面需要機加以保證安裝精度外，整個后懸置支架幾乎不再需要進行機加，因此大大地減少了機加量以及機加中需要用到的工裝；在變速器安裝部上設置線束支架安裝孔用于固定線束支架，避免線束凌亂，更具條理性。【附圖說明】圖1是本技術的軸測圖。圖2是后懸置的軸測圖。圖3是后懸置的正視圖。圖4是圖3中大襯套的結構示意圖。圖5是圖4的剖視圖。圖6是圖3中小襯套的剖視圖。圖7是后懸置支架的軸測圖。圖8是圖7的正視圖。圖9是圖2的后視圖?！揪唧w實施方式】下面通過實施例并結合附圖，對本技術作進一步說明:如圖1所示，一種便于加工制造的發動機后懸置總成，由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。結合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對稱，由連接架1、大襯套2和小襯套3組成。連接架1的一端設置有大圓環，另一端設置有小圓環。大襯套2安裝在連接架1大端的大圓環內，小襯套3安裝在連接架1小端的小圓環內，且大圓環與小圓環的軸線垂直，以上所述與現有結構相同，在此不再贅述。最好是，結合圖3—圖5所不，大襯套2由第一外殼21、第一芯子22和第一橡膠23組成。第一芯子22的兩端均伸到大圓環外，第一芯子22的中部設置有車架安裝孔a用于與車架相連，車架安裝孔a底部的居中位置處帶有防轉定位缺槽b。第一芯子22通過第一橡膠23硫化固定在第一外殼21內，第一橡膠23底部的居中位置處設置有緩沖孔c。結合圖2、圖6所示，小襯套3由第二外殼31、第二芯子32和第二橡膠33組成.第二芯子32的兩端均伸到小圓環外，第二芯子32的中部設置有后懸置支架安裝孔d，第二芯子32通過第二橡膠33硫化固定在第二外殼31內。連接架1采用鑄造成型，在連接架1的左右兩側設置有減重槽e，大圓環的外壁上設置有環向加強筋f。結合圖7—圖8所示的后懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，主要由變速器安裝部4和后懸置安裝部5兩部分組成，后懸置安裝部5與變速器安裝部4之間有120?150°的夾角，整體近似“V”形。變速器安裝部4上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱41，每個變速器安裝柱41上設置有一個變速器安裝孔用于與變速器相連，三個變速器安裝孔的軸線平行。變速器安裝部4內還設置有線束支架安裝孔42用于固定線束支架；最好是，設置在變速器安裝部4上的線束支架安裝孔42共兩個，用于分類固定線束。在后懸置安裝部5上遠離變速器安裝部4的一側中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽g，在缺槽g兩側各設置有一個后懸置安裝柱51，并通過半包在后懸置安裝柱51外壁上的筋板與后懸置安裝部5連為一體，每個后懸置安裝柱51上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直。另外，最好是，在變速器安裝部4內設置有若干減重腔h，減重腔h的周邊相連構成加強筋，減重的同時提高支架的整體強度。如圖1所示，后懸置支架與后懸置安裝時，后懸置A的小圓環伸入后懸置支架B的缺槽g內，并通過插入后懸置安裝柱51內的轉軸鉸接在一起?！局鳈囗棥?.一種便于加工制造的發動機后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，所述后懸置(A)整體左右對稱，包括連接架(1)、大襯套(2)和小襯套(3)，所述大襯套(2)安裝在連接架(1)大端的大圓環內，小襯套(3)安裝在連接架(1)小端的小圓環內，且大圓環與小圓環的軸線垂直，其特征在于:所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部(4)和后懸置安裝部(5)，后懸置安裝部(4)與變速器安裝部(5)之間有120?150°的夾角，變速器安裝部(4)上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱(41)，每個變速器安裝柱(41)上設置有一個變速器安裝孔，三個變速器安裝孔的軸線平行，所述變速器安裝部(4)內還設置有線束支架安裝孔(42)用于固定線束支架；在所述后懸置安裝部(5)上遠離變速器安裝部(4)的一側中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽(g)，在缺槽(g)兩側各設置有一個后懸置安裝柱(51)，并通過半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部(5)連為一體，每個后懸置安裝柱(51)上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直；所述后懸置(A)的小圓環伸入后懸置支架(B)的缺槽(g)內，并通過插入后懸置安裝柱(51)內的轉軸鉸接在一起。2.按照權利要求1所述的便于加工制造的發動機后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在連接架(1)的左右兩側設置有減重槽(e)，所述大圓環的外壁上設置有環向加強筋(f)。3.按照權利要求1所述的便于加工制造的發動機后懸置總成，其特征在于:在所述變速器安裝部(4)內設置有若干減重腔(h)。4.按照權利要求1所述的便于加工制造的發動機后懸置總成，其特征在于:設置在所述變速器安裝部(4)上的線束支架安裝孔(42)共兩個?！緦＠勘炯夹g公開了一種便于加工制造的發動機后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，后懸置包括連接架、大襯套和小襯套，后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型后懸置安裝部與變速器安裝部之間有120～150°的夾角，變速器安裝部上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱，變速器安裝部內還設置有線束支架安裝孔用于固定線束支架；在后懸置安裝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種便于加工制造的發動機后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，所述后懸置(A)整體左右對稱，包括連接架(1)、大襯套(2)和小襯套(3)，所述大襯套(2)安裝在連接架(1)大端的大圓環內，小襯套(3)安裝在連接架(1)小端的小圓環內，且大圓環與小圓環的軸線垂直，其特征在于：所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部(4)和后懸置安裝部(5)，后懸置安裝部(4)與變速器安裝部(5)之間有120～150°的夾角，變速器安裝部(4)上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱(41)，每個變速器安裝柱(41)上設置有一個變速器安裝孔，三個變速器安裝孔的軸線平行，所述變速器安裝部(4)內還設置有線束支架安裝孔(42)用于固定線束支架；在所述后懸置安裝部(5)上遠離變速器安裝部(4)的一側中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽(g)，在缺槽(g)兩側各設置有一個后懸置安裝柱(51)，并通過半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部(5)連為一體，每個后懸置安裝柱(51)上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直；所述后懸置(A)的小圓環伸入后懸置支架(B)的缺槽(g)內，并通過插入后懸置安裝柱(51)內的轉軸鉸接在一起。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：白天明，延虎，和燕萍，張志義，杜彩立，
申請(專利權)人：重慶凱特動力科技有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85