軌道上方高架橋橋臺結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種軌道上方高架橋橋臺結構，所述高架橋橋臺結構為橋墩，所述橋墩外設置有用于承受橋頭填土側壓力的橫向檔土墻；所述橋墩外還設置有用于承受橋頭填土側壓力的縱向檔土墻；所述高架橋橋臺結構還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結構，所述支承上部結構設有加長段，所述加長段為懸臂結構。采用本實用新型專利技術，能確保橋墩基礎避開地鐵區間的同時，其下部樁基礎距地鐵的區間結構邊緣也能確保一定的安全距離。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軌道交通線路架設結構，特別涉及一種軌道上方高架橋橋臺結構。
技術介紹
隨著城市的迅速發展，軌道交通作為一種運量大、速度快、安全準點、保護環境、節約用地的交通方式，越來越被公眾所認可。越來越多的人認識到解決城市交通問題的出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。從軌道交通線路架設方式來看，有地下、高架和地面三種。受城市發展制約及環境保護的影響，高架和地下兩種型式在實際中使用率并不高，而地下軌道交通型式即地鐵則廣為采用。但是，地鐵往往位于城市道路的下方或道路綠線內，而隨著交通量的發展，主干路上方往往有城市高架橋。這就導致了高架橋與地鐵的區間或車站存在投影重合面。若城市高架橋規劃建設在前，地鐵避讓城市高架橋比較容易；若地鐵規劃建設在前，而城市高架橋受道路線形、規劃線位的影響，下部基礎往往難以避開地鐵的區間。橋臺是指橋梁兩端與路基相連接的支承上部結構和承受橋頭填土側壓力的構造物。常規的橋臺型式有:重力式橋臺，輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等，城市高架橋2’的橋臺結構1’ 一般采用粧基礎結構(如圖1所示)。根據《城市軌道交通工程監測技術規范》要求，為保證地鐵結構安全，墩臺的粧基礎距地鐵的區間結構邊緣必須滿足一定距離要求。一方面，當兩者距離過小時，若地鐵施工在后，則地鐵盾構頂進時，對土層的撓動會導致粧基礎受力狀態發生改變。則粧基礎的位移將會加大，同時粧基礎承載力將低于設計值，粧基礎不能承載上部受力，結構存在倒塌風險。另一方面，若地鐵施工在前，則粧基礎施工時，其與土層的共同作用會導致區間結構產生負摩阻力，區間結構的位移超出規范允許值，存在安全風險。通常，橋墩基礎避開地鐵區間比較容易實現。而采用常規型式橋臺，其下部粧基礎與地鐵的凈距難以滿足規范的安全要求。這是因為，橋墩粧基礎數量往往少于橋臺，橋墩處可以通過調整粧基礎縱橫向的方向來加大與地鐵的凈距；而橋臺由于需要抵擋臺后土壓力，無法調整粧基礎的縱橫向方向，導致粧基礎在橫向距地鐵更近。因此，存在一定的安全風險。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本技術提供一種能有效保證地鐵結構安全的軌道上方高架橋橋臺結構，其特點在于，所述高架橋橋臺結構為橋墩，所述橋墩外設置有用于承受橋頭填土側壓力的橫向檔土墻。在一些實施例中，所述橋墩由上至下依次包括:橋梁支座、墩柱、承臺及粧基；所述橫向檔土墻與承臺相貼設。這樣，橋身的承重可先經過橋梁支座，再經過墩柱傳到承臺，再經過承臺，均勻地傳到粧基。在一些實施例中，所述橋墩外還設置有用于承受橋頭填土側壓力的縱向檔土墻。在一些實施例中，所述高架橋橋臺結構還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結構，所述支承上部結構設有加長段，所述加長段為懸臂結構。在一些實施例中，沿所述高架橋的橋梁的縱向，所述加長段與承臺的邊緣對齊(也即加長段的縱向延伸至橫向擋土墻處)。之所以如此設置，是因為，橋臺臺后需擋土，而橫向擋土墻緊靠承臺設置(不然二者存在沖突，無法布置)，因此加長段需與承臺邊緣對齊，即距橫向擋土墻更近，否則橋梁與臺后引道之間距離過大，無法銜接。在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本技術各較佳實施例。本技術的有益效果:采用本技術，能確保橋墩基礎避開地鐵區間的同時，其下部粧基礎距地鐵的區間結構邊緣，也能確保一定的安全距離，使高架結構得以實施，同時不影響地鐵，無論高架還是地鐵均能滿足各自功能要求。以下將結合附圖對本技術的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本技術的目的、特征和效果。【附圖說明】圖1為現有技術的高架橋橋臺的立面結構圖。圖2為本技術的一較佳實施例的高架橋橋臺的立面結構圖。圖3為圖2的俯視圖。附圖標記說明:現有技術:1’橋臺結構，2’高架橋；本技術:1橋墩，11承臺，12粧基，2高架橋，3上部結構加長段，4橫向擋土墻，5縱向擋土墻，6地面線【具體實施方式】下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本技術。實施例本技術的目的是通過以下技術方案來實現的:本實施例提供的高架橋橋臺結構為橋墩1或橋墩類型的結構。本技術的橋墩類型結構不同現有技術中的橋臺結構。如圖2和圖3所示，在橋臺位置處，以橋墩類型代替橋臺來支承上部結構的荷載。所述橋墩1由上至下依次包括:橋梁支座、墩柱、承臺11及埋設于地面線6以下的粧基12 ;所述橫向檔土墻4與承臺11貼設。這樣，橋身的承重可先經過橋梁支座，再經過墩柱傳到承臺11，再經過承臺11，均勻地傳到底部的粧基12。此外，如圖2和圖3所示，為承受橋頭填土側壓力的需要，在橋臺后方還設置有橫向擋土墻4，或同時設置橫向擋土墻4和縱向擋土墻5，用來抵擋高架橋2的橋梁的填土側壓力。其中，橫向擋土墻4的斷面呈L型。如圖2所示，而為避免擋土墻結構和橋臺的承臺結構相沖突，沿橋梁的縱向，上部結構長段3加長，經過橋梁支座后，延伸到與承臺邊緣對齊的位置(也即加長段縱向延伸至橫向擋土墻處)。之所以如此，是因為，橋臺臺后需填埋擋土，故橫向擋土墻通常是緊靠承臺設置，不然二者存在沖突，無法布置。因此上部結構加長段需與承臺邊緣對齊，即距橫向擋土墻更近，否則橋梁與臺后引道之間距離過大，無法銜接。如圖3所示，上部結構加長段3為懸臂結構。采用本技術，能確保橋墩基礎避開地鐵區間的同時，其下部的粧基距地鐵的區間結構邊緣，確保了一定的安全距離。此外，本技術以橋墩代替橋臺，則使橋身高架結構得以實施的同時，又不影響地鐵的架設。這樣，無論高架還是地鐵均能滿足各自的架設功能要求。以上詳細描述了本技術的各較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本技術的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術人員依本技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。【主權項】1.一種軌道上方高架橋橋臺結構，其特征在于，所述高架橋橋臺結構為橋墩，所述橋墩外設置有用于承受橋頭填土側壓力的橫向檔土墻；所述橋墩外還設置有用于承受橋頭填土側壓力的縱向檔土墻；所述高架橋橋臺結構還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結構，所述支承上部結構設有加長段，所述加長段為懸臂結構。2.如權利要求1所述的軌道上方高架橋橋臺結構，其特征在于，所述橋墩由上至下依次包括:橋梁支座、墩柱、承臺及粧基；所述橫向檔土墻與承臺相貼設。3.如權利要求1?2中任意一項所述的軌道上方高架橋橋臺結構，其特征在于，沿所述高架橋的橋梁的縱向，所述加長段與承臺的邊緣對齊。【專利摘要】本技術公開了一種軌道上方高架橋橋臺結構，所述高架橋橋臺結構為橋墩，所述橋墩外設置有用于承受橋頭填土側壓力的橫向檔土墻；所述橋墩外還設置有用于承受橋頭填土側壓力的縱向檔土墻；所述高架橋橋臺結構還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結構，所述支承上部結構設有加長段，所述加長段為懸臂結構。采用本技術，能確保橋墩基礎避開地鐵區間的同時，其下部樁基礎距地鐵的區間結構邊緣也能確保一定的安全距離。【IPC分類】E01D19/02【公開號】CN205062647【申請號】CN2015本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道上方高架橋橋臺結構，其特征在于，所述高架橋橋臺結構為橋墩，所述橋墩外設置有用于承受橋頭填土側壓力的橫向檔土墻；所述橋墩外還設置有用于承受橋頭填土側壓力的縱向檔土墻；所述高架橋橋臺結構還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結構，所述支承上部結構設有加長段，所述加長段為懸臂結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱浩良，楊斐，夏保華，
申請(專利權)人：合肥市市政設計院有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34