本實用新型專利技術公開了一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，包括AM335x系統、收發器電路與CAN總線接口，AM335x系統中的CAN接口與收發器電路連接，收發器電路與CAN總線接口連接，收發器電路包括型號為SN65HVD230的第一芯片，第一芯片的第一管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E18管腳連接，第一芯片的第四管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E17管腳連接。發送數據時，AM335x系統上的數據從E18管腳發送，經過第一芯片轉換為差分信號并通過CAN總線接口發送到CAN總線。第一芯片同時又一直監控CAN總線上的數據，有數據發送過來，即把差分信號轉換為數字信號，經過E17管腳進入AM335x系統。與之前的485通信電路和串口轉CAN通信電路方案相比，大大提高了通信速度和穩定性，并且降低了成本。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種工控機電路，尤其是涉及一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路。
技術介紹
目前，市場上的公共自行車工控機與自行車鎖止器控制盒的通信主要有2種方式，一種是RS485通信，另一種是CAN。RS485是采用主設備輪詢方式，需要對從設備一個個查詢，所以通信效率低，從設備越多，效率低的情況更加明顯，而且如果總線上有一個設備出現問題，可能導致整個總線癱瘓。CAN采用的是仲裁機制，通信效率高，對于仲裁失敗可以自恢復。而目前公共自行車工控機上面的CAN基本是采用串口轉CAN的轉換電路或者設備，從而沒有發揮CAN的真正性能，瓶頸是在串口部分，并且通信數據大的話，容易在串口部分丟數據。現設計一種采用TI高性能AM335x CPU的原生CAN接口的電路，解決了上述問題。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，實現了工控機與自行車控制盒的高速穩定通信，并且降低了成本。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，包括AM335x系統、收發器電路與CAN總線接口，所述的AM335x系統中的CAN接口與收發器電路連接，所述的收發器電路與CAN總線接口連接，所述的收發器電路包括型號為SN65HVD230的第一芯片，所述的第一芯片的第一管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E18管腳連接，所述的第一芯片的第四管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E17管腳連接。所述的第一芯片的第一管腳通過第七十七電阻與AM335X系統連接，第一芯片的第二管腳通過第七十八電阻與AM335x系統連接，所述的第一芯片的第三管腳與3.3V電壓連接，第一芯片的第二管腳接地，第一芯片的第八管腳通過第七十五電阻與3.3V電壓連接，第一芯片的第八管腳通過第七十六電阻與第二管腳連接。所述的收發器電路包括第七十九電阻，所述的第七十九電阻的兩端分別與第一芯片的第七管腳與第六管腳連接，第七十九電阻的兩端與CAN總線接口連接。所述的CAN總線接口包括接口插座，所述的接口插座的第一管腳與第二管腳分別與第七十九電阻的兩端連接，所述的接口插座的三管腳接地。與現有技術相比，本技術的優點在于發送數據的時候，AM335X系統上的數據從E18管腳發送，經過第一芯片轉換為差分信號并將信號通過CAN總線接口，發送到CAN總線。第一芯片同時又一直監控CAN總線上的數據，如果有數據發送過來，即把差分信號轉換為數字信號，經過第一芯片的E17管腳發送到AM335X系統。本技術與之前的485通信電路和串口轉CAN通信電路方案相比，大大提高了通信速度和穩定性，并且降低了成本。【附圖說明】圖1為本技術的電路框圖；圖2為AM335x系統的CAN接口的局部示意圖；圖3為收發器電路與CAN總線接口電路。【具體實施方式】以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖1至圖3所示:一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，包括AM335x系統1、收發器電路2與CAN總線接口 3，AM335x系統I中的CAN接口與收發器電路2連接，收發器電路2與CAN總線接口 3連接，收發器電路2包括型號為SN65HVD230的第一芯片U4，第一芯片U4的第一管腳通過33歐電阻與AM335x系統I的CAN接口的E18管腳連接，第一芯片U4的第四管腳通過33歐電阻與AM335x系統I的CAN接口的E17管腳連接。第一芯片U4的第一管腳通過第七十七電阻R77與AM335x系統I連接，第一芯片U4的第二管腳通過第七十八R78電阻與AM335x系統I連接，第一芯片U4的第三管腳與3.3V電壓連接，第一芯片U4的第二管腳接地，第一芯片U4的第八管腳通過第七十五電阻R75與3.3V電壓連接，第一芯片U4的第八管腳通過第七十六電阻R76與第二管腳連接。收發器電路2包括第七十九電阻R79，第七十九電阻R79的兩端分別與第一芯片U4的第七管腳與第六管腳連接，第七十九電阻R79的兩端與CAN總線接口 3連接。CAN總線接口 3包括接口插座J3，接口插座J3的第一管腳與第二管腳分別與第七十九電阻R79的兩端連接，接口插座J3的三管腳接地。AM335x系統I的CAN接口的E18管腳、E17管腳與第一芯片U4之間串聯33歐電阻，以減少反射和高頻噪聲。第一芯片U4還有高達16KV的ESD保護。【主權項】1.一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，其特征在于包括AM335X系統、收發器電路與CAN總線接口，所述的AM335x系統中的CAN接口與收發器電路連接，所述的收發器電路與CAN總線接口連接，所述的收發器電路包括型號為SN65HVD230的第一芯片，所述的第一芯片的第一管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E18管腳連接，所述的第一芯片的第四管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E17管腳連接。2.根據權利要求1所述的一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，其特征在于所述的第一芯片的第一管腳通過第七十七電阻與AM335X系統連接，第一芯片的第二管腳通過第七十八電阻與AM335x系統連接，所述的第一芯片的第三管腳與3.3V電壓連接，第一芯片的第二管腳接地，第一芯片的第八管腳通過第七十五電阻與3.3V電壓連接，第一芯片的第八管腳通過第七十六電阻與第二管腳連接。3.根據權利要求2所述的一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，其特征在于所述的收發器電路包括第七十九電阻，所述的第七十九電阻的兩端分別與第一芯片的第七管腳與第六管腳連接，第七十九電阻的兩端與CAN總線接口連接。4.根據權利要求3所述的一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，其特征在于所述的CAN總線接口包括接口插座，所述的接口插座的第一管腳與第二管腳分別與第七十九電阻的兩端連接，所述的接口插座的三管腳接地。【專利摘要】本技術公開了一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，包括AM335x系統、收發器電路與CAN總線接口，AM335x系統中的CAN接口與收發器電路連接，收發器電路與CAN總線接口連接，收發器電路包括型號為SN65HVD230的第一芯片，第一芯片的第一管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E18管腳連接，第一芯片的第四管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E17管腳連接。發送數據時，AM335x系統上的數據從E18管腳發送，經過第一芯片轉換為差分信號并通過CAN總線接口發送到CAN總線。第一芯片同時又一直監控CAN總線上的數據，有數據發送過來，即把差分信號轉換為數字信號，經過E17管腳進入AM335x系統。與之前的485通信電路和串口轉CAN通信電路方案相比，大大提高了通信速度和穩定性，并且降低了成本。【IPC分類】H04L12/40【公開號】CN205071019【申請號】CN201520838129【專利技術人】胡軍輝 【申請人】寧波齊心科技股份有限公司【公開日】2016年3月2日【申請日】2015年10月23日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種公共自行車系統站點控制器的原生CAN總線電路，其特征在于包括AM335x系統、收發器電路與CAN總線接口，所述的AM335x系統中的CAN接口與收發器電路連接，所述的收發器電路與CAN總線接口連接，所述的收發器電路包括型號為SN65HVD230的第一芯片，所述的第一芯片的第一管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E18管腳連接，所述的第一芯片的第四管腳通過33歐電阻與AM335x系統的CAN接口的E17管腳連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡軍輝，
申請(專利權)人：寧波齊心科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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