離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及各種柴油、汽油和天然氣，單缸、雙缸或多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。適用于各種客貨車(chē)及大重型工程機(jī)械，尤其大型發(fā)電機(jī)組和船舶等。離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)包括箱體、作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳輸機(jī)構(gòu)；箱體包括曲軸箱及缸套體；缸套體上加工有2個(gè)汽缸；缸套體裝于曲軸箱上部；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)支撐板固定裝于曲軸箱內(nèi)；活塞裝于汽缸內(nèi)；傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承座Ⅱ裝于曲軸箱上；作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ及齒輪Ⅲ相連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡(jiǎn)便、成本低廉、節(jié)能環(huán)保、功效高等優(yōu)點(diǎn)，故屬于一種集經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性為一體的新型離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及各種柴油、汽油和天然氣，單缸、雙缸或多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。適用于各種客貨車(chē)及大重型工程機(jī)械，尤其大型發(fā)電機(jī)組和船舶等。
技術(shù)介紹
隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量日益增加，排放的有害氣體嚴(yán)重威脅著人類(lèi)和動(dòng)植物的生存，自然環(huán)境日益惡化，石油的儲(chǔ)存量是有限的。在沒(méi)有相應(yīng)的代替品問(wèn)世之前，節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為人類(lèi)之共識(shí)，我所研究的發(fā)動(dòng)機(jī)與目前發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，其特點(diǎn)是：能耗相同，輸出功率最大，或者說(shuō)是功率相同能耗最小，可達(dá)到事半功倍的效果。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，世界技術(shù)壓縮內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)至今，已有一百幾十年的歷史，在這一百多年的時(shí)間里尤其是近幾十年，世界各國(guó)制造商為降低發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量，不斷地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造。但是傳統(tǒng)的一體式曲軸，至今仍為人所用。現(xiàn)代的人們?nèi)圆扇≡家惑w曲軸作功傳動(dòng)技術(shù)，其實(shí)是很笨拙的，因?yàn)橐惑w式曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)將壓能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能的傳動(dòng)技術(shù)，似乎看不到杠桿力事半功倍的影子。 由于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)主軸中心在氣缸垂直中心上，而且曲軸連桿機(jī)構(gòu)中曲軸半徑是固定不變的，動(dòng)力力臂和阻力力臂是基本相同的。使其作功時(shí)，力臂的壓力點(diǎn)與主軸中心的距離，和力臂作壓縮功時(shí)的受力點(diǎn)，與主軸中心的距離都是一樣的，沒(méi)有巧用杠桿力的原理作動(dòng)力功和壓縮功。尤其是主軸徑中心在氣缸徑垂直中心上，使人們不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能在上止點(diǎn)后，在較小的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，以較大的有效作功半徑利用最高壓力作功的愿望。針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，研究一種相同能耗，輸出功率增大，或是輸出功率相同能耗降低，達(dá)到降耗增效的目的。所以設(shè)計(jì)一種新型的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，從而彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足是十分必要的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)的目的是研究設(shè)計(jì)一種新型的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。用以實(shí)現(xiàn)相同能耗，輸出功率增大；輸出功率相同，能耗降低，達(dá)到降耗增效的目的。目前的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是以柴油，汽油還是天然氣為燃料，將壓能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能的曲軸結(jié)構(gòu)及其作功傳動(dòng)性能，仍是傳統(tǒng)的一體曲軸結(jié)構(gòu)，其作功傳動(dòng)性能也仍是傳統(tǒng)的將壓能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，直接向外傳輸轉(zhuǎn)矩再無(wú)其它功能。而且曲軸與氣缸的位置關(guān)系，也仍是傳統(tǒng)的主軸徑向中心與氣缸中心，是一個(gè)中心的位置關(guān)系。所以活塞在作功時(shí)，通過(guò)連桿壓動(dòng)連桿銷(xiāo)圍繞主軸中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿銷(xiāo)中心與主軸的中心距是不變的。本技術(shù)徹底改變了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)，和曲軸與氣缸的位置關(guān)系。目的是增加曲軸作功時(shí)的性能，和增加作功始點(diǎn)時(shí)的有效作功半徑。使曲軸作功半徑隨旋轉(zhuǎn)而變化，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的曲柄半徑，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)的曲柄半徑。本技術(shù)的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：本技術(shù)所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)包括箱體、作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳輸機(jī)構(gòu)；箱體包括曲軸箱及缸套體；缸套體上加工有2個(gè)汽缸；缸套體裝于曲軸箱上部；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)支撐板固定裝于曲軸箱內(nèi)；活塞裝于汽缸內(nèi)；傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承座II裝于曲軸箱上；作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪I、齒輪II及齒輪III相連接；所述的作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪III、軸承座I、深溝軸承II、支撐板I、定位銷(xiāo)圈、深溝軸承I、主軸滑道I、主軸滑道II、連桿銷(xiāo)滑柄I、連桿銷(xiāo)滑柄II、連桿總成、活塞、軸瓦、支撐板II、齒輪II、內(nèi)六角螺栓I、支撐板III、支撐板IV ;支撐板I與支撐板II相對(duì)設(shè)置；支撐板I的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽，軸承槽內(nèi)裝有深溝軸承I及定位銷(xiāo)圈；軸承壓板壓在深溝軸承I外圈上，并由沉頭螺釘將軸承壓板緊固在支撐板I上；主軸滑道I裝于支撐板I上，位于支撐板I外側(cè)的主軸滑道I軸上依次裝有軸承座I及齒輪II，深溝軸承II通過(guò)孔用卡簧固定于軸承座I內(nèi)；支撐板II的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽，軸承槽內(nèi)裝有深溝軸承I及定位銷(xiāo)圈；軸承壓板壓在深溝軸承I外圈上，并由沉頭螺釘將軸承壓板緊固在支撐板II上；主軸滑道II裝于支撐板II上；連桿銷(xiāo)滑柄I的兩側(cè)分別裝于主軸滑道I與主軸滑道II上，連桿銷(xiāo)滑柄I上裝有連桿總成，連桿總成的下端與連桿銷(xiāo)滑柄I的連桿銷(xiāo)相連接，上端與活塞通過(guò)銷(xiāo)軸連接；支撐板III與支撐板IV相對(duì)設(shè)置；支撐板III的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽，軸承槽內(nèi)裝有深溝軸承I及定位銷(xiāo)圈；軸承壓板壓在深溝軸承I外圈上，并由沉頭螺釘將軸承壓板緊固在支撐板III上；主軸滑道III裝于支撐板III上。主軸滑道II在穿過(guò)支撐板II外壁的軸面上，加工有一個(gè)平鍵槽，平鍵槽內(nèi)裝有平鍵；主軸滑道III的主軸孔內(nèi)壁上加工有一個(gè)平鍵槽，與平鍵相匹配；主軸滑道II的主軸插入主軸滑道III的主軸孔內(nèi)，并通過(guò)內(nèi)六角螺栓I連接為一體；在主軸滑道III的外部軸上裝有齒輪III ;支撐板IV的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽，軸承槽內(nèi)裝有深溝軸承I及定位銷(xiāo)圈；軸承壓板壓在深溝軸承I外圈上，并由沉頭螺釘將軸承壓板緊固在支撐板IV上；主軸滑道IV裝于支撐板IV上，位于支撐板IV外側(cè)的主軸滑道IV軸上依次裝有軸承座I及齒輪II，深溝軸承II通過(guò)孔用卡簧固定于軸承座I內(nèi)；連桿銷(xiāo)滑柄II的兩側(cè)分別裝于主軸滑道III與主軸滑道IV上；連桿總成的下端與連桿銷(xiāo)滑柄II的連桿銷(xiāo)相連接，，上端與活塞通過(guò)銷(xiāo)軸連接；連桿總成上部的活塞裝于氣缸內(nèi)；本技術(shù)所述的傳輸機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、齒輪I、深溝軸承III、軸承座II、法蘭；傳動(dòng)軸的兩端通過(guò)深溝軸承III與軸承座II裝于曲軸箱上，傳動(dòng)軸的一端裝有法蘭，另一端裝有止退螺母；傳動(dòng)軸上裝有三個(gè)齒輪I，分別與兩個(gè)齒輪II及一個(gè)齒輪III相嚙合。本技術(shù)所述的主軸滑道I、主軸滑道II、主軸滑道III與主軸滑道IV同軸芯裝配。本技術(shù)所述的主軸滑道I與支撐板I之間、主軸滑道II與支撐板II之間、主軸滑道III與支撐板III之間、主軸滑道IV與支撐板IV之間都裝有軸瓦。本技術(shù)所述的主軸滑道I、主軸滑道II、主軸滑道III、主軸滑道IV分別與支撐板I、支撐板II、支撐板III及支撐板IV偏心裝配。本技術(shù)所述的連桿銷(xiāo)滑柄I與連桿銷(xiāo)滑柄II均為U型結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)包括一個(gè)連桿銷(xiāo)與兩個(gè)曲柄；連桿銷(xiāo)與兩個(gè)曲柄的內(nèi)平面首部加工為一體；兩個(gè)曲柄外平面各與一個(gè)長(zhǎng)度與曲柄長(zhǎng)度相同，寬度小于曲柄寬度的滑塊加工為一體；連桿銷(xiāo)與兩端的曲柄組成U型結(jié)構(gòu)；另在連桿銷(xiāo)兩端的曲柄尾部，各加工有一個(gè)同心定位銷(xiāo)孔。本技術(shù)所述的定位銷(xiāo)圈上加工有銷(xiāo)軸。本技術(shù)所述的主軸滑道I、主軸滑道II、主軸滑道III、主軸滑道IV上加工有滑道槽。本技術(shù)所述的連桿銷(xiāo)滑柄I兩側(cè)的滑塊分別置于主軸滑道I與主軸滑道II的滑道槽內(nèi)，尾部的銷(xiāo)孔套在銷(xiāo)軸上；連桿銷(xiāo)滑柄II兩側(cè)的滑塊分別置于主軸滑道III與主軸滑道IV的滑道槽內(nèi)，上部尾端上的銷(xiāo)孔套在銷(xiāo)軸上。本技術(shù)所述的支撐板I、支撐板II、支撐板III及支撐板IV上均加工有油道。本技術(shù)所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，適用于以柴油、汽油和天然氣為燃料的單缸、雙缸和多缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。本技術(shù)的作功傳動(dòng)原理：本技術(shù)改進(jìn)后的曲軸不是一體的，而且主軸徑中心是偏高氣缸徑中心的。下面以本技術(shù)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)單元為例，介紹一下本專(zhuān)利的作功傳動(dòng)特點(diǎn)：—個(gè)連桿銷(xiāo)與兩個(gè)曲柄為一體，兩個(gè)曲柄外平面與加工的滑塊為一體，故在此總稱(chēng)連桿銷(xiāo)滑柄。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)需兩個(gè)主軸，每個(gè)主軸一端與一個(gè)曲柄為一體，每個(gè)曲柄平本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)包括箱體、作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳輸機(jī)構(gòu)；箱體包括曲軸箱(28)及缸套體(29)；缸套體(29)上加工有2個(gè)汽缸(31)；缸套體(29)裝于曲軸箱(28)上部；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)支撐板固定裝于曲軸箱(28)內(nèi)；活塞(30)裝于汽缸(31)內(nèi)；傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承座Ⅱ(2)裝于曲軸箱(28)上；作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪Ⅰ(5)、齒輪Ⅱ(6)及齒輪Ⅲ(17)相連接；所述的作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪Ⅲ(17)、軸承座Ⅰ(7)、深溝軸承Ⅱ(8)、支撐板Ⅰ(9)、定位銷(xiāo)圈(27)、深溝軸承Ⅰ(11)、主軸滑道Ⅰ(12)、主軸滑道Ⅱ(16)、連桿銷(xiāo)滑柄Ⅰ(13)、連桿銷(xiāo)滑柄Ⅱ(21)、連桿總成(14)、活塞(30)、軸瓦(25)、支撐板Ⅱ(15)、齒輪Ⅱ(6)、內(nèi)六角螺栓Ⅰ(20)、支撐板Ⅲ(18)、支撐板Ⅳ(22)；支撐板Ⅰ(9)與支撐板Ⅱ(15)相對(duì)設(shè)置；支撐板Ⅰ(9)的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽(10)，軸承槽(10)內(nèi)裝有深溝軸承Ⅰ(11)及定位銷(xiāo)圈(27)；軸承壓板(39)壓在深溝軸承I(11)外圈上，并由沉頭螺釘(40)將軸承壓板(39)緊固在支撐板I(9)上；主軸滑道Ⅰ(12)裝于支撐板Ⅰ(9)上，位于支撐板Ⅰ(9)外側(cè)的主軸滑道Ⅰ(12)軸上依次裝有軸承座Ⅰ(7)及齒輪Ⅱ(6)，深溝軸承Ⅱ(8)通過(guò)孔用卡簧(24)固定于軸承座Ⅰ(7)內(nèi)；支撐板Ⅱ(15)的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽(10)，軸承槽(10)內(nèi)裝有深溝軸承Ⅰ(11)及定位銷(xiāo)圈(27)；軸承壓板(39)壓在深溝軸承I(11)外圈上，并由沉頭螺釘(40)將軸承壓板(39)緊固在支撐板Ⅱ(15)上；主軸滑道Ⅱ(16)裝于支撐板Ⅱ(15)上；連桿銷(xiāo)滑柄Ⅰ(13)的兩側(cè)分別裝于主軸滑道Ⅰ(12)與主軸滑道Ⅱ(16)上，連桿銷(xiāo)滑柄Ⅰ(13)上裝有連桿總成(14)，連桿總成(14)的下端與連桿銷(xiāo)滑柄Ⅰ(13)的連桿銷(xiāo)(36)相連接，上端與活塞(30)通過(guò)銷(xiāo)軸連接；支撐板Ⅲ(18)與支撐板Ⅳ(22)相對(duì)設(shè)置；支撐板Ⅲ(18)的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽(10)，軸承槽(10)內(nèi)裝有深溝軸承Ⅰ(11)及定位銷(xiāo)圈(27)；軸承壓板(39)壓在深溝軸承I(11)外圈上，并由沉頭螺釘(40)將軸承壓板(39)緊固在支撐板Ⅲ(18)上；主軸滑道Ⅲ(19)裝于支撐板Ⅲ(18)上；主軸滑道Ⅱ(16)在穿過(guò)支撐板Ⅱ(15)外壁的軸面上，?加工有一個(gè)平鍵槽，平鍵槽內(nèi)裝有平鍵(38)；主軸滑道Ⅲ(19)的主軸孔內(nèi)壁上加工有一個(gè)平鍵槽，與平鍵(38)相匹配；主軸滑道Ⅱ(16)的主軸插入主軸滑道Ⅲ(19)的主軸孔內(nèi)，并通過(guò)內(nèi)六角螺栓Ⅰ(20)連接為一體；在主軸滑道Ⅲ(19)的外部軸上裝有齒輪Ⅲ(17)；支撐板Ⅳ(22)的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽(10)，軸承槽(10)內(nèi)裝有深溝軸承Ⅰ(11)及定位銷(xiāo)圈(27)；軸承壓板(39)壓在深溝軸承I(11)外圈上，并由沉頭螺釘(40)將軸承壓板(39)緊固在支撐板Ⅳ(22)上；主軸滑道Ⅳ(23)裝于支撐板Ⅳ(22)上，位于支撐板Ⅳ(22)外側(cè)的主軸滑道Ⅳ(23)軸上依次裝有軸承座Ⅰ(7)及齒輪Ⅱ(6)，深溝軸承Ⅱ(8)通過(guò)孔用卡簧(24)固定于軸承座Ⅰ(7)內(nèi)；連桿銷(xiāo)滑柄Ⅱ(21)的兩側(cè)分別裝于主軸滑道Ⅲ(19)與主軸滑道Ⅳ(23)上；連桿總成(14)的下端與連桿銷(xiāo)滑柄Ⅱ(21)的連桿銷(xiāo)(36)相連接，上端與活塞(30)通過(guò)銷(xiāo)軸連接；連桿總成(14)上部的活塞(30)裝于氣缸(31)內(nèi)；所述的傳輸機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸(4)、齒輪Ⅰ(5)、深溝軸承Ⅲ(3)、軸承座Ⅱ(2)、法蘭(1)；傳動(dòng)軸(4)的兩端通過(guò)深溝軸承Ⅲ(3)與軸承座Ⅱ(2)裝于曲軸箱(28)上，傳動(dòng)軸(4)的一端裝有法蘭(1)，另一端裝有止退螺母；傳動(dòng)軸(4)上裝有三個(gè)齒輪Ⅰ(5)，分別與兩個(gè)齒輪Ⅱ(6)及一個(gè)齒輪Ⅲ(17)相嚙合。...

【技術(shù)特征摘要】
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【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉丕財(cái)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：劉丕財(cái)，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：遼寧;21