本實用新型專利技術公開了一種汽車中冷器，包括散熱芯體，設有在散熱芯體左側的左氣室，設在散熱芯體右側的右氣室，與左氣室注塑為一體的進氣管嘴、下安裝柱和上安裝支架，以及與右氣室注塑為一體的出氣管嘴、下安裝柱、上安裝支架和傳感器安裝座，上安裝支架為板狀，在上安裝支架上設有安裝孔；傳感器安裝座位于右氣室的頂部，在傳感器安裝座上設有傳感器安裝孔和用于固定傳感器的內螺紋套；在上安裝支架上的安裝孔中卡接有“工”字型的膠套，在膠套內插裝有T形的翻邊墊圈。本實用新型專利技術集成有傳感器安裝座，當中冷器的安裝結構為板狀支架時，它既能實現支架結構與車體側的金屬支架采用螺栓連接，也實現了中冷器在行車中對振動的吸收。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車發動機冷卻系統，具體涉及一種汽車中冷器。
技術介紹
對于渦輪增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，空氣密度也相應變小，如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，油耗上升，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。中冷器在滿足進氣冷卻提高發動機充氣效率、減少NOx排放的同時，其需要提供傳感器安裝座和考慮自身減振的問題也越來越迫切需要得到解決。現有中冷器因加工工藝和材質的不同分為全鋁式中冷器和復合式中冷器。全鋁式中冷器的氣室和芯體均采用鋁材，氣室和芯體的結合采用焊接工藝；復合式中冷器的氣室采用塑料，其芯體采用鋁材，氣室和芯體的結合采用扣壓裝配工藝。目前集成傳感器安裝座的中冷器僅限于全鋁式中冷器，其傳感器安裝座采用機加方式先行加工，再與中冷器氣室焊接在一起，其焊縫要么在外側影響美觀要么在內側影響流道流阻。另外，對于中冷器安裝在車架上后避免振動引起安裝支架斷裂的問題，大多數的中冷器將安裝結構設計為圓柱形安裝柱，并在安裝柱上套裝橡膠墊與獨立的金屬支架配合在上下方向壓緊完成裝配，橡膠墊起到減小振動避免安裝柱體斷裂的作用。受到布置空間和總裝工藝的限制，一些中冷器的安裝結構需要設計成板狀的支架結構，這種支架結構需要采用螺栓與車體側的金屬支架實現裝配，目前這種形式的安裝支架既要實現裝配又要考慮振動吸收的中冷器比較少見，還未找到比較好的設計結構來滿足裝配和減振的需求。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種汽車中冷器，它集成有傳感器安裝座，且不影響中冷器的外側美觀或是對內側產生流道流阻的影響；同時解決了當中冷器的安裝結構為板狀支架時，它既能實現支架結構與車體側的金屬支架采用螺栓螺接的方式，也能實現中冷器在行車中對振動的吸收，以避免自身支架斷裂的風險。本技術所述的汽車中冷器，包括散熱芯體，設有在散熱芯體左側的左氣室，設在散熱芯體右側的右氣室，與左氣室注塑為一體的進氣管嘴、下安裝柱和上安裝支架，以及與右氣室注塑為一體的出氣管嘴、下安裝柱和上安裝支架，所述上安裝支架為板狀，在上安裝支架上設有安裝孔；還包括與右氣室注塑為一體的傳感器安裝座，該傳感器安裝座位于右氣室的頂部，在傳感器安裝座上設有傳感器安裝孔和用于固定傳感器的內螺紋套；在上安裝支架上的安裝孔中卡接有“工”字型的膠套，在膠套內插裝有T形的翻邊墊圈。所述上安裝支架上在靠近安裝孔的邊緣設有缺口，該缺口的寬度小于安裝孔的直徑，以便于將膠套裝配到上安裝支架的安裝孔中。所述缺口的寬度由內到外逐漸變大，能夠起到導向的作用。優選為，所述缺口的寬度F比安裝孔的直徑E小3.5?4mm。所述膠套的軸向長度D1大于所述翻邊墊圈的軸向長度D2，以避免翻邊墊圈和車體側的安裝支架直接接觸，避免振動力矩直接傳遞喪失膠墊在螺栓安裝方向的減振作用。優選為，所述膠套的軸向長度D1比所述翻邊墊圈的軸向長度D2大0.5?1mm。在下安裝柱上套裝有下安裝膠墊，下安裝膠墊起到減小振動避免下安裝柱斷裂的作用。為了實現上安裝支架與車體側支架的安裝和中冷器自身減振，設計了“工”字形的膠套，為便于螺栓安裝及對減小螺栓對膠套的摩擦損傷，在膠套中設計了 T形的翻邊墊圈，并且該翻邊墊圈的軸向長度需小于膠套的軸向長度，形成0.5-lmm的落差，以避免翻邊墊圈和車體側的安裝支架直接接觸，避免振動力矩直接傳遞喪失安裝膠套在螺栓安裝方向的減振作用。為便于膠套裝配到上安裝支架上，在上安裝支架上靠近安裝孔的邊緣設有缺口，且該缺口的寬度小于安裝孔的直徑，起到防脫的效果。本技術的有益效果:它集成有傳感器安裝座，且傳感器安裝座能夠與右氣室實現注塑一體，不存在后焊接留有焊縫的問題，不影響中冷器的外側美觀或是對內側產生流道流阻的影響，同時也能夠滿足傳感器安裝座的設計要求；當中冷器的安裝結構為板狀支架時，它既能夠實現支架結構與車體側的金屬支架采用螺栓螺接的方式，也能夠實現中冷器在行車中對振動的吸收，以避免自身支架斷裂的風險。【附圖說明】圖1是本技術的正視圖；圖2是本技術的俯視圖；圖3是傳感器安裝座的剖面圖；圖4是上安裝支架與膠套、翻邊墊圈裝配后的剖面圖；圖5是上安裝支架的局部視圖；圖6是膠套和翻邊墊圈的分解圖；其中:1、膠套，2、左氣室，3、散熱芯體，4、傳感器安裝座，5、右氣室，6、下安裝膠墊，7、內螺紋套，8、上安裝支架，9、翻邊墊圈，10、進氣管嘴，11、出氣管嘴，12、下安裝柱、13、傳感器安裝孔，14、安裝孔，15、缺口。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術作進一步說明。如圖1和圖2所示的汽車中冷器，包括散熱芯體3，設有在散熱芯體3左側的左氣室2，設在散熱芯體3右側的右氣室5，與左氣室2注塑為一體的進氣管嘴10、下安裝柱12和上安裝支架8，以及與右氣室5注塑為一體的出氣管嘴11、下安裝柱12和上安裝支架8，所述上安裝支架8為板狀，在上安裝支架8上設有傳感器安裝孔13 ;還包括與右氣室5注塑為一體的傳感器安裝座4，為了確保傳感器安裝在傳感器安裝座4上后探頭盡量與內部氣流方向垂直，則傳感器安裝座4位于右氣室5的頂部，并需與右氣室5的頂部平行，若受布置空間限制，傳感器安裝座4不能平行于右氣室5頂部時，其傾斜布置的角度不允許超過60。。。如圖3所示，在傳感器安裝座4上設有傳感器安裝孔13，為了實現傳感器與傳感器安裝座4的密封，傳感器安裝座4上的安裝孔密封面B不允許有拔模角，以實現與傳感器上自帶的“0”型密封圈徑向密封，傳感器安裝座4與傳感器的配合面C的平面度不允許超過0.2，安裝孔14的倒角A設計為15°。傳感器與傳感器安裝座4的裝配采用螺栓固定，故在傳感器安裝座4上設有內嵌的內螺紋套7。如圖4和圖6所示，在上安裝支架8上的安裝孔14中卡接有“工”字型的膠套1，并在膠套1內插裝有翻邊墊圈9。安裝時，通過螺栓穿過翻邊墊圈9用螺母將上安裝支架8與車體側的安裝支架連接。所述膠套1的軸向長度D1大于所述翻邊墊圈9的軸向長度D2，優選為，所述膠套1的軸向長度D1比所述翻邊墊圈9的軸向長度D2大0.5?1mm，以形成0.5?1_的落差D，以避免翻邊墊圈9和車體側的安裝支架直接接觸，避免振動力矩直接傳遞喪失膠套1在螺栓安裝方向的減振作用。如圖5所示，所述上安裝支架8上在靠近安裝孔14的邊緣設有缺口 15，該缺口 15的寬度小于安裝孔14的直徑；優選為，所述缺口 15的寬度F比安裝孔14的直徑E小3.5?4mm;以便于將膠套1裝配到上安裝支架8的安裝孔14中，并起到防脫的效果。所述缺口 15的寬度由內到外逐漸變大，能夠起到導向的作用。如圖1所示，在下安裝柱12上套裝有下安裝膠墊6，下安裝膠墊6起到減小振動避免下安裝柱12斷裂的作用。【主權項】1.一種汽車中冷器，包括散熱芯體(3)，設有在散熱芯體(3)左側的左氣室(2)，設在散熱芯體(3 )右側的右氣室(5 )，與左氣室(2 )注塑為一體的進氣管嘴(10 )、下安裝柱(12 )和上安裝支架(8 )，以及與右氣室(5 )注塑為一體的出氣管嘴(11)、下安裝柱(12 )和上安裝支架(8)，所述上安裝支架(8)為板狀，在上安裝支架(本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車中冷器，包括散熱芯體（3），設有在散熱芯體（3）左側的左氣室（2），設在散熱芯體（3）右側的右氣室（5），與左氣室（2）注塑為一體的進氣管嘴（10）、下安裝柱（12）和上安裝支架（8），以及與右氣室（5）注塑為一體的出氣管嘴（11）、下安裝柱（12）和上安裝支架（8），所述上安裝支架（8）為板狀，在上安裝支架（8）上設有安裝孔（14）；其特征在于：還包括與右氣室（5）注塑為一體的傳感器安裝座（4），該傳感器安裝座（4）位于右氣室（5）的頂部，在傳感器安裝座（4）上設有傳感器安裝孔（13）和用于固定傳感器的內螺紋套（7）；在上安裝支架（8）上的安裝孔（14）中卡接有“工”字型的膠套（1），在膠套（1）內插裝有T形的翻邊墊圈（9）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李菲，冀俊明，于美玲，宋暖，李延超，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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