基于手動檔變速箱的自動液壓離合器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，二位三通電磁換向閥連接有第二蓄能器；液壓離合器輸出軸上通過花鍵裝有電磁剎車器；電磁剎車器連接有轉換器，該轉換器帶有用于檢測所述油箱內油溫的溫度傳感器。本實用新型專利技術增加了第二蓄能器，從而能夠大幅度減小液壓離合器的活塞腔體積，進而減小了液壓離合器的體積。成本降低，并且壓縮了安裝空間。本實用新型專利技術增加了電磁剎車器，在液壓離合器分離時，能夠平衡輸出的扭矩變化，使得換擋更加輕便、平穩。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種自動液壓離合器，具體涉及一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，主要用于與汽車、工程機的各種變速箱配套使用。
技術介紹
手動變速箱在進檔、換檔過程中，先踩下離合器使離合器分離，同時松開發動機的油門，再進檔、換檔。然后緩慢抬腳，離合器結合，同時慢慢勻速壓緊油門踏板，要求傳遞扭矩從小到大均勻變化。離合器結合的過程也是油門踏板被壓緊的過程。踩離合器和踩油門二者必須要配合好。在堵車、過紅綠燈、雪天、半坡起步等情況下，要求駕駛者有熟練的操作技術。現有自動檔變速箱雖然能夠解決以上問題，但自動檔變速箱成本高、價格貴、油耗高。授權公告號為ZL2012205872281的中國技術專利公開了一種“基于手動擋變速箱的自動液壓離合器”，在實用中存在兩個缺陷:第一，由于調速閥最小控制流量的限制，液壓離合器的活塞腔容積過大，因此增加了液壓離合器的體積。由于液壓離合器油缸加工的工藝性差，又增加了加工成本;第二，液壓離合器在分離時，由于液壓油的粘性，使離合器的主動片和被動片存在粘連問題，液壓離合器輸出軸總是有小的扭矩輸出，換擋有一定的阻力，而液壓油的粘性又受溫度的影響，粘性變化導致輸出扭矩變化。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是:提供一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，進一步減小液壓離合器的活塞腔體積，并且使得換擋更加輕便、平穩。本技術的技術方案如下:—種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，包括離合器箱體，安裝在離合器箱體內的離合器殼體，與離合器殼體固定連接并通過軸承與離合器箱體連接的輸入軸，還包括通過軸承與離合器箱體連接的輸出軸；在離合器殼體內設置有能夠在輸入軸上滑移的活塞，活塞的一側為活塞腔，另一側為離合片腔;還包括齒輪栗，齒輪栗的進口連接有油箱;齒輪栗的出口分別連接有電控單向調速閥和電控溢流閥;所述電控單向調速閥出口連接有第一蓄能器和二位三通電磁換向閥；二位三通電磁換向閥通過輸入軸連接所述活塞腔；電控溢流閥的出口通過輸出軸與所述離合片腔連接;其特征在于:二位三通電磁換向閥還連接有第二蓄能器;液壓離合器輸出軸上通過花鍵裝有電磁剎車器;電磁剎車器連接有轉換器，該轉換器帶有用于檢測所述油箱內油溫的溫度傳感器;所述電磁剎車器包括通過花鍵與輸出軸相連接的剎車片。所述的電磁剎車器還包括與離合器箱體固定連接的電磁剎車殼體，電磁剎車器殼體內裝有線圈，線圈的外端裝有用于與所述剎車片相配合的石棉摩擦片；電磁剎車器殼體內還安裝有電磁剎車器復位彈簧，所述電磁剎車器復位彈簧一端固定安裝輸出軸上，另一端靠在所述剎車片上。本技術的積極效果在于:第一、本技術增加了第二蓄能器，從而能夠大幅度減小液壓離合器的活塞腔體積，進而減小了液壓離合器的體積。成本降低，并且壓縮了安裝空間。第二、本技術增加了電磁剎車器，在液壓離合器分離時，能夠平衡輸出的扭矩變化，使得換擋更加輕便、平穩。第三、本技術具有結構簡單、生產不需要很高的操作要求、成本低的特點，與手動變速箱結合，操作簡單，達到了自動變速箱的效果，并且保持了手動檔車型的駕駛樂趣。即機械的傳動效率，半自動的操作方式，節油5%以上。【附圖說明】圖1是本技術的結構和工作原理示意圖。圖2是本技術電磁剎車器的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實例進一步描述本技術。如圖1，本技術的液壓離合器包括離合器箱體1，安裝在離合器箱體1內的離合器殼體2，與離合器殼體2固定連接并通過軸承與離合器箱體1連接的輸入軸3，輸入軸3用于與發動機連接。本技術的液壓離合器還包括通過軸承與離合器箱體1連接的輸出軸11，輸出軸11用于與變速箱連接。在離合器殼體2內還設置有支撐軸承，用于支撐輸入軸3和輸出軸11的內端。在離合器殼體2內還設置有能夠在輸入軸3上滑移的活塞，活塞的一側為活塞腔，另一側為離合片腔。在離合器殼體2內還設置有通過花鍵與輸出軸11連接的若干個銅片以及通過花鍵與離合器殼體內壁連接的若干個鋼片。輸出軸11的內端與活塞之間安裝有復位彈簧。驅動活塞前進的動力通過輸入軸3輸送的液壓油實現。活塞后退的動力來自復位彈簧。扭矩的傳遞靠鋼片和銅片的摩擦來實現，傳遞扭矩的大小靠控制輸入軸3輸送的液壓油的壓力來實現。齒輪栗8進口與油箱連接，出口分別與電控單向調速閥7的進口以及電控溢流閥9的進口連接。電控單向調速閥7出口分別與第一蓄能器6和二位三通電磁換向閥5連接。二位三通電磁換向閥5的另外兩個口，一個連接油箱，另一個接第二蓄能器4并通過輸入軸3接離合器活塞腔。電控溢流閥9出口通過輸出軸11與離合片腔連接。電控溢流閥9溢流的油液給鋼片和銅片潤滑和散熱。液壓離合器輸出軸11上通過花鍵裝有電磁剎車器12，電磁剎車器12與轉換器10連接。轉換器10的溫度傳感器與油箱相連。如圖2，電磁剎車器12包括通過花鍵與輸出軸11連接的剎車片12-1。電磁剎車器12還包括與離合器箱體1固定連接的電磁剎車殼體12-4，電磁剎車器殼體12-4內裝有線圈12-3、石棉摩擦片12-2以及電磁剎車器復位彈簧12-5。石棉摩擦片12-2固定于線圈12-3的外端面用于與所述剎車片12-1配合，電磁剎車器復位彈簧12-5安裝輸出軸11上。具體地說，所述電磁剎車器復位彈簧12-5—端固定安裝輸出軸11上，另一端靠在所述剎車片12-1上。以下是本技術的工作原理。當二位三通電磁換向閥5失電時關閉，此時輸入軸3油路與第二蓄能器4、第一蓄能器6、電控單向調速閥7連通。離合器結合的大小由電控溢流閥9控制。輸入軸3油路的工作壓力在O?2兆帕間變化。二位三通電磁換向閥5得電時打開，此時輸入軸3油路、第二蓄能器4與第一蓄能器6與電控單向調速閥7之間的油路關閉，第二蓄能器4、輸入軸油路與油箱連通，第二蓄能器4、輸入軸3油路泄壓，在復位彈簧作用下，離合器分離。在進檔換擋時，離合器結合過程是:首先第一蓄能器6給離合器活塞腔充油，同時第一蓄能器6放油，當第一蓄能器6放油完成時，活塞腔充滿油，鋼片和銅片結合，但此時壓力很小。然后通過電控單向調速閥7給第一蓄能器6、第二蓄能器4充油，充油過程中，活塞壓力逐漸升高，離合器傳遞的扭矩隨之逐漸增加，這個過程是離合器換擋緩沖的過程。通過控制電控單向調速閥7的流量大小來調節緩沖時間的長短，流量小，充油時間長，流量大，充油時間短。第一蓄能器6的容積取決于離合器活塞腔的大小，第二蓄能器4的容積取決于在電控單向調速閥7最小穩定流量時的最長緩沖時間。電控單向調速閥7中的單向閥和電控溢流閥9相互配合，實現在同一狀態下系統所需的不同壓力。如半坡起步、雪地換擋等，需要扭矩較小時，可通過控制電控溢流閥9調節壓力來實現。當液壓離合器分離時，電磁剎車器12得電剎車，電磁剎車器12的最大剎車力根據液壓離合器低溫下分離時的輸出扭矩設計。當溫度發生變化時，溫度傳感器將信號給轉換器10，再將溫度信號轉換成電壓信號，輸送給電磁剎車器12，當溫度低時，電壓高，當溫度高時，電壓低，從而實現液壓離合器分離時，將輸出的扭矩平衡掉。當液壓離合器結合時，電磁剎車器12失電，剎車片在電磁剎車器復位彈簧的作用下分離。本技術能夠實現以下各種模式控制:1、進檔模式，即由空檔進入前進檔或倒檔。從理論上講，離合器片工作壓力從0本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，包括離合器箱體（1），安裝在離合器箱體（1）內的離合器殼體（2），與離合器殼體（2）固定連接并通過軸承與離合器箱體（1）連接的輸入軸（3），還包括通過軸承與離合器箱體（1）連接的輸出軸（11）；在離合器殼體（2）內設置有能夠在輸入軸（3）上滑移的活塞，活塞的一側為活塞腔，另一側為離合片腔；還包括齒輪泵（8），齒輪泵（8）的進口連接有油箱；齒輪泵（8）的出口分別連接有電控單向調速閥（7）和電控溢流閥（9）；所述電控單向調速閥（7）出口連接有第一蓄能器（6）和二位三通電磁換向閥（5）；二位三通電磁換向閥（5）通過輸入軸（3）連接所述活塞腔；電控溢流閥（9）的出口通過輸出軸（11）與所述離合片腔連接；其特征在于：二位三通電磁換向閥（5）還連接有第二蓄能器（4）；液壓離合器輸出軸（11）上通過花鍵裝有電磁剎車器（12）；電磁剎車器（12）連接有轉換器（10），該轉換器（10）帶有用于檢測所述油箱內油溫的溫度傳感器；所述電磁剎車器（12）包括通過花鍵與輸出軸（11）相連接的剎車片（12?1）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王云高，張輝，王媛媛，
申請(專利權)人：王云高，
類型：新型
國別省市：山東;37