一種能夠實時監測載荷的起重滑車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種能夠實時監測載荷的起重滑車，其包括對稱設置的第一側護板和第二側護板，第一側護板和第二側護板之間設置有滑輪軸和橫梁，滑輪軸上設置有滑輪，橫梁上設置有吊鉤，吊鉤的連接部與所述橫梁之間形成轉動配合，第二側護板內側固定設置有吊耳，吊耳通過傳感器連接有吊環，第一側護板和第二側護板之間設置有連接第一側護板和第二側護板的加強結構。在施工開始后，傳感器將該滑車承受載荷的數字信號時時的傳導到操作臺的顯示器上，這樣，操作者就能時時知道該滑車的承受載荷，從根本上杜絕了超載情況的發生，從而確保施工的安全和進度。本實用新型專利技術滑車具有設計科學，實用性強，更安全的新型滑車。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及用來傳遞提升力到物件上的、附在起重機提升、降下或牽引機構上或用于與這些機構連接的載荷吊掛元件或裝置，具體涉及一種能夠實時監測載荷的起重滑車。
技術介紹
目前起重滑車作為一種起重工具，非常廣泛的用于船舶港口、礦山、鐵路建設、大型工程等諸多行業。但由于盲目的作業，出現很多超載現象，從而帶來了不少安全隱患。另一方面，既使不盲目作業，由于施工工況復雜和惡劣，比如多重吊裝、大風海洋作業、泥濘路面等，操作者也不能確切知道滑車所承受的拉力，存在很大的吊裝風險，由此引起的吊裝事故也常有發生。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種能夠避免因鋼絲繩摩擦阻力導致滑車在空中下行緩慢甚至停止在空中的滑車。為解決上述問題，本技術所采取的技術方案是:—種能夠實時監測載荷的起重滑車，其關鍵技術在于:其包括對稱設置的第一側護板和第二側護板，所述的第一側護板和第二側護板之間設置有滑輪軸和橫梁，所述滑輪軸上設置有滑輪，所述橫梁上設置有吊鉤，所述吊鉤的連接部與所述橫梁之間形成轉動配合，所述第二側護板內側固定設置有吊耳，所述吊耳通過傳感器連接有吊環，所述第一側護板和第二側護板之間設置有連接第一側護板和第二側護板的加強結構。作為本技術的進一步改進，所述第一側護板和第二側護板的外側分別設置有第一側配重塊和第二側配重塊。作為本技術的進一步改進，所述第一側配重塊和第二側配重塊呈扁平狀楔形，且其下重上輕。作為本技術的進一步改進，所述第一側配重塊和第二側配重塊的外輪廓與所述第一側護板和第二側護板的外輪廓相適配。作為本技術的進一步改進，所述加強結構為設置在第一側護板和第二側護板之間的多個加強螺栓。作為本技術的進一步改進，所述加強螺栓包括第一加強螺栓、第二加強螺栓和第三加強螺栓，所述第一加強螺栓位于滑輪軸和橫梁之間，所述第二加強螺栓和第三加強螺栓分別位于滑輪軸的左右兩側。作為本技術的進一步改進，所述第一側配重塊和第二側配重塊通過所述加強螺栓固定在所述連接第一側護板和第二側護板上。作為本技術的進一步改進，所述吊鉤的連接部通過螺母與所述橫梁連接。采用上述技術方案所產生的有益效果在于:在施工開始后，傳感器將該滑車承受載荷的數字信號時時的傳導到操作臺的顯示器上，這樣，操作者就能時時知道該滑車的承受載荷，從根本上杜絕了超載情況的發生，從而確保施工的安全和進度。本技術滑車具有設計科學，實用性強，更安全的新型滑車。本技術結構簡單，其兩側護板和滑輪軸、橫梁共同構成整個滑車的主體支撐結構，用來安裝滑輪和吊鉤，通過設置加強結構，能夠增加所述主體支撐結構的牢固性和穩定性。本技術可以一物多用，由于兩側護板上設置有配重塊，增加了整個滑車的自動，因此有利于滑車下垂速度的提升，杜絕了因鋼絲繩摩擦阻力導致滑車在空中下行緩慢，甚至停止在空中現象。【附圖說明】圖1是本技術的主視結構示意圖。圖2是本技術的左視結構示意圖。圖3是本技術的使用狀態結構示意圖。其中:1吊鉤、2保險卡板、3第一側護板、4第二側護板、5滑輪軸、6橫梁、7第一側配重塊、8第二側配重塊、9螺母、10滑輪、11第一加強螺栓、12第二加強螺栓、13第三加強螺栓、14滑輪護罩、15吊耳、16傳感器、17吊環、100動滑車、200鋼絲繩。【具體實施方式】下面結合附圖1-2和具體實施例對技術做進一步詳細描述:如圖1和2所示的一種能夠實時監測載荷的起重滑車，其包括對稱設置的第一側護板3和第二側護板4，所述的第一側護板3和第二側護板4之間設置有滑輪軸5和橫梁6，所述滑輪軸5和橫梁6同時起到連接第一側護板3和第二側護板4的作用，使之形成滑車的主體支撐結構。所述吊鉤1的開口側設置有閉鎖裝置，所述閉鎖裝置為鉸連在其上的保險卡板2，保險卡板2和吊鉤1之間設置有復位彈簧。所述的第一側護板3和第二側護板4內側設置有用于保護滑輪軸5和滑輪10的滑輪護罩14。所述滑輪軸5上設置有滑輪10，所述橫梁6上設置有吊鉤1，所述吊鉤1的連接部與所述橫梁6之間形成轉動配合，所述吊鉤1的連接部通過螺母9與所述橫梁6連接，能夠方便吊鉤1的拆卸安裝。所述第二側護板4內側固定設置有吊耳15，所述吊耳15通過傳感器16連接有吊環17。所述第一側護板3和第二側護板4之間設置有連接第一側護板3和第二側護板4的加強結構。所述加強結構為設置在第一側護板3和第二側護板4之間的多個加強螺栓。所述加強螺栓包括第一加強螺栓11、第二加強螺栓12和第三加強螺栓13，所述第一加強螺栓11位于滑輪軸5和橫梁6之間，所述第二加強螺栓12和第三加強螺栓13分別位于滑輪軸5的左右兩側。三個加強螺栓形成倒三角的結構，即具有良好的穩定性，同時節省空間和材料。所述加強螺栓通過螺母固定在兩側護板之間，方便拆裝。如圖3所示，使用時，本技術的吊鉤1與固定的吊點懸掛連接，作為整套裝置的上滑車，固定不動，鋼絲繩200的一端與吊環17固定連接，然后繞過一個動滑車100的滑輪后，在繞過本技術的滑輪10后向下與卷揚機連接。工作時，動滑車100的吊鉤懸掛重物，卷揚機卷揚鋼絲繩200提升重物，鋼絲繩200的拉力傳導給傳感器16，傳感器16該滑車承受載荷的數字信號時時的傳導到操作臺的顯示器上，這樣，操作者就能時時知道該滑車的承受載荷，從根本上杜絕了超載情況的發生，從而確保施工的安全和進度。本技術滑車具有設計科學，實用性強，更安全的新型滑車。所述第一側護板3和第二側護板4的外側分別設置有第一側配重塊7和第二側配重塊8，所述第一側配重塊7和第二側配重塊8呈扁平狀楔形，且其下重上輕。扁平狀楔形即配重塊整體呈扁平狀，但其下部重上部輕，又呈楔形，此結構一方面使配重塊附著在側護板上節省空間和體積，是整個滑車的外形與其他滑車沒有太大的區別，方便存放和運輸，另一方面其下重上輕，使滑車的穩定性好，能夠有效的緩解鋼絲繩脫出的問題。所述第一側配重塊7和第二側配重塊8的外輪廓與所述第一側護板3和第二側護板4的外輪廓相適配，進一步使配重塊與側護板形成一個有機結合的整體，增強其整體性和穩定性，避免突兀的配重塊影響滑車的正常使用。所述第一側配重塊7和第二側配重塊8通過所述加強螺栓固定在所述連接第一側護板3和第二側護板4上，即在第一側配重塊7和第二側配重塊8開設相應的通孔，通過第一加強螺栓11、第二加強螺栓12和第三加強螺栓13使第一側配重塊7和第二側配重塊8固定在第一側護板3和第二側護板4上，并且第一加強螺栓11、第二加強螺栓12和第三加強螺栓13同時形成加強結構。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術實施例技術方案的精神和范圍。【主權項】1.一種能夠實時監測載荷的起重滑車，其特征在于:其包括對稱設置的第一側護板(3)和第二側護板(4)，所述的第一側護板(3)和第二側護板(4)之間設置有滑輪軸(5)和橫梁(6)，所述滑輪軸(5)上設置有滑輪(10)，所述橫梁(6)上設置有吊鉤(1)，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種能夠實時監測載荷的起重滑車，其特征在于：其包括對稱設置的第一側護板（3）和第二側護板（4），所述的第一側護板（3）和第二側護板（4）之間設置有滑輪軸（5）和橫梁（6），所述滑輪軸（5）上設置有滑輪（10），所述橫梁（6）上設置有吊鉤（1），所述吊鉤（1）的連接部與所述橫梁（6）之間形成轉動配合，所述第二側護板（4）內側固定設置有吊耳（15），所述吊耳（15）通過傳感器（16）連接有吊環（17），所述第一側護板（3）和第二側護板（4）之間設置有連接第一側護板（3）和第二側護板（4）的加強結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：紀振昌，郭慶岐，吳曄，紀振強，劉剛，
申請(專利權)人：河北同力滑車有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13