一種節(jié)省燃料駕駛診斷裝置，其包括ECU，該ECU基于和車速相關(guān)的參數(shù)與和加速器操作量相關(guān)的參數(shù)之間的關(guān)系來從加速器操作的角度診斷節(jié)省燃料駕駛、并且基于和車速相關(guān)的參數(shù)與和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的參數(shù)之間的關(guān)系來從換檔操作的角度診斷節(jié)省燃料駕駛。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及節(jié)省燃料駕駛診斷裝置和節(jié)省燃料駕駛診斷系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
已知駕駛支援裝置，該駕駛支援裝置同時在顯示單元上顯示實際的加速器踏板開度以及加速器踏板開度的基準(zhǔn)指導(dǎo)值(例如，見國際公開單行本W(wǎng)02013/001998)，該基準(zhǔn)指導(dǎo)值在當(dāng)前的駕駛狀態(tài)下保持加速性能及燃料效率。當(dāng)變速器的當(dāng)前變速器傳動比偏離根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)確定的變速器的最佳變速器傳動比時，該駕駛支援裝置將基準(zhǔn)指導(dǎo)值改變至使車輛的發(fā)動機(jī)輸出減小的值。
技術(shù)實現(xiàn)思路
然而，具有在國際公開單行本W(wǎng)02013/001998中所描述的考慮到了變速器的變速器傳動比的配置的駕駛支援裝置僅向駕駛員提供了加速器踏板開度的基準(zhǔn)指導(dǎo)值。即，駕駛支援裝置在沒有判定換檔操作是否適當(dāng)?shù)那闆r下獲得在當(dāng)前檔位中(或者在檔位改變時)加速器踏板開度的基準(zhǔn)指導(dǎo)值。因此，駕駛員能夠從節(jié)省燃料駕駛的角度判定當(dāng)前加速器踏板開度是否適當(dāng)，但有時卻不能從節(jié)省燃料駕駛的角度判定當(dāng)前選定的檔位是否適當(dāng)。本專利技術(shù)提供了一種節(jié)省燃料駕駛診斷裝置:該節(jié)省燃料駕駛診斷裝置能夠既從加速器操作的角度又從換檔操作的角度來對節(jié)省燃料駕駛進(jìn)行診斷。本專利技術(shù)的第一方面中的節(jié)省燃料駕駛診斷裝置包括電子控制單元，該電子控制單元基于和車速相關(guān)的參數(shù)與和加速器操作量相關(guān)的參數(shù)之間的關(guān)系從加速器操作的角度診斷節(jié)省燃料駕駛，并且該電子控制單元基于和車速相關(guān)的參數(shù)與和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的參數(shù)之間的關(guān)系從換檔操作的角度診斷節(jié)省燃料駕駛。本專利技術(shù)的第二方面中的節(jié)省燃料駕駛診斷系統(tǒng)包括速度傳感器、開度檢測傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和電子控制單元，其中，該速度傳感器檢測車輛的行駛速度，該開度檢測傳感器檢測加速器踏板的開度，該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，該電子控制單元執(zhí)行第一診斷和第二診斷并且輸出根據(jù)第一診斷的診斷結(jié)果和第二診斷的診斷結(jié)果的診斷結(jié)果，該第一診斷是基于行駛速度和所述開度的對節(jié)省燃料駕駛的診斷，該第二診斷是基于行駛速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的對節(jié)省燃料駕駛的診斷。根據(jù)上述模式，節(jié)省燃料駕駛既可從加速器操作的角度來進(jìn)行診斷又能從換檔操作的角度來進(jìn)行診斷。【附圖說明】下面將參照附圖對本專利技術(shù)的示例性實施方式的特征、優(yōu)點(diǎn)、以及技術(shù)的與工業(yè)的意義進(jìn)行描述，相同的附圖標(biāo)記在附圖中表示相同的元件，并且在附圖中:圖1是示出本專利技術(shù)的一個實施方式中的節(jié)省燃料駕駛診斷裝置的配置圖。圖2A是示出從加速器操作的角度的節(jié)省燃料駕駛診斷方法的示例的示意圖。圖2B是示出從換檔操作的角度的節(jié)省燃料駕駛診斷方法的示例的示意圖。圖3是示出由儀表電子控制單元執(zhí)行的節(jié)省燃料駕駛判定處理的示例的流程圖；圖4是示出節(jié)省燃料駕駛診斷結(jié)果的輸出方法的示例的示意圖；以及圖5是示出節(jié)省燃料駕駛診斷結(jié)果的輸出方法的另一示例的示意圖。【具體實施方式】下面將參照附圖對實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1是示出一個實施方式中的節(jié)省燃料駕駛診斷裝置1的配置圖。節(jié)省燃料駕駛診斷裝置1通常安裝在手動變速器(MT)車輛中，也適用于具有自動變速器的自動變速器(AT)車輛。S卩，節(jié)省燃料駕駛診斷裝置1可以安裝在具有手動模式(例如，運(yùn)動模式、順序換檔)的AT車輛中，在手動模式下，駕駛員可以任意地選擇檔位。節(jié)省燃料駕駛診斷裝置1安裝在具有發(fā)動機(jī)的車輛(包括混合動力電動車輛)中。當(dāng)安裝有節(jié)省燃料駕駛診斷裝置1時，混合動力電動車輛可以具有這樣的配置:其中，設(shè)置有電動馬達(dá)以用于產(chǎn)生輔助扭矩從而保持車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)聯(lián)。節(jié)省燃料駕駛診斷裝置1包括發(fā)動機(jī)電子控制單元(EOT) 14和儀表EOT 15。發(fā)動機(jī)EOT 14和儀表EOT 15可以經(jīng)由諸如控制器局域網(wǎng)(CAN)之類的車載局域網(wǎng)(LAN)來連接。用于檢測行駛狀態(tài)和操作狀態(tài)的傳感器(車速傳感器11、加速器踏板行程傳感器12、離合器傳感器20等)可以連接至車載LAN。儀表EOT 15和發(fā)動機(jī)EOT 14中的每一者都是通過微型計算機(jī)來配置的，在該微型計算機(jī)中，以下部件經(jīng)由總線相互連接:執(zhí)行程序的CPU、暫時保留用于程序執(zhí)行的工作區(qū)或者暫時存儲數(shù)據(jù)的RAM、即使在點(diǎn)火關(guān)閉狀態(tài)下仍保留數(shù)據(jù)的可電擦除且可編程的只讀存儲器(EEPR0M)、用作數(shù)據(jù)輸入/輸出接口或者與其他ECU的接口的輸入/輸出接口、與其他ECU進(jìn)行通信的通信控制器、以及在其中存儲程序的ROM。車速傳感器11檢測車速。車速傳感器11可以使用任意車速檢測方法。例如，車速傳感器11檢測由于在每個車輪上的轉(zhuǎn)子的外周上等距地間隔開的凸部的通過而產(chǎn)生的作為脈沖的磁通量變化并且輸出根據(jù)對每個預(yù)定的采樣時間段檢測到的脈沖的數(shù)目而計算出的車速。加速器踏板行程傳感器12對加速器踏板13的操作量(加速器開度)進(jìn)行檢測。加速器踏板行程傳感器12可以使用任意加速器開度檢測方法。例如，加速器踏板行程傳感器12基于下述事實檢測加速器開度:穿過霍爾效應(yīng)傳感器的磁場的強(qiáng)度取決于加速器踏板13的操作量。離合器傳感器20對手動變速器的離合器接合狀態(tài)進(jìn)行檢測。當(dāng)車輛是具有自動變速器的AT車輛時，離合器傳感器20可以是至少對空檔換檔位置進(jìn)行檢測的換檔位置傳感器。發(fā)動機(jī)ECU 14控制發(fā)動機(jī)。例如，發(fā)動機(jī)ECU 14可以執(zhí)行包括以下控制的各種發(fā)動機(jī)控制操作:用于對將要根據(jù)加速器開度而噴射的燃料的量進(jìn)行控制的燃料噴射控制、以及用于在最佳時間對火花塞供能的點(diǎn)火正時控制。曲柄位置傳感器18、節(jié)氣門位置傳感器17和節(jié)氣門馬達(dá)16可以連接至發(fā)動機(jī)ECU 14，其中，節(jié)氣門位置傳感器17檢測節(jié)氣門角度，節(jié)氣門馬達(dá)16打開及關(guān)閉節(jié)氣門。發(fā)動機(jī)ECU 14可以基于來自曲柄位置傳感器18的信號來檢測(或計算)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。儀表EOT 15可以獲取來自各種傳感器、其他E⑶以及開關(guān)的信號并且基于這些信號來顯示車輛狀態(tài)，如車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并且儀表ECU 15開啟儀表顯示單元19上的表示諸如門半開狀態(tài)之類的警報狀態(tài)的預(yù)定標(biāo)記。儀表EOT 15基于來自車速傳感器11的車速、來自加速器踏板行程傳感器12的加速器踏板13的操作量、以及來自發(fā)動機(jī)ECU 14的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來診斷節(jié)省燃料駕駛。此時，儀表ECU 15基于車速與加速器踏板13的操作量之間的關(guān)系從加速器操作的角度來診斷節(jié)省燃料駕駛。同時，儀表ECU 15基于車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系從換檔操作的角度來診斷節(jié)省燃料駕駛。下文詳細(xì)地描述了節(jié)省燃料駕駛診斷方法。圖2A和圖2B是示出節(jié)省燃料駕駛診斷方法的示例的示意圖。圖2A是示出從加速器操作的角度的節(jié)省燃料駕駛診斷方法的示例的示意圖。圖2B是示出從換檔操作的角度的節(jié)省燃料駕駛診斷方法的示例的示意圖。圖2A示出了節(jié)省燃料駕駛區(qū)域(經(jīng)濟(jì))和非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域(非經(jīng)濟(jì))，在圖2A中，橫軸表示車速而縱軸表示加速器開度。當(dāng)車速與加速器開度之間的關(guān)系屬于圖2A中所示的節(jié)省燃料駕駛區(qū)域時，儀表ECU 15從加速器操作的角度判定車輛正以節(jié)省燃料模式行駛。另一方面，當(dāng)車速與加速器開度之間的關(guān)系屬于圖2A中所示的非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域時，儀表ECU 15從加速器操作的角度判定車輛并非正以節(jié)省燃料模式行駛。可以基于設(shè)計思想(節(jié)省燃料的思想)適當(dāng)?shù)卮_定閾值Thl—一在節(jié)省燃料駕駛區(qū)域與非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域之間進(jìn)行區(qū)分的值。雖然閾值Thl在圖2A中所示的示例中隨著車速而線性地增大，但是閾值Thl也本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種節(jié)省燃料駕駛診斷裝置，包括：電子控制單元，所述電子控制單元基于和車速相關(guān)的參數(shù)與和加速器操作量相關(guān)的參數(shù)之間的關(guān)系來從加速器操作的角度診斷節(jié)省燃料駕駛、并且基于和車速相關(guān)的參數(shù)與和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的參數(shù)之間的關(guān)系來從換檔操作的角度診斷節(jié)省燃料駕駛。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：齊藤干，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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