一種屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域的底盤撞擊傳感器反饋機(jī)構(gòu)，包括電子控制單元、GPS定位系統(tǒng)、汽車線束、手機(jī)、無線信號接收發(fā)送裝置、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊、空調(diào)反饋控制模塊、前端受力傳感器、后端受力傳感器、頂端受力傳感器，電子控制單元、電瓶、第一無線信號接收發(fā)送裝置、GPS定位系統(tǒng)均布置在車體的前端，第二無線信號接收發(fā)送裝置、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊布置在手機(jī)內(nèi)。在本發(fā)明專利技術(shù)中，通過手機(jī)可以近距離控制發(fā)動機(jī)的啟停；當(dāng)有緊急事情發(fā)生時(shí)，手機(jī)會自動發(fā)出求救信息。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡單，適用于智能化的汽車設(shè)計(jì)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于汽車
，具體地說，是一種適用于對汽車智能化有特殊要求的底盤撞擊傳感器反饋機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機(jī)作動力的運(yùn)輸工具。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。轎車是汽車的一種，轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個(gè)。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動機(jī)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，用戶對汽車智能化的要求越來越高，其中近距離控制技術(shù)是智能化汽車發(fā)展的一種趨勢。工業(yè)4.0是德國政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略計(jì)劃。該項(xiàng)目由德國聯(lián)邦教育及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。汽車工業(yè)是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，其工業(yè)4.0必然從汽車技術(shù)開始。在現(xiàn)有的技術(shù)中，沒有通過手機(jī)對汽車進(jìn)行近距離控制的技術(shù)，也沒有汽車事故發(fā)生后手機(jī)自動報(bào)警的技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對上述不足，提供一種底盤撞擊傳感器反饋機(jī)構(gòu)，用戶可以方便的通過手機(jī)對汽車進(jìn)行近距離控制；汽車發(fā)生緊急情況時(shí)，手機(jī)可以自動發(fā)出帶有汽車詳細(xì)位置的報(bào)警信息。本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本專利技術(shù)包括車體、車輪、發(fā)動機(jī)、電子控制單元、電瓶、第一無線信號接收發(fā)送裝置、GPS定位系統(tǒng)、汽車線束、手機(jī)、第二無線信號接收發(fā)送裝置、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊、空調(diào)、空調(diào)反饋控制模塊、前端受力傳感器、警示燈、前端撞擊報(bào)警信息模塊、后端受力傳感器、后端撞擊報(bào)警信息模塊、頂端受力傳感器、底端受力傳感器、底端撞擊報(bào)警信息模塊，車輪安裝在車體的下端，發(fā)動機(jī)布置在車體的前端，手機(jī)放置在用戶手中，第一無線信號接收發(fā)送裝置、第二無線信號接收發(fā)送裝置相互匹配，電子控制單元、電瓶、第一無線信號接收發(fā)送裝置、GPS定位系統(tǒng)均布置在車體的前端，發(fā)動機(jī)、電子控制單元、電瓶、第一無線信號接收發(fā)送裝置、GPS定位系統(tǒng)之間通過汽車線束相連接，第二無線信號接收發(fā)送裝置、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊布置在手機(jī)內(nèi)，第二無線信號接收發(fā)送裝置、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊之間通過手機(jī)內(nèi)部的線束與手機(jī)中央處理器相連接；空調(diào)布置在車體的前端，空調(diào)通過汽車線束與電子控制單元相連接，空調(diào)反饋控制模塊布置在手機(jī)內(nèi)，空調(diào)反饋控制模塊通過手機(jī)內(nèi)部線束與手機(jī)中央處理器相連接；前端受力傳感器布置在車體的前端，警示燈、頂端受力傳感器布置在車體的頂端，后端受力傳感器布置在車體的后端，底端受力傳感器布置在車體底端，前端受力傳感器、警示燈、后端受力傳感器、頂端受力傳感器、底端受力傳感器均通過汽車線束與電子控制單元相連接，前端撞擊報(bào)警信息模塊、后端撞擊報(bào)警信息模塊、頂端撞擊報(bào)警信息模、底端撞擊報(bào)警信息模塊塊均布置在手機(jī)內(nèi)，前端撞擊報(bào)警信息模塊、后端撞擊報(bào)警信息模塊、頂端撞擊報(bào)警信息模塊、底端撞擊報(bào)警信息模塊均通過內(nèi)部線束與手機(jī)中央處理器相連接。進(jìn)一步地，在本專利技術(shù)中，手機(jī)為智能手機(jī)，通過手機(jī)可以近距離控制發(fā)動機(jī)、空調(diào)的開關(guān)。本專利技術(shù)的有益效果是:本專利技術(shù)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，效果明顯，用戶可以方便的通過手機(jī)對汽車進(jìn)行近距離控制；當(dāng)汽車發(fā)生緊急情況時(shí)，手機(jī)可以自動發(fā)出帶有汽車詳細(xì)位置的報(bào)警信息?！靖綀D說明】圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體，2、車輪，3、發(fā)動機(jī)，4、電子控制單元，5、電瓶，6、第一無線信號接收發(fā)送裝置，7、GPS定位系統(tǒng)，8、汽車線束，9、手機(jī)，10、第二無線信號接收發(fā)送裝置，11、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊，12、空調(diào)，13、空調(diào)反饋控制模塊，14、前端受力傳感器，15、警示燈，16、前端撞擊報(bào)警信息模塊，17、后端受力傳感器，18、后端撞擊報(bào)警信息模塊，19、頂端受力傳感器，20、頂端撞擊報(bào)警信息模塊，21、底端受力傳感器，22、底端撞擊報(bào)警信息模塊。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本專利技術(shù)技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本專利技術(shù)的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例本專利技術(shù)的實(shí)施例如圖1所示，本專利技術(shù)包括車體1、車輪2、發(fā)動機(jī)3、電子控制單元4、電瓶5、第一無線信號接收發(fā)送裝置6、GPS定位系統(tǒng)7、汽車線束8、手機(jī)9、第二無線信號接收發(fā)送裝置10、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊11、空調(diào)12、空調(diào)反饋控制模塊13、前端受力傳感器14、警示燈15、前端撞擊報(bào)警信息模塊16、后端受力傳感器17、后端撞擊報(bào)警信息模塊18、頂端受力傳感器19、頂端撞擊報(bào)警信息模塊20、底端受力傳感器21、底端撞擊報(bào)警信息模塊22，車輪2安裝在車體1的下端，發(fā)動機(jī)3布置在車體1的前端，電子控制單元4、電瓶5、第一無線信號接收發(fā)送裝置6、GPS定位系統(tǒng)7、汽車線束8、手機(jī)9、第二無線信號接收發(fā)送裝置10、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊11，手機(jī)9放置在用戶手中，第一無線信號接收發(fā)送裝置6、第二無線信號接收發(fā)送裝置10相互匹配，電子控制單元4、電瓶5、第一無線信號接收發(fā)送裝置6、GPS定位系統(tǒng)7均布置在車體1的前端，發(fā)動機(jī)3、電子控制單元4、電瓶5、第一無線信號接收發(fā)送裝置6、GPS定位系統(tǒng)7之間通過汽車線束8相連接，第二無線信號接收發(fā)送裝置10、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊11布置在手機(jī)9內(nèi)，第二無線信號接收發(fā)送裝置10、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊11之間通過手機(jī)9內(nèi)部的線束與手機(jī)中央處理器相連接；空調(diào)12布置在車體1的前端，空調(diào)12通過汽車線束8與電子控制單元4相連接，空調(diào)反饋控制模塊13布置在手機(jī)9內(nèi)，空調(diào)反饋控制模塊13通過手機(jī)內(nèi)部線束與手機(jī)中央處理器相連接；前端受力傳感器14布置在車體1的前端，警示燈15、頂端受力傳感器19布置在車體1的頂端，后端受力傳感器17布置在車體1的后端，底端受力傳感器21布置在車體1的底端，前端受力傳感器14、警示燈15、后端受力傳感器17、頂端受力傳感器19均通過汽車線束8與電子控制單元4相連接，前端撞擊報(bào)警信息模塊15、后端撞擊報(bào)警信息模塊18、頂端撞擊報(bào)警信息模塊20、底端撞擊報(bào)警信息模塊22均布置在手機(jī)9內(nèi)，前端撞擊報(bào)警信息模塊15、后端撞擊報(bào)警信息模塊18、頂端撞擊報(bào)警信息模塊20、底端撞擊報(bào)警信息模塊22均通過內(nèi)部線束與手機(jī)中央處理器相連接。在本專利技術(shù)的實(shí)施過程中，第一無線信號接收發(fā)送裝置6、第二無線信號接收發(fā)送裝置10之間可以相互通信。當(dāng)用戶可以想通過手機(jī)9來控制發(fā)動機(jī)3的啟停時(shí)，就可以通過第二無線信號接收發(fā)送裝置10發(fā)送相關(guān)信息，第一無線信號接收發(fā)送裝置6接收到此信息后就會把它轉(zhuǎn)給電子控制單元4，從而實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)3的控制。同理，通過手機(jī)9，用戶也可以對空調(diào)12進(jìn)行控制。當(dāng)電子控制單元4通過前端受力傳感器14監(jiān)測到汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，就會把相關(guān)信息傳遞給手機(jī)9，手機(jī)9發(fā)出帶有汽車詳細(xì)位置的報(bào)警信息，以使被困人員得到及時(shí)救助。同時(shí)打開警示燈15，以提示路人施救。同理，當(dāng)通過后端本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種底盤撞擊傳感器反饋機(jī)構(gòu)，包括車體(1)、車輪(2)、發(fā)動機(jī)(3)，車輪(2)安裝在車體(1)的下端，發(fā)動機(jī)(3)布置在車體(1)的前端，其特征在于，還包括電子控制單元(4)、電瓶(5)、第一無線信號接收發(fā)送裝置(6)、GPS定位系統(tǒng)(7)、汽車線束(8)、手機(jī)(9)、第二無線信號接收發(fā)送裝置(10)、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊(11)、空調(diào)(12)、空調(diào)反饋控制模塊(13)、前端受力傳感器(14)、警示燈(15)、前端撞擊報(bào)警信息模塊(16)、后端受力傳感器(17)、后端撞擊報(bào)警信息模塊(18)、頂端受力傳感器(19)、頂端撞擊報(bào)警信息模塊(20)、底端受力傳感器(21)、底端撞擊報(bào)警信息模塊(22)，手機(jī)(9)放置在用戶手中，第一無線信號接收發(fā)送裝置(6)、第二無線信號接收發(fā)送裝置(10)相互匹配，電子控制單元(4)、電瓶(5)、第一無線信號接收發(fā)送裝置(6)、GPS定位系統(tǒng)(7)均布置在車體(1)的前端，發(fā)動機(jī)(3)、電子控制單元(4)、電瓶(5)、第一無線信號接收發(fā)送裝置(6)、GPS定位系統(tǒng)(7)之間通過汽車線束(8)相連接，第二無線信號接收發(fā)送裝置(10)、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊(11)布置在手機(jī)(9)內(nèi)，第二無線信號接收發(fā)送裝置(10)、發(fā)動機(jī)反饋控制模塊(11)之間通過手機(jī)(9)內(nèi)部的線束與手機(jī)中央處理器相連接；空調(diào)(12)布置在車體(1)的前端，空調(diào)(12)通過汽車線束(8)與電子控制單元(4)相連接，空調(diào)反饋控制模塊(13)布置在手機(jī)(9)內(nèi)，空調(diào)反饋控制模塊(13)通過手機(jī)內(nèi)部線束與手機(jī)中央處理器相連接；前端受力傳感器(14)布置在車體(1)的前端，警示燈(15)、頂端受力傳感器(19)布置在車體(1)的頂端，后端受力傳感器(17)布置在車體(1)的后端，底端受力傳感器(21)布置在車體(1)的底端，前端受力傳感器(14)、警示燈(15)、后端受力傳感器(17)、頂端受力傳感器(19)、底端受力傳感器(21)通過汽車線束(8)與電子控制單元(4)相連接，前端撞擊報(bào)警信息模塊(16)、后端撞擊報(bào)警信息模塊(18)、頂端撞擊報(bào)警信息模塊(20)、底端撞擊報(bào)警信息模塊(22)布置在手機(jī)(9)內(nèi)，前端撞擊報(bào)警信息模塊(16)、后端撞擊報(bào)警信息模塊(18)、頂端撞擊報(bào)警信息模塊(20)、底端撞擊報(bào)警信息模塊(22)通過內(nèi)部線束與手機(jī)中央處理器相連接。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：章瓊，
申請(專利權(quán))人：上海安賦企業(yè)發(fā)展有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：上海;31
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。