本發明專利技術一種懸置支架動態沖擊測試工裝，涉及一種懸置支架測試工裝，包括用于安裝懸置支架的懸置支架安裝座、與所述懸置支架安裝配合的沖擊傳遞軸、沖擊承受結構和限位結構，所述沖擊承受結構包括位于所述懸置支架兩側的兩塊與沖擊傳遞軸連接的支撐板和將所述兩塊支撐板連接在一起的腹板，用于限制沖擊承受結構轉動的所述限位結構位于所述懸置支架安裝座與沖擊承受結構之間，本發明專利技術提供了一種在產品開發前期進行單體試驗，獲得單個結構在整車碰撞過程中的沖擊失效變形和結構力學特性的工裝。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種懸置支架測試工裝；尤其涉及一種懸置支架動態沖擊測試工裝。
技術介紹
汽車正面碰撞是發生頻率最高的安全事故類型，汽車安全性能開發很大一部分精力是投在前碰安全性能的開發中。在車輛發生碰撞過程中，一些主要結構的斷裂變形與否會對碰撞結果有很大影響，比如發動機懸置的斷裂。但是現有的技術條件很難對發動機懸置這類鑄造結構斷裂行為進行準確的仿真模擬，常規的做法是在設計初期定義懸置不斷裂或者是根據經驗定義一個特定的時間懸置失效，這樣會大大降低整車碰撞仿真精度。
技術實現思路
本專利技術的目的在于解提供能在產品開發前期進行單體試驗，獲得單個結構在整車碰撞過程中的沖擊失效變形和結構力學特性的工裝。為了達到上述效果，本專利技術提供了一種懸置支架動態沖擊測試工裝，包括用于安裝懸置支架的懸置支架安裝座、與所述懸置支架安裝配合的沖擊傳遞軸、沖擊承受結構和限位結構，所述沖擊承受結構包括位于所述懸置支架兩側的兩塊與沖擊傳遞軸連接的支撐板和將所述兩塊支撐板連接在一起的腹板，用于限制沖擊承受結構轉動的所述限位結構位于所述懸置支架安裝座與沖擊承受結構之間。進一步，所述防轉導向結構包括位于所述懸置支架安裝座上的導向部和位于所述沖擊承受結構上與之配合的防轉件；導向部和防轉件的配合，能夠防止沖擊承受結構在承受沖擊是不會相對于懸置支架旋轉，同時沖擊承受結構在受沖擊變形后，防轉件能在導向部中滑動來適應沖擊承受結構的變形，同時也避免了沖擊承受結構為了限位的非滑動連接帶來的削弱沖擊承受結構對沖擊傳遞軸的作用力；同時導向部和防轉件的配合能削弱其他方向上的沖擊力對懸置支架的作用影響。進一步，所述導向部為開設在懸置支架安裝座側壁上的滑槽，所述防轉件為與所述滑槽配合的滑塊；滑槽開設在懸置支架安裝座上，結構上簡單。進一步，所述導向部為連接在所述懸置支架安裝座上的滑軌，所述防轉件為與所述滑軌配合的導靴，結構簡單，易于采購。進一步，所述滑塊為一根穿過沖擊承受結構的兩個支撐板的導向桿，所述導向桿的兩端延伸至所述滑槽內；以導向桿作為滑塊，結構簡單。進一步，在所述沖擊傳遞軸的兩端設置有軸向限位件，限位件的設置，能防止沖擊傳遞軸在受到外界沖擊后，沖擊傳遞軸位置移動脫離懸置支架或沖擊承受結構。進一步，所述的軸向限位件為連接在所述沖擊傳遞軸兩端的限位擋銷；限位擋銷的設置方便拆卸更換，同時能滿足對沖擊傳遞軸的軸向限位。進一步，所述的軸向限位件為螺紋連接在所述沖擊傳遞軸兩端限位塊；螺紋連接方便可靠。進一步，所述的懸置支架與所述懸置支架安裝座之間設置有水平調整墊圈，水平調整墊圈的設置，能對懸置支架的水平布置進行調整，達到實際安裝后懸置支架的水平布置位置。進一步，在所述懸置支架安裝座上設置開設有將懸置支架安裝座連接在碰撞小車上的固定孔；固定孔的開設，能夠方便懸置支架安裝座從碰撞小車上拆卸、更換，提高利用率。本專利技術的有益效果為:本專利技術通過更換懸置支架來實現對單個懸置支架的模擬碰撞，以此來獲得單個懸置支架的沖擊失效變形獲得其結構力學特性，并應用到整車碰撞模型中，可以有效提高設計早期整車的碰撞仿真模擬精度，節約了設計時間和開發成本；同時也能為動態性能測試提供良好的實驗環境，保證了測試的可靠性，為后期有限元仿真提供可信的實驗數據，同時可以通過更換懸置支架，來對不同型號結構的懸置支架進行模擬碰撞測試。【附圖說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細的說明: 圖1為懸置支架安裝座的結構示意圖； 圖2為沖擊承受結構的結構示意圖； 圖3為沖擊傳遞軸與限位擋銷的連接結構示意圖； 圖4為懸置支架的整體結構示意圖； 圖5為本專利技術一種懸置支架動態沖擊測試工裝的整體機構示意圖； 圖6為該工裝的運動示意圖； 圖中:1-沖擊傳遞軸、2-沖擊承受結構、21-支撐板、22-連接孔、23-腹板，3-懸置支架、31-安裝孔、32-底座，4-懸置支架安裝座、41-連接板、42-固定孔、43-滑槽，5-導向桿，6-螺栓，7-水平調整墊圈，8-限位擋銷，9-碰撞小車，10-碰撞壁障。具體實施例本專利技術一種懸置支架動態沖擊測試工裝，主要用于產品開發前期的單個懸置支架的模擬測試，以通過對單個懸置支架在碰撞測試中的沖擊失效變形，來得到懸置支架的結構力學特性。—種懸置支架動態沖擊測試工裝包括沖擊傳遞軸1，沖擊承受結構2，懸置支架3，懸置支架安裝座4，限位結構；懸置支架3的結構如圖1所示，在懸置支架3上預留了與沖擊傳遞軸1配合的安裝孔31，在懸置支架3的底部設置有與懸置支架安裝座4安裝配合的底座32 ;懸置支架安裝座4橫截面呈凹槽狀，在凹槽的一端設置有連接板41，通過連接板41上預留的固定孔42將懸置支架安裝座4安裝于碰撞小車9上，沖擊承受結構2上包括兩個相互平行的支撐板21，兩個相互平行的支撐板21上開設有與沖擊傳遞軸1配合的連接孔22，兩塊支撐板21通過與之垂直的腹板23連接。懸置支架安裝座4通過固定孔42安裝于碰撞小車9上，懸置支架3的底座32與懸置支架安裝座4的凹槽底部通過螺栓6連接固定，為了使底座32能夠水平，在底座32下設置有水平調整墊圈7 ;在懸置支架3的安裝孔31內設置與之配合的沖擊傳遞軸1，在沖擊傳遞軸1上的安裝孔31兩側安裝沖擊承受結構2，沖擊承受結構2的兩塊支撐板21分別位于安裝孔31的兩側，為了防止沖擊傳遞軸1從懸置支架3或沖擊承受結構2上脫離，在沖擊傳遞軸1的兩端設置有限位擋銷8，由于在對懸置支架3的受力測試是懸置支架3在正常使用安裝狀態下的水平力，設置有限位結構來消除沖擊承受結構2由于重力或者碰撞振動導致的發生轉動；限位結構包括一根穿過沖擊承受結構2的兩個支撐板21的導向桿5，和在懸置支架安裝座4的凹槽兩內壁上開設的兩個相對的滑槽43，滑槽43水平延伸，導向桿5的兩端延伸至滑槽43內，可在沖擊承受結構2受力變型的帶動下沿滑槽43移動。上述的限位結構也可以是其他結構，只要能滿足在沖擊承受結構2受力變型的帶動下水平移動，同時還能支撐和防止沖擊承受結構2轉動的結構即可，例如:限位結構包括滑軌和與之配合的滑塊，滑軌安裝于懸置支架安裝座4的凹槽兩相對平行的立面上，滑塊安裝在沖擊承受結構2上；或者二者的位置互換，滑塊安裝于懸置支架安裝座4上，導軌安裝于沖擊承受結構2上。上述在沖擊傳遞軸1的兩端設置有限位擋銷8，來防止沖擊傳遞軸1從懸置支架3或沖擊承受結構2上脫離，此種結構當然也是可以是其他的結構，只要能達到對沖擊傳遞軸1的限位即可，例如在沖擊傳遞軸1的一端凸出有限位塊，另一端采用限位銷；在沖擊傳遞軸1的一端凸出有限位塊，另一端采用螺紋連接限位等，或者兩端都采用螺紋連接限位塊等方式。參見圖6，本專利技術一種懸置支架動態沖擊測試工裝的測試模擬，安裝有本專利技術工裝的碰撞小車9帶動本工裝向右運動撞擊碰撞壁障10，沖擊承受結構2垂直與碰撞壁障10相撞，沖擊承受結構2受到碰撞壁障10的力后將沖擊力傳遞給沖擊傳遞軸1，沖擊傳遞軸1作用在懸置支架3上，從而實現了模擬單個懸置支架3在碰撞測試中的沖擊失效變型的模擬，以得到其結構力學特性，從而方便后期優化其結構。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本專利技術構思的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種懸置支架動態沖擊測試工裝，其特征在于，包括用于安裝懸置支架（3）的懸置支架安裝座（4）、與所述懸置支架（3）安裝配合的沖擊傳遞軸（1）、沖擊承受結構（2）和防轉導向結構，所述沖擊承受結構（2）包括位于所述懸置支架（3）兩側的兩塊與沖擊傳遞軸（1）連接的支撐板（21）和將所述兩塊支撐板（21）連接在一起的腹板（23），用于限制沖擊承受結構（2）轉動的所述防轉導向結構位于所述懸置支架安裝座（4）與沖擊承受結構（2）之間。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：周迎娥，段志春，邵金華，禹慧麗，崔泰松，趙會，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85
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