一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成，包括有輸入軸、齒輪軸、差速器，齒輪軸上設有從動齒輪、中速檔主動齒輪、低速檔主動齒輪、高速檔主動齒輪，齒輪軸上鍵連接有中低速檔離合器、高速檔離合器，差速器上設有中速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪、高速檔從動齒輪，差速器上嚙合有半軸；中低速檔離合器、高速檔離合器上分別設有中低速檔撥叉、高速檔撥叉，中低速檔撥叉、高速檔撥叉上分別定位有中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸的側(cè)邊均設有撥叉軸控制機構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)實現(xiàn)電動車主減速器的三級變速，實現(xiàn)重載跑得動、輕載跑得快，有效避免檔位錯配。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于電動車變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成。
技術(shù)介紹
隨著新能源車輛的推廣，電池技術(shù)的提升，控制器的成本下降，目前電動車行業(yè)異軍突起，市場廣闊，但現(xiàn)有的電動車由于主減速器不具有變速功能，速度變化范圍較窄，造成電動車的應用范圍較窄，重載時跑不動，輕載時跑不快，亟需改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本專利技術(shù)的目的在于提供一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動車的速度變化范圍較窄、重載時跑不動、輕載時跑不快等問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本專利技術(shù)提供一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成，包括有輸入軸、齒輪軸、差速器，輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行，齒輪軸上固套有從動齒輪，齒輪軸上還空套有中速檔主動齒輪、低速檔主動齒輪、高速檔主動齒輪，齒輪軸上鍵連接有可以與中速檔主動齒輪或低速檔主動齒輪嚙合的中低速檔離合器，齒輪軸上還鍵連接有可以與高速檔主動齒輪嚙合的高速檔離合器，差速器上固設有中速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪、高速檔從動齒輪，中速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪、高速檔從動齒輪分別與中速檔主動齒輪、低速檔主動齒輪、高速檔主動齒輪嚙合，差速器上嚙合有半軸；中低速檔離合器、高速檔離合器上分別設有中低速檔撥叉、高速檔撥叉，中低速檔撥叉、高速檔撥叉上分別定位有中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸，中低速檔撥叉軸上設有三個第一凹槽，高速檔撥叉軸上設有兩個第二凹槽，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸的側(cè)邊均設有撥叉軸控制機構(gòu)。進一步地，撥叉軸控制機構(gòu)包括有壓緊螺栓、彈簧、鋼球，壓緊螺栓將鋼球通過彈簧壓緊在第一凹槽、第二凹槽上。進一步地，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸之間也設有鋼球，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸上設有與鋼球相配的第三凹槽，鋼球可以與中低速檔撥叉軸或高速檔撥叉軸上的第三凹槽卡合。進一步地，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸之間的鋼球與壓緊螺栓處于同一中心線上。如上所述，本專利技術(shù)的帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成，具有以下有益效果:本專利技術(shù)實現(xiàn)電動車主減速器的三級變速，明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍，實現(xiàn)重載跑得動、輕載跑得快?！靖綀D說明】圖1為本專利技術(shù)實施例的剖視示意圖。圖2為本專利技術(shù)實施例中撥叉軸的結(jié)構(gòu)示意圖。零件標號說明1—輸入軸2一從動齒輪3一中速檔主動齒輪4—中低速檔撥叉5—中低速檔離合器6—低速檔主動齒輪7—高速檔主動齒輪8—高速檔離合器9 一高速檔撥叉10—齒輪軸11一中速檔從動齒輪12—低速檔從動齒輪13—高速檔從動齒輪14—差速器15—半軸16—壓緊螺栓17—彈簧18—鋼球19 一第一凹槽20—第二凹槽21—第三凹槽22—中低速檔撥叉軸23—高速檔撥叉軸【具體實施方式】以下由特定的具體實施例說明本專利技術(shù)的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本專利技術(shù)的其他優(yōu)點及功效。請參閱圖1至圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本專利技術(shù)可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本專利技術(shù)所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本專利技術(shù)所揭示的
技術(shù)實現(xiàn)思路
得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本專利技術(shù)可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更
技術(shù)實現(xiàn)思路
下，當亦視為本專利技術(shù)可實施的范疇。為了能夠詳細地描述本專利技術(shù)，接下來對本專利技術(shù)的帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成作具體說明:如圖1和圖2所示，一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成，包括有輸入軸1、齒輪軸10、差速器14，輸入軸1的中心線與齒輪軸10的中心線互相平行，齒輪軸10上固套有從動齒輪2，齒輪軸10上還空套有中速檔主動齒輪3、低速檔主動齒輪6、高速檔主動齒輪7，齒輪軸10上鍵連接有可以與中速檔主動齒輪3或低速檔主動齒輪6嚙合的中低速檔離合器5，齒輪軸10上還鍵連接有可以與高速檔主動齒輪7嚙合的高速檔離合器8，差速器14上固設有中速檔從動齒輪11、低速檔從動齒輪12、高速檔從動齒輪13，中速檔從動齒輪11、低速檔從動齒輪12、高速檔從動齒輪13分別與中速檔主動齒輪3、低速檔主動齒輪6、高速檔主動齒輪7嚙合，差速器14上嚙合有半軸15 ;中低速檔離合器5、高速檔離合器8上分別設有中低速檔撥叉4、高速檔撥叉9，中低速檔撥叉4、高速檔撥叉9上分別定位有中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23，中低速檔撥叉軸22上設有三個第一凹槽19，高速檔撥叉軸23上設有兩個第二凹槽20，中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23的側(cè)邊均設有撥叉軸控制機構(gòu)。撥叉軸控制機構(gòu)包括有壓緊螺栓16、彈簧17、鋼球18，壓緊螺栓16將鋼球18通過彈簧17壓緊在第一凹槽19、第二凹槽20上。中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23之間也設有鋼球20，中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23上設有與鋼球20相配的第三凹槽21，鋼球20可以與中低速檔撥叉軸22或高速檔撥叉軸23上的第三凹槽21卡合。中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23之間的鋼球20與壓緊螺栓16處于同一中心線上，有利于撥叉軸的受力壓緊，也有利于生產(chǎn)加工時一次成型。本專利技術(shù)的工作過程如下:當中低速檔離合器5在中低速檔撥叉4的撥動下與低速檔主動齒輪6結(jié)合時，動力傳遞順序依次為輸入軸1、從動齒輪2、齒輪當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種帶有雙撥叉的電動車三級變速主減總成，其特征在于：包括有輸入軸(1)、齒輪軸(10)、差速器(14)，輸入軸(1)的中心線與齒輪軸(10)的中心線互相平行，齒輪軸(10)上固套有從動齒輪(2)，齒輪軸(10)上還空套有中速檔主動齒輪(3)、低速檔主動齒輪(6)、高速檔主動齒輪(7)，齒輪軸(10)上鍵連接有可以與中速檔主動齒輪(3)或低速檔主動齒輪(6)嚙合的中低速檔離合器(5)，齒輪軸(10)上還鍵連接有可以與高速檔主動齒輪(7)嚙合的高速檔離合器(8)，差速器(14)上固設有中速檔從動齒輪(11)、低速檔從動齒輪(12)、高速檔從動齒輪(13)，中速檔從動齒輪(11)、低速檔從動齒輪(12)、高速檔從動齒輪(13)分別與中速檔主動齒輪(3)、低速檔主動齒輪(6)、高速檔主動齒輪(7)嚙合，差速器(14)上嚙合有半軸(15)；中低速檔離合器(5)、高速檔離合器(8)上分別設有中低速檔撥叉(4)、高速檔撥叉(9)，中低速檔撥叉(4)、高速檔撥叉(9)上分別定位有中低速檔撥叉軸(22)、高速檔撥叉軸(23)，中低速檔撥叉軸(22)上設有三個第一凹槽(19)，高速檔撥叉軸(23)上設有兩個第二凹槽(20)，中低速檔撥叉軸(22)、高速檔撥叉軸(23)的側(cè)邊均設有撥叉軸控制機構(gòu)。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：毛學兵，徐澤華，李昌寶，
申請(專利權(quán))人：重慶先友科技開發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;85