一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體、工程汽車制造方法及圖紙

一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：具有一個用于固定和導向用于傳導車胎壓力的膠囊（S）的膠囊通孔（L2）；膠囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔內端（L21）構成，的通孔內端（L21）為位于輪轂本體的內側（L3）的半球狀凹坑，的通孔外端（L23）為位于輪轂本體的外側（L1）的半球狀凹坑，的通孔中段（L22）為圓柱狀空腔，的通孔內端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的軸線延長線上。一種汽車輪轂，其特征在于：具有前述的一種用于傳導車胎壓力的膠囊。一種工程汽車，其特征在于：具有前述的汽車輪轂本體。本發明專利技術成本低廉、應用靈活、使用壽命長、穩定可靠。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車領域，具體涉及一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體、工程汽車。
技術介紹
汽車車胎的胎壓監測是保證汽車安全的重要技術，在工程汽車領域尤其重要，現有的胎壓監測技術的壓力傳感器直接接觸車胎，這種方式使得汽車得傳感器在汽車車胎遭遇尖銳硬質物體（足以刺破輪胎或不足以刺破輪胎）時容易遭受強力的擠壓，容易導致壓力傳感器的損壞，如果有一種胎壓監測技術能夠減少這種情況發生，則有利于延長壓力器的壽命；現有的胎壓監測技術壓力傳感器缺乏保護。
技術實現思路
為解決技術背景中敘述的問題，本專利技術提出了一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體、工程汽車。本專利技術具有如下
技術實現思路
。
技術實現思路
1、一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：具有一個用于固定和導向用于傳導車胎壓力的膠囊（S）的膠囊通孔（L2）；膠囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔內端（L21）構成，的通孔內端（L21）為位于輪轂本體的內側（L3）的半球狀凹坑，的通孔外端（L23）為位于輪轂本體的外側（L1）的半球狀凹坑，的通孔中段（L22）為圓柱狀空腔，的通孔內端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的軸線延長線上。
技術實現思路
2、如
技術實現思路
1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：使用金屬制成。
技術實現思路
3、如
技術實現思路
1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：還具有用于安裝到汽車轉軸上的連接結構。
技術實現思路
4、如
技術實現思路
1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：使用鋁合金制成。
技術實現思路
5、如
技術實現思路
1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：使用鋼制成。
技術實現思路
6、如
技術實現思路
1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：使用碳纖維制成。
技術實現思路
7、一種工程汽車，其特征在于：具有
技術實現思路
1所述的汽車輪轂本體。
技術實現思路
說明及其有益效果：本專利技術成本低廉、應用靈活、使用壽命長、穩定可靠，為增強車胎傳感器壽命而設計。附圖說明附圖1為實施實例1的膠囊（S）示意圖。附圖2為實施實例1的膠囊（S）與固定裝置（A2）、傳感器（A1）關系示意圖。如圖3為實施實例1的輪轂本體（L）示意圖。如圖4為實施實例1的示意圖。如圖5為實施實例1的加裝了輪胎后的示意圖，圖中B為輪胎其為充氣內胎，B1為輪胎的截面外圈，B2為充氣空腔、B3為輪胎截面內圈，BT為輪胎與膠囊（S）的承壓端（S3）接觸部位。具體實施實例下面將結合實施實例對本專利技術進行說明。實施實例1、如圖1-5所示，一種汽車輪轂，其特征在于：包含膠囊S、輪轂本體L、固定裝置A2、壓力傳感器A1；膠囊S使用彈性材料制成，膠囊S具有承壓部S3、導壓部S2、輸出部S1，膠囊S的承壓部S2為空心球狀，膠囊S的輸出部S1為空心球狀，膠囊S的導壓部S2為通心圓柱狀，膠囊S的承壓部S3、膠囊S的輸出部S1位于輸出部S1的導壓部S2的兩端，膠囊S的承壓部S3的空腔、膠囊S的輸出部S1的空腔、出部S1的導壓部S2的空腔構成密閉空腔且密閉空腔內充滿液體；輪轂本體L具有一個用于固定和導向膠囊S的膠囊通孔L2；膠囊通孔L2由通孔外端L23、通孔中段L22、通孔內端L21構成，輪轂本體L的通孔內端L21為位于輪轂本體的內側L3的半球狀凹坑，輪轂本體L的通孔外端L23為位于輪轂本體的外側L1的半球狀凹坑，輪轂本體L的通孔中段L22為圓柱狀空腔，輪轂本體L的通孔內端L21的球心、輪轂本體L的通孔外端L23的球心均位于輪轂本體L的通孔中段L22的軸線延長線上；膠囊S安置在輪轂本體L上的膠囊通孔L2內，膠囊S的承壓部S3與輪轂本體L的膠囊通孔L2的通孔外端L23吻合，膠囊S的輸出部S1與輪轂本體L的膠囊通孔L2的通孔內端L21吻合；固定裝置A2與輪轂本體L的內側固定相連；固定裝置A2的功能是‘使壓力傳感器A1與膠囊S的輸出部S1的露出于輪轂本體的內側L3的半球部分相接觸’；固定裝置A2的使兩個物體接觸的實現方式是公知常識也存在無數現有技術，故不贅述。所述的輪轂本體使用金屬制成。本實施實例的設計將傳感器設置在汽車輪轂的內側以內，使傳感器得到保護，具有彈性的膠囊可以緩沖輪胎遇到尖銳物體時迅速而強力的沖擊，可以延長傳感器的使用壽命。為了獲得最好的專利保護，本申請欲保護本實施實例所包含的專門設計的輪轂本體。實施實例2、如實施實例1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，所述的輪轂本體還具有用于安裝到汽車轉軸上的連接結構。實施實例3、如實施實例1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，所述的輪轂本體使用鋁合金制成。實施實例4、如實施實例1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，所述的輪轂本體使用鋼制成。實施實例5、如實施實例1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，所述的輪轂本體使用碳纖維制成。實施實例6、一種工程汽車，具有實施實例1所述的汽車輪轂本體。本說明不詳處為現有技術或者公知常識，故不贅述。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：具有一個用于固定和導向用于傳導車胎壓力的膠囊（S）的膠囊通孔（L2）；膠囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔內端（L21）構成，的通孔內端（L21）為位于輪轂本體的內側（L3）的半球狀凹坑，的通孔外端（L23）為位于輪轂本體的外側（L1）的半球狀凹坑，的通孔中段（L22）為圓柱狀空腔，的通孔內端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的軸線延長線上。

【技術特征摘要】
1.一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在于：具有一個用于固定和導向用于傳導車胎壓力的膠囊（S）的膠囊通孔（L2）；膠囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔內端（L21）構成，的通孔內端（L21）為位于輪轂本體的內側（L3）的半球狀凹坑，的通孔外端（L23）為位于輪轂本體的外側（L1）的半球狀凹坑，的通孔中段（L22）為圓柱狀空腔，的通孔內端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的軸線延長線上。
2.如權利要求1所述一種適用于膠囊傳遞車胎壓力的胎壓監測裝置的汽車輪轂本體，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭永忠，封偉，王延飛，
申請(專利權)人：湖南星馬汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43