本實用新型專利技術公開了一種電動公交車的控制裝置，包括設于電動公交車的前車門處的第一踏板內的第一壓力傳感器、設于電動公交后車門處的第一踏板內的第二壓力傳感器、信號轉換器及控制器；所述信號轉換器具有與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的輸出端子電連接的輸入端子，具有與所述控制器電連接的電壓信號輸出端子；所述控制器具有與所述電壓信號輸出端子電連接的輸入端子，具有與電動客運車的車門開關控制電路電連接的第一控制端子及與電動客運車的行車動力電路電連接的第二控制端子，控制器的輸入端子與所述信號轉換器的輸出端子相連。上述控制裝置可以為防止車門夾傷乘客、防止乘客還未上、下完車時，駕駛員開車行駛的方案提供一種基礎電路結構。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電動公交車的控制裝置。
技術介紹
電動車，即電力驅動車輛，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動公交車比傳統的燃油公交車更環保，更節能，因此電動公交車逐漸成為主流。然而，現有技術中，經常出現公交車駕駛員提前關車門而導致用戶被夾的情況、乘客未完全下到地面或者未完全上到車內時，駕駛員即駕駛公交車行駛的情況，這些情況導致乘客安全得不到保障，嚴重時引起安全事故等等。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是:提供一種為提高電動公交車的安全性能、保護乘客人身安全的電動公交車提供基礎結構的控制裝置。為解決上述技術問題，本技術采取的一個技術方案是:提供一種電動公交車的控制裝置，包括:設于電動公交車的前車門處的第一踏板內的第一壓力傳感器、設于電動公交后車門處的第一踏板內的第二壓力傳感器、信號轉換器以及控制器；所述信號轉換器具有與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的輸出端子電連接的輸入端子，具有與所述控制器電連接的電壓信號輸出端子；所述控制器具有與所述電壓信號輸出端子電連接的輸入端子，具有與電動客運車的車門開關控制電路電連接的第一控制端子以及與電動客運車的行車動力電路電連接的第二控制端子，所述控制器的輸入端子與所述信號轉換器的輸出端子電連接。作為優化，還包括與所述信號轉換器電連接的計時器以及與所述計時器電連接的第一比較器。作為優化，所述第一壓力傳感器及第二壓力傳感器分別設于所述電動公交車的前車門和后車門位置處的第一踏板的上表層之下，所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的檢測部分分別與兩個第一踏板的上表層的內表面相接觸。通過上述控制裝置，可以為防止車門夾傷乘客、防止乘客還未上、下完車時，駕駛員開車行駛的方案提供一種基礎電路結構，通過本電路結構，能夠實現:當電動公交車在車門暫停，供乘客上或下時，若有乘客上車或下車，第一電阻式壓力傳感器和/或第二電阻式壓力傳感器必然會采集到壓力信號，那么信號轉換器即發出第一電信號至控制器，控制器接到第一電信號之后，即時控制車門呈開啟狀態以及控制電動公交車暫停行駛，在這種狀態下，整車的行車動力供電回路由于失電，因此，即使駕駛人員踏下加速踏板，亦不能驅動電動公交車行駛，即使駕駛人員按下車門驅動按鍵，亦不能驅動車門關閉；防止了在上、下乘客時，能夠保證乘客不被車門夾傷，保證乘客上、下完，電動車才能正常行駛，大大地增加了整車的安全性、增加了人身安全，避免乘客受傷以及因受傷而引起的各種事宜。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術電動公交車的控制裝置一實施例的方框圖。【具體實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本文中所描述的電動公交車，包括長途、短途等任何一種帶電驅動行車部分的客運車。請參見圖1，圖1是本技術電動公交車的控制裝置一實施例的方框圖。本實施例的一種電動公交車的控制裝置，包括設于電動公交車的前車門處的第一踏板內的第一壓力傳感器、設于電動公交后車門處的第一踏板內的第二壓力傳感器、信號轉換器以及控制器；所述信號轉換器具有與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的輸出端子電連接的輸入端子，具有與所述控制器電連接的電壓信號輸出端子，所述信號轉換器通過所述輸入端子與所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的輸出端子電連接；所述控制器具有與所述電壓信號輸出端子電連接的輸入端子，具有與電動客運車的車門開關控制電路電連接的第一控制端子以及與電動客運車的行車動力電路電連接的第二控制端子，所述控制器的輸入端子與所述信號轉換器的輸出端子電連接，所述控制器的第一控制端子與所述電動客運車的車門控制電路電連接，所述控制器的第二控制端子與所述電動客運車的行車動力電路電連接。具體地:所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均為電阻式壓力傳感器。所述第一電阻式壓力傳感器設于前車門位置處的第一踏板內，具體設置在該第一踏板的上表層的下表面下方，第一電阻式壓力傳感器的采集部分與上述上表層的下表面接觸。用于實時檢測前車門處的第一踏板所感受到的第一壓力信號，并將實時采集到的壓力信號發送至信號轉換器。所述第二電阻式壓力傳感器，設于后車門位置處的第二踏板內，設置方式與第一電阻式壓力傳感器的方式相同或相似。所述第二電阻式壓力傳感器用于實時檢測后車門處的第一踏板所感受到的第二壓力信號，并將實時采集到的第二壓力信號發送至信號轉換器。所述信號轉換器，用于將第一電阻式壓力傳感器發送的第一壓力信號(設定的電阻值)轉換為第一電信號，具體是將第一電阻值轉換為第一電壓值；還用于將第二電阻式壓力傳感器發送的第二壓力信號轉換為第一電信號。本實施例中，當第一踏板上有乘客時，第一電阻式壓力傳感器和第二電阻式壓力傳感器必然會有壓力值，有壓力值時，則輸出一個設定有電阻值(例如5歐)至所述信號轉換器，所述信號轉換器將5歐電阻值轉換為一個24V電源信號(第一電信號)，輸出至控制器。當第一及第二電阻式壓力傳感器未檢測到壓力信號時，那么輸出另一個設定的電阻值(例如1歐)至信號轉換器，那么信號轉換器則次1歐的電阻值轉換為IV電源信號，輸出至控制器(第二電信號)。所述控制器，在接收到24V電源信號時，控制電動客運車的車門控制電路和行車動力電路失電，如此，車門電機無法驅動，則不能正常關閉門，行車動力電路無法通電，則不能行駛。本實施例中，所述控制器可以是繼電器、可編程繼電器、PLC控制板、控制芯片等等。所述控制器在接收到IV電源信號時，則控制電動客運車的車門控制電路和行車控制電路得電，使車門正常關閉，車輛能夠正常行駛。可理解的，在其他的實施例中，所述第一電信號可為高電平信號，所述第二電信號可為低電平信號。本實施例中，所述第一電阻式壓力傳感器用于在電動公交車的前車門開啟的狀態下，采集前車門處的第一踏板的第一壓力信號，所述第二電阻式壓力傳感器用于在電動公交車的后車門開啟的狀態下，采集后車門處的第一踏板的第二壓力信號。其中一種實現方式是:當所述前車門和/或后車門開啟時，它們的驅動電機會有朝一個方向轉動的動作，控制器得知這個動作之后，則驅動第一電阻式壓力傳感器和/或第二壓力模塊開始工作。其中另一種實現方式是:通過攝像裝置的圖像采集，控制器經過圖像運動軌道的分析得到前車門和/或后車門是否開啟；若分析結果為前車門開啟，控制器則發出控制信號，控制第一電阻式壓力傳感器開始采集工作；若分析結果為后車門開啟，控制器則發出另一控制驅動信號，控制第二電阻式壓力傳感器開始采集工作；若分析結果為后車門、后車門均開啟，則控制器發出兩個控制信號本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動公交車的控制裝置，其特征在于：包括設于電動公交車的前車門處的第一踏板內的第一壓力傳感器、設于電動公交后車門處的第一踏板內的第二壓力傳感器、信號轉換器以及控制器；所述信號轉換器具有與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的輸出端子電連接的輸入端子，具有與所述控制器電連接的電壓信號輸出端子；所述控制器具有與所述電壓信號輸出端子電連接的輸入端子，具有與電動客運車的車門開關控制電路電連接的第一控制端子以及與電動客運車的行車動力電路電連接的第二控制端子，所述控制器的輸入端子與所述信號轉換器的輸出端子電連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳大坤，易濤，
申請(專利權)人：重慶五洲龍新能源汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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