本發明專利技術涉及一種具有減振裝置的消防云梯車梯架，包括具有相同弧度的三節彎曲梯架，滑輪，鋼絲繩，液壓減振器。本發明專利技術所述梯架彎曲的弧度有明確的要求，梯架在伸開狀態下，在受重力作用下產生彎曲，但總體彎曲方向與重力方向相反，本發明專利技術還提供了一種梯架伸縮機構，由滑輪組組成，鋼絲繩對梯架結構產生向上的彎曲力矩，保證梯架保持向上彎曲。云梯消防車梯架在伸出和收縮過程中，由于非勻速運動而產生振動，對云梯梯架頂端的工作斗內的消防人員或者被救人員產生沖擊，甚至發生安全事故，本發明專利技術所述液壓減振器安裝在梯架頂端和滑輪之間，減小梯架在伸縮過程中的振動。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及專用車領域，具體是涉及一種具有減振裝置的云梯消防車梯架。
技術介紹
云梯消防車在高空作業、消防火場滅火、搶險、救援以及地震搶險救援等領域起到了非常重要的作用。傳統梯架結構一般為直臂云梯，云梯梯架伸出時，梯架由于受重力作用會發生向下的撓曲，梯架節數過多或者梯架長度過長時，彎曲撓度很大，這不僅會影響消防人員工作所在的工作斗的位置，長期大撓度彎曲也會使梯架發生疲勞破損，引發梯架斷裂等安全事故。云梯消防車梯架在伸出和收縮過程中，由于非勻速運動而產生振動，對云梯梯架頂端的工作斗內的消防人員或者被救人員產生沖擊，甚至發生安全事故。這就要求一種云梯梯架在伸開或者收縮過程中振動能夠減小，伸開后向下的彎曲撓度很小或者向上發生彎曲撓度。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種具有減振裝置的云梯消防車梯架，旨在減小梯架在伸縮過程中的振動，以及減小梯架在伸開狀態下的彎曲撓度，提高云梯梯架的穩定性與安全性。為了實現上述目的，本專利技術提供以下技術方案:本專利技術提供一種具有減振裝置的消防云梯車梯架，包括第一節梯架，第二節梯架，第三節梯架，梯架上的滑輪組和液壓減振裝置，其所述特征在于:三節梯架均為同弧度的彎曲梯架，第一節梯架通過托架與云梯車下車身固定連接，所述第二節梯架在第一節梯架的滑槽內滑動，第三節梯架在第二節梯架滑槽內滑動，梯架始終處于彎曲狀態，方向與重力相反。所述滑輪組，第一組滑輪對稱布置在第一節梯架長度方向的底端兩側，第二組滑輪對稱布置在第一節梯架長度方向的頂端兩側，第三組滑輪對稱布置在第二節梯架長度方向的底端兩側，第四組滑輪對稱布置在第二節梯架長度方向的頂端兩側。第一組鋼絲繩一端與卷揚機相連，繞過第一組滑輪，另一端與第二節梯架底端固定連接，第二組鋼絲繩一端與卷揚機相連，繞過第二組滑輪，另一端與第二節梯架底端固定連接，第三組鋼絲繩一端固定在第一節梯架的頂端，繞過第三組滑輪，另一端與第三節梯架底端固定連接，第四組鋼絲繩一端固定在第一節梯架的頂端，繞過第四組滑輪，另一端與第三節梯架底端固定連接。在垂直梯架伸出方向，第二組滑輪高于第二組鋼絲繩固定連接的位置，第四組滑輪高于第四組鋼絲繩固定連接的位置，第三組滑輪位置與第三組鋼絲繩固定連接的位置齊平，第一組滑輪的位置與第一組鋼絲繩固定連接的位置齊平。所述液壓減振器一端與梯架頂端固定連接，另外一端與滑輪組轉軸固定連接，每組滑輪組對應的兩個液壓減振器型號相同且均滿足各自的載荷要求，具有一定的剛度和阻尼特性。本專利技術與現有技術方案相比，滑輪組于鋼絲的布置結合彎曲梯架，可以有效抵消重力產生的撓度，增強梯架的剛度，滑輪上布置的液壓減震器可有效減低運動中引起的振動，增加平穩性。【附圖說明】圖1是云梯消防車梯架和梯架伸縮機構示意圖。圖2是云梯消防車梯架和滑輪組主視圖。圖中:1 一第一組滑輪，2—第二組滑輪，3—第三組滑輪，4一第四組滑輪，5—第一組鋼絲繩，6—第二組鋼絲繩，7—第三組鋼絲繩，8—第四組鋼絲繩，9一液壓減振器，21—第一節梯架，22—第二節梯架，23—第三節梯架。【具體實施方式】梯架伸開過程，第二組鋼絲繩6 —端與卷揚機相連，繞過第二組滑輪2，另一端與第二節梯架22底端固定連接，卷揚機拉動第二組鋼絲繩6，第二組鋼絲繩6拉動第二節梯架22向外伸開；第四組鋼絲繩8 —端固定在第一節梯架21的頂端，繞過第四組滑輪4，另一端與第三節梯架23底端固定連接，第二節梯架22向外伸開時，第二節梯架22上的第四組滑輪4推動第四組鋼絲繩8，與第三節梯架23底端固定連接的第四組鋼絲繩8在第四組滑輪4的作用下拉動第三節梯架23伸開。梯架伸開穩定后，由于受到重力的作用，會產生一定的撓度，但梯架是有一定弧度的彎曲梯架，且由于第二組滑輪2和第四組滑輪4布置點都分別高于第二組鋼絲繩6和第四組鋼絲繩8固定連接的位置，第二組滑輪2和第四組滑輪4受到鋼絲繩拉力時，可以保證梯架整體處在向上翹起的趨勢，從而抵消重力產生的撓度。梯架收縮過程，卷揚機拉動第一組鋼絲繩5，與第二節梯架22底端固定連接的第一組鋼絲繩5拉動第二節梯架22收縮，第二節梯架22收縮時，一端與第一節梯架21頂端固定連接，另外一端與第三節梯架23底端固定連接的第三組鋼絲繩7在第三組滑輪3的作用下拉動第三節梯架23收縮。梯架在收縮過程中，非勻速運動會引起振動，當滑輪組受到沖擊拉力時，液壓減振器9可以起到緩沖減振作用，從而使整個梯架更加平穩。【主權項】1.一種具有減振裝置的消防云梯車梯架，包括第一節梯架(21)，第二節梯架(22)，第三節梯架(23)，梯架上的滑輪組(1)、(2)、(3)、(4)和液壓減振裝置(9)，其所述特征在于:三節梯架均為同弧度的彎曲梯架，第一節梯架(21)通過托架與云梯車下車身固定連接，所述第二節梯架(22 )在第一節梯架(21)的滑槽內滑動，第三節梯架(23 )在第二節梯架(22 )滑槽內滑動，梯架始終處于彎曲狀態，彎曲方向與重力相反。2.根據權利要求1所述的滑輪組，其特征在于:第一組滑輪(1)對稱布置在第一節梯架(21)長度方向的底端兩側，第二組滑輪(2)對稱布置在第一節梯架(21)長度方向的頂端兩側，第三組滑輪(3 )對稱布置在第二節梯架(22 )長度方向的底端兩側，第四組滑輪(4 )對稱布置在第二節梯架(23)長度方向的頂端兩側。3.根據權利要求2所述的滑輪組，其特征在于:第一組鋼絲繩(5)—端與卷揚機相連，繞過第一組滑輪(1)，另一端與第二節梯架(22)底端固定連接，第二組鋼絲繩(6)—端與卷揚機相連，繞過第二組滑輪(2)，另一端與第二節梯架(22)底端固定連接，第三組鋼絲繩(7)—端固定在第一節梯架(21)的頂端，繞過第三組滑輪(3)，另一端與第三節梯架(23)底端固定連接，第四組鋼絲繩(8) —端固定在第一節梯架(21)的頂端，繞過第四組滑輪(4)，另一端與第三節梯架(23)底端固定連接。4.根據權利要求2所述的滑輪組，其特征在于:在垂直梯架伸出方向，第二組滑輪(2)高于第二組鋼絲繩(6)固定連接的位置，第四組滑輪(4)高于第四組鋼絲繩(8)固定連接的位置，第三組滑輪(3)位置與第三組鋼絲繩(7)固定連接的位置齊平，第一組滑輪(1)的位置與第一組鋼絲繩(5)固定連接的位置齊平。5.根據權利要求1所述的減振裝置，其特征在于:所述液壓減振器(9)一端與梯架頂端固定連接，另外一端與滑輪轉軸固定連接，每個滑輪裝有一個液壓減振器(9)，每組滑輪組對應的兩個液壓減振器(9)型號相同且均滿足各自的載荷要求，具有一定的剛度和阻尼特性。6.根據權利要求1所述的云梯消防車梯架，增加梯架節數或者減小梯架節數都屬于本專利技術的權利保護范圍，不同弧度的彎曲梯架也是本專利技術的權利保護范圍。【專利摘要】本專利技術涉及一種具有減振裝置的消防云梯車梯架，包括具有相同弧度的三節彎曲梯架，滑輪，鋼絲繩，液壓減振器。本專利技術所述梯架彎曲的弧度有明確的要求，梯架在伸開狀態下，在受重力作用下產生彎曲，但總體彎曲方向與重力方向相反，本專利技術還提供了一種梯架伸縮機構，由滑輪組組成，鋼絲繩對梯架結構產生向上的彎曲力矩，保證梯架保持向上彎曲。云梯消防車梯架在伸出和收縮過程中，由于非勻速運動而產生振動，對云梯梯架頂端的工作斗內的消防人員或者被救人員產生沖擊，甚至發生安全本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有減振裝置的消防云梯車梯架，包括第一節梯架（21），第二節梯架（22），第三節梯架（23），梯架上的滑輪組（1）、（2）、（3）、（4）和液壓減振裝置（9），其所述特征在于：三節梯架均為同弧度的彎曲梯架，第一節梯架（21）通過托架與云梯車下車身固定連接，所述第二節梯架（22）在第一節梯架（21）的滑槽內滑動，第三節梯架（23）在第二節梯架（22）滑槽內滑動，梯架始終處于彎曲狀態，彎曲方向與重力相反。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃其柏，李善德，鄭偉光，李長明，
申請(專利權)人：湖北省專用汽車研究院，
類型：發明
國別省市：湖北;42
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