電源系統技術方案

公開了一種電源系統。該電源系統提供：發電機(20)，其包括整流電路(23)，該整流電路(23)通過一個或多個整流二極管(231-236)來配置，以允許從接地側到電池側的電傳導；保險絲(30)，其設置在發電機和電池(10)之間；以及驅動裝置(40)，其包括電路(45)和負載(41)，該電路(45)通過具有一個或多個寄生二極管(571-576)的一個或多個半導體元件(51-56，59)來配置，以允許從接地側到電池側的電傳導。驅動裝置中在地和保險絲之間串聯連接的寄生二極管的數量比發電機中在地和電池側之間串聯連接的整流二極管的數量大。此外，該電路切換負載中的電傳導。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及一種電源系統。
技術介紹
眾所周知，在電機驅動裝置中，電源繼電器設置在電池和逆變器之間。例如，公開號為2014-45578的日本專利申請公開了通過MOSFET來配置設置在電池與逆變器之間的電源繼電器。公開號為2014-45578的日本專利申請公開了電源繼電器被添加到電池和逆變器之間，并且設置了反向連接保護繼電器，使得寄生二極管處于與電源繼電器相反的方向。因此，當電池被錯誤地以相反方向連接時，電機驅動裝置可以得到保護。然而，隨著分別地設置電源繼電器和反向連接保護繼電器，部件的數目有所增加。
技術實現思路
本公開的目的在于提供一種電源系統，當電池以相反方向連接時，該電源系統可以保護驅動裝置。根據本公開的一個方面，一種電源系統提供：發電機，其包括整流電路，所述整流電路通過一個或多個整流二極管來配置，以允許從接地側到電池側的電傳導；保險絲，其設置在所述發電機和電池之間；以及驅動裝置，其在所述保險絲與所述電池相對的一側處與所述發電機并聯連接，其包括電路和負載，所述電路通過具有一個或多個寄生二極管的一個或多個半導體元件來配置，以允許從接地側到電池側的電傳導。此外，所述驅動裝置中在地和保險絲之間串聯連接的寄生二極管的數量比所述發電機中在地和電池側之間串聯連接的整流二極管的數量大。此外，所述電路切換所述負載中的電傳導。因此，所述驅動裝置在保險絲的下游側與所述發電機連接。另外，在所述驅動裝置中串聯連接的寄生二極管的數量大于在發電機中串聯連接的整流二極管的數量，因此，用于使短路電流通過驅動裝置所需要的電壓比用于使短路電流通過發電機所需要的電壓大。因此，當電池被反向連接時，發電機用作為驅動裝置的電壓保護裝置，而流經發電機的電流將保險絲熔斷，使得發電機和驅動裝置得到保護。因此，相比于為驅動裝置單獨地設置以下電子組件(例如，反向連接保護繼電器)的情況，組件的數目得以減少：所述電子組件用于在電池反向連接的情況下提供抵抗短路電流的保護。附圖說明根據參照附圖所做的如下詳細描述，本專利技術的上述和其它的目的、特征和優點將變得更加明顯。在附圖中：圖1是示出根據本公開一個實施例的電源系統的電路圖；圖2是示出根據本公開的實施例的電動助力轉向系統的示意圖；以及圖3是示出根據本公開的實施例在電源系統中反向連接電池的示例的電路圖。具體實施方式下面參照附圖描述根據本公開的電源系統。(實施例1)如圖1所示，根據本專利技術公開的一個實施例的電源系統1是車輛電源系統，其包括電池10，作為發電機的交流發電機20，第一保險絲30，第二保險絲35以及驅動裝置40。電池10是輔助電池，其連接到交流發電機20、驅動裝置40和車輛輔助設備(諸如水泵或油泵以及電動窗設備)。交流發電機20是由引擎(未示出)的驅動力進行驅動的三相交流發電機，并且其作為定子等等(未示出)的電源，或者作為對電池10充電的充電器。舉例來說，交流發電機20包括轉子線圈21，定子線圈22，整流電路23和調節器24。轉子線圈21設置在轉子上，該轉子通過引擎的驅動力而旋轉，并且轉子線圈21利用勵磁電流的流動而產生磁通量。轉子線圈21的一端被連接到整流電路23，而另一端被連接到調節器24。通過一個或多個線圈221，222，223來配置定子線圈22，并且，通過勵磁電流流過轉子線圈21而感應產生的交流電流流過定子線圈22。線圈221、222、223一端連接在一起，另一端被連接到整流電路23。定子線圈22輸出的交流電流是由整流電路23整流的三相全波(three-phase-full-wave)，并被轉換為直流電流。一個或多個整流二極管231至236以橋接的方式連接在整流電路23中。整流二極管231至233被設置在高電位側。整流二極管231至233的陰極通過第一保險絲30連接到電池10，整流二極管231至233的陽極被連接到設置在低電位側的整流二極管234至236的陰極。設置在低電位側的整流二極管234至236的陽極接地。設置在高電位側的整流二極管231至233和設置在低電位側的整流二極管234至236之間的連接點被連接到構成定子線圈22的線圈221至223的另一端。調節器24連接到轉子線圈21，且調節器24調節流經轉子線圈21的勵磁電流，以將交流發電機20產生的直流電壓調節成設定電壓。第一保險絲30連接在電池10和交流發電機20之間，并保護交流發電機20。在本實施例中，第一保險絲30對應于“保險絲”。第二保險絲35連接在第一保險絲30的一側與驅動裝置40之間，并且保護驅動裝置40，其中，所述第一保險絲30的一側與電池10所在的另一側相對。根據本實施例的驅動裝置40被應用于電動助力轉向裝置60，以用于輔助駕駛員的轉向操作。在此，參照圖2對電動助力轉向裝置60的概要進行描述。圖2示出了包括電動助力轉向裝置60的轉向系統90的整體結構。例如，通過作為轉向部件的把手91，柱軸92，小齒輪94，齒條軸95，車輪96和電動助力轉向裝置60來配置轉向系統90。把手91連接到柱軸92。轉矩傳感器93設置在柱軸92上，以用于檢測通過駕駛員操作的把手91輸入的轉向轉矩。小齒輪94被設置于柱軸92的頂端，且小齒輪94與齒條軸95嚙合。一對車輪96通過例如轉向橫拉桿(tierod)等被置于齒條軸95的兩端。因此，當駕駛員旋轉把手91時，連接到把手91的柱軸92被旋轉。柱軸92的旋轉運動通過小齒輪94被轉換成齒條軸95的直線性運動；并且，一對車輪96響應于齒條軸95的位移而轉向某一角度。電動助力轉向裝置60包括減速齒輪61和驅動裝置40。電動助力轉向裝置60基于表示例如從轉矩傳感器93獲得的轉向轉矩或從未示出的CAN(控制器局域網)獲得的車輛速度的信號,從電動機41輸出用于輔助把手91的轉向的輔助轉矩，并通過減速齒輪61將轉矩傳遞到柱軸92。根據本實施例的電動助力轉向裝置60可以執行所謂的“轉向柱助力(columnassist)”，以用于通過電動機41產生的轉矩輔助柱軸92的旋轉，或所謂的“齒條助力(rackassist)”,以用于輔助齒條軸95的驅動。換句話說，柱軸92是“驅動對象”，然而，在本實施例中，齒條軸95可被配置為“驅動對象”。驅動裝置40包括例如充當負載和旋轉機械的電動機41、以及電路45。例如，電動機41本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電源系統(1)，包括：發電機(20)，其包括整流電路(23)，所述整流電路(23)通過一個或多個整流二極管(231?236)來配置，以允許從接地側到電池側的電傳導；保險絲(30)，其設置在所述發電機和電池(10)之間；以及驅動裝置(40)，其在所述保險絲與所述電池相對的一側處與所述發電機并聯連接，其包括電路(45)和負載(41)，所述電路(45)通過具有一個或多個寄生二極管(571?576)的一個或多個半導體元件(51?56，59)來配置，以允許從所述接地側到所述電池側的電傳導；其中，所述驅動裝置中在地和所述保險絲之間串聯連接的所述寄生二極管的數量比所述發電機中在所述地和所述電池側之間串聯連接的所述整流二極管的數量大，以及其中，所述電路切換所述負載中的電傳導。

【技術特征摘要】
2014.08.29 JP 2014-1756631.一種電源系統(1)，包括：
發電機(20)，其包括整流電路(23)，所述整流電路(23)通
過一個或多個整流二極管(231-236)來配置，以允許從接地側到電
池側的電傳導；
保險絲(30)，其設置在所述發電機和電池(10)之間；以及
驅動裝置(40)，其在所述保險絲與所述電池相對的一側處與所
述發電機并聯連接，其包括電路(45)和負載(41)，所述電路(45)
通過具有一個或多個寄生二極管(571-576)的一個或多個半導體元
件(51-56，59)來配置，以允許從所述接地側到所述電池側的電傳
導...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山本敏久，株根秀樹，
申請(專利權)人：株式會社電裝，
類型：發明
國別省市：日本;JP