汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架制造技術(shù)

一種汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架，包括框架、作動(dòng)器、反力架及車輪替代件。作動(dòng)器的兩個(gè)相對(duì)端分別與反力架和車輪替代件相連。車輪替代件通過汽車懸架和副車架與框架相連。框架上設(shè)有調(diào)節(jié)立柱，汽車副車架固定至調(diào)節(jié)立柱和框架之間。調(diào)節(jié)立柱在框架上的位置可沿一第一方向調(diào)整，且副車架在調(diào)節(jié)立柱和框架上的固定位置可沿一第二方向調(diào)整。車輪替代件上設(shè)有朝向不同方向的多個(gè)安裝面，作動(dòng)器在不同的試驗(yàn)需求下固定至不同的安裝面上。本發(fā)明專利技術(shù)通過調(diào)整調(diào)節(jié)立柱在框架上的橫向位置和/或副車架在調(diào)節(jié)立柱和框架上的縱向位置來適應(yīng)不同類型或尺寸的副車架，并可根據(jù)不同的試驗(yàn)需求選擇車輪替代件的不同安裝面，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同懸架的疲勞強(qiáng)度和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車試驗(yàn)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架。
技術(shù)介紹
汽車懸架主要包括減振器、彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等零部件，作為汽車行走系統(tǒng)的重要組成部分，其主要起到傳遞車輪和車身之間的力和力矩以及緩沖不平路面引起的沖擊力的作用，以保證汽車平順行駛。當(dāng)車輛達(dá)到一定的壽命時(shí)，懸架中的減振器、擺臂等零部件就可能發(fā)生疲勞斷裂；當(dāng)車輛遇到緊急制動(dòng)、過坑、高速轉(zhuǎn)彎等極限工況時(shí)，上述零部件也可能因強(qiáng)度不足而發(fā)生斷裂。以上所述均影響到車輛行駛的安全性，故有必要對(duì)懸架進(jìn)行疲勞強(qiáng)度及靜強(qiáng)度試驗(yàn)，以驗(yàn)證其是否滿足設(shè)計(jì)要求。車輛在行駛過程中，懸架通常受到驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力、制動(dòng)力、不平路面的沖擊力等各種載荷，這些載荷可以簡(jiǎn)化為圖1所示的受力模型。其中，驅(qū)動(dòng)力Fa、制動(dòng)力Fb、側(cè)向力Fy在車輛的實(shí)際行駛過程中方向一致，上述幾種力汽車兩側(cè)無(wú)相位差；在過坑、轉(zhuǎn)彎等工況下車輛兩側(cè)懸架的受載不同，車輪垂直載荷Fz的相位相差180°。為了保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，對(duì)懸架進(jìn)行的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)和靜強(qiáng)度試驗(yàn)通常是模擬實(shí)車的安裝和實(shí)際受力情況來進(jìn)行試驗(yàn)。本專利技術(shù)即提出了一種可用于進(jìn)行懸架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)和靜強(qiáng)度試驗(yàn)的汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
承上述，本專利技術(shù)目的在于提供一種可適用于多種不同類型懸架的汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架。為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本專利技術(shù)提供一種汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架，包括框架、作動(dòng)器、反力架及車輪替代件，所述作動(dòng)器位于所述框架的兩側(cè)，其兩個(gè)相對(duì)端分別與所述反力架和所述車輪替代件相連，所述車輪替代件通過汽車懸架和副車架與所述框架相連；所述框架上設(shè)有調(diào)節(jié)立柱，所述汽車副車架用于固定至所述調(diào)節(jié)立柱和所述框架之間，所述調(diào)節(jié)立柱在所述框架上的位置可沿一第一方向調(diào)整，且所述汽車副車架在所述調(diào)節(jié)立柱和所述框架上的固定位置可沿一第二方向調(diào)整，通過調(diào)整所述調(diào)節(jié)立柱在所述框架上的位置和/或所述汽車副車架在所述調(diào)節(jié)立柱和所述框架上的位置來適應(yīng)不同類型和/或尺寸的汽車副車架；所述車輪替代件上設(shè)有朝向不同方向的多個(gè)安裝面，所述作動(dòng)器在不同的試驗(yàn)需求下固定至不同的安裝面上。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述框架包括沿第一方向設(shè)置的第一架框和第二架框、以及沿第二方向設(shè)置的第三架框和第四架框，所述調(diào)節(jié)立柱設(shè)于所述第一架框和所述第二架框之間，且所述調(diào)節(jié)立柱和所述的四個(gè)架框上均設(shè)有多排通孔。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二架框、第三架框和第四架框焊接成一個(gè)整體，所述第一架框可拆卸地固定至所述第三架框和所述第四架框之間。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一架框包括相互平行的兩根第一桿柱及連接第一桿柱相對(duì)端的兩根斜拉桿，所述第二架框包括相互平行的兩根第二桿柱、連接第二桿柱對(duì)應(yīng)端的兩根連接桿、以及連接該兩根第二桿柱相對(duì)端的兩根斜拉桿，所述第三架框包括相互平行的兩根第三桿柱、連接第三桿柱靠近所述第一框架的對(duì)應(yīng)端的一根連接桿、以及連接第三桿柱相對(duì)端的兩根斜拉桿，所述第四架框包括相互平行的兩根第四桿柱、連接第四桿柱靠近所述第一框架的對(duì)應(yīng)端的一根連接桿以及連接第四桿柱相對(duì)端的兩根斜拉桿。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述四個(gè)架框均包括兩根相互平行的方形桿柱，所述桿柱的四個(gè)表面上均設(shè)有所述通孔，且相鄰表面上的通孔在所述桿柱的長(zhǎng)度方向交錯(cuò)設(shè)置。 在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪替代件包括替代件本體和位于替代件本體下部的三個(gè)固定板，所述三個(gè)固定板分別位于替代件本體的下端及替代件本體下部的兩側(cè)，所述的多個(gè)安裝面分別形成于所述替代件本體的下部及所述的三個(gè)固定板上。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述替代件本體的上端為圓弧狀，圍繞該圓弧的圓心均勻分布有若干個(gè)沉頭孔，這些沉頭孔的中間段為與實(shí)車輪轂一致的圓錐面。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述的各個(gè)安裝面上均設(shè)有用于連接作動(dòng)器的若干個(gè)螺紋孔，所述車輪替代件上與對(duì)應(yīng)的安裝面垂直且過該面上的若干個(gè)螺紋孔的分布中心的法線過輪胎的接地點(diǎn)。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述作動(dòng)器的兩端安裝有球鉸，所述球鉸的上下兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)固定座，各固定座上分別設(shè)有與車輪替代件的對(duì)應(yīng)螺紋孔相對(duì)應(yīng)的安裝孔。在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架還包括用于連接汽車副車架與調(diào)節(jié)立柱及框架的固定架，所述固定架為副車架固定架、減震器固定架、擺臂固定架和橫向穩(wěn)定桿固定架中至少一種。在本專利技術(shù)的汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架中由于采用框架式結(jié)構(gòu)，使得試驗(yàn)臺(tái)架剛度高、重量輕；并且由于調(diào)節(jié)立柱和汽車副車架在框架上的固定位置位置可調(diào)而使得本專利技術(shù)的汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架可適用于多種不同的汽車懸架，針對(duì)不同車型的懸架僅需改變對(duì)應(yīng)固定架的形態(tài)或位置即可，試驗(yàn)成本相對(duì)較低；另由于車輪替代件上設(shè)有多個(gè)安裝面，而可以根據(jù)不同的試驗(yàn)需求選擇不同安裝面，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同懸架的疲勞強(qiáng)度和靜強(qiáng)度試驗(yàn)；并且，由于本專利技術(shù)的框架在試驗(yàn)中可以替代白車身重復(fù)使用，而無(wú)需在針對(duì)不同的方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)都制作相應(yīng)的白車身，因此可以省去制作白車身所耗費(fèi)的巨大成本和制作周期，顯著地節(jié)約試驗(yàn)成本，縮短懸架的開發(fā)周期。【附圖說明】圖1所示為懸架受力示意圖。圖2所示為本專利技術(shù)汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架與一種副車架的組裝示意圖，圖2中表示正在進(jìn)行汽車的側(cè)向力試驗(yàn)。圖3所示為圖2中框架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4所示為圖2中的副車架和其固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5所示為圖4中前固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6所示為圖4中后固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7所示為圖2中減震器固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖8所示為本專利技術(shù)汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架與另一種副車架的組裝示意圖。圖9所示為圖8中的副車架和其固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖10所示為圖9中副車架固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖11所示為圖9中擺臂固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖12所示為圖8中減震器固定架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖13所示為圖1中汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架與副車架在進(jìn)行車輪垂直載荷試驗(yàn)時(shí)的示意圖。圖14所示為圖1中汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架與副車架在進(jìn)行制動(dòng)力試驗(yàn)時(shí)的示意圖。【具體實(shí)施方式】為更進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)為達(dá)成預(yù)定專利技術(shù)目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本專利技術(shù)提出的汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。圖2所示為本專利技術(shù)汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架與一種副車架的組裝示意圖。如圖2所示，本專利技術(shù)的汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架包括框架10、作動(dòng)器20、反力架30、車輪替代件40以及各類固定架(可以包括副車架固定架、減震器固定架、擺臂固定架等)。請(qǐng)一并參閱圖3,框架10為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),其包括沿橫向(第一方向)設(shè)置的第一架框11和第二架框12以及沿縱向(第二方向)設(shè)置的第三架框13和第四架框14。其中，第一架框11位于第二架框12的上方，第三架框13位于第四架框14的左側(cè)，且所述第一架框11和第二架框12之間設(shè)有兩根調(diào)節(jié)立柱15。上述的四個(gè)架框均由截面尺寸為lOOmmX 100mm、厚5mm的方鋼焊接而成。第一架框11包括沿橫向延伸且相互平行的兩根第一桿柱111、連接該兩根第一桿柱111相對(duì)端的兩根斜拉桿112。第二架框12包括沿橫向延伸且相互平行的兩根第二桿柱121、連接該兩根第二桿柱121對(duì)應(yīng)端的兩根連接桿122、以及連接該兩根第二桿柱121相對(duì)端的兩根斜拉桿123。第三架框13包括沿縱向延伸且相互平行的兩根第三桿柱131、連接本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架，用于副車架上汽車懸架的強(qiáng)度試驗(yàn)，其特征在于：所述汽車懸架強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架包括框架(10)、作動(dòng)器(20)、反力架(30)及車輪替代件(40)，所述作動(dòng)器(20)位于所述框架(10)的兩側(cè)，其兩個(gè)相對(duì)端分別與所述反力架(30)和所述車輪替代件(40)相連，所述車輪替代件(40)通過汽車懸架和副車架與所述框架(10)相連；所述框架(10)上設(shè)有調(diào)節(jié)立柱(15)，所述副車架用于固定至所述調(diào)節(jié)立柱(15)和所述框架(10)之間，所述調(diào)節(jié)立柱(15)在所述框架(10)上的位置可沿一第一方向調(diào)整，且所述汽車副車架在所述調(diào)節(jié)立柱(15)和所述框架(10)上的固定位置可沿一第二方向調(diào)整，通過調(diào)整所述調(diào)節(jié)立柱(15)在所述框架(10)上的位置和/或所述汽車副車架在所述調(diào)節(jié)立柱(15)和所述框架(10)上的位置來適應(yīng)不同類型和/或尺寸的汽車副車架；所述車輪替代件(40)上設(shè)有朝向不同方向的多個(gè)安裝面，所述作動(dòng)器(20)在不同的試驗(yàn)需求下固定至不同的安裝面上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李濤，盧海波，高峰，羅文，李開標(biāo)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東;44