一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備制造技術

本發明專利技術提供的一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備，由燃氣發動機驅動CNG壓縮機，能夠滿足高排氣壓力及頻繁起動的要求，排氣壓力達到25Mpa以上。包括壓縮機系統和燃氣發動機系統，壓縮機系統包括壓縮機以及過濾器、冷卻器、回收罐；燃氣發動機系統包括燃氣發動機及起動氣系統、燃料氣系統、冷卻系統；壓縮機與燃氣發動機通過膜片聯軸器直連，發動機起動氣系統和燃料氣系統用于從天然氣管網取氣，完成發動機的啟動，發動機起動后驅動壓縮機，壓縮機正常運行后，完成氣體的增壓，增壓后的氣體經冷卻器冷卻后排出供氣。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及CNG加氣站
，特別是涉及一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備。
技術介紹
CNG加氣站的壓縮機組包括壓縮機和驅動機，壓縮機用來壓縮天然氣，提高天然氣的壓力或輸送能力，壓縮機是壓縮系統也是整個加氣站的心臟；用來驅動壓縮機的驅動機主要有兩類，一是電動機，運行較簡單，電源供給即可，目前使用的較多，但當電源較遠或電力不足時，一旦停電會使壓縮機停運，影響加氣站的正常運行，因此電動機驅動一般在供電方便、電價費用不高的情況下使用；二是燃氣發動機，運行較復雜，主要用于以下幾種場合:情況之一，受到運行場所動力電源條件的制約，只能采用天然氣發動機配套；情況之二，為追求加氣站的動力費用低，站內壓縮機全部由天然氣發動機驅動；情況之三，站內壓縮機之驅動機，電動機和燃氣發動機兼而有之，以求控制靈便及節省動力費用，夜間工業電價最低時，以電動機驅動CNG壓縮機將大水容積的高壓儲氣瓶組充滿氣；當高電價的白天需啟動壓縮機時，就以天然氣發動機驅動CNG壓縮機組為主力。但是燃氣發動機系統結構復雜，存在起動時起動困難、排氣壓力較低的問題，并且占地面積大，安裝維修費用高。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備，由燃氣發動機驅動CNG壓縮機，能夠滿足高排氣壓力及頻繁啟動的要求，排氣壓力達到25Mpa以上。本專利技術的目的是通過下述技術方案實現的:1.一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備，其特征在于，包括壓縮機系統和燃氣發動機系統，所述壓縮機系統包括壓縮機以及過濾器、冷卻器、回收罐；所述燃氣發動機系統包括燃氣發動機及起動氣系統、燃料氣系統、冷卻系統；所述壓縮機與燃氣發動機通過膜片聯軸器直連，所述發動機起動系統和燃料氣系統用于從天然氣管網取氣，完成發動機的啟動，發動機起動后驅動壓縮機，壓縮機正常運行后，完成氣體的增壓，增壓后的氣體經冷卻器冷卻后排出供氣；所述發動機冷卻系統連接發動機的缸套和渦輪增壓系統，用于冷卻發動機的缸套和渦輪增壓系統；所述壓縮機系統的過濾器設置在壓縮機每級氣缸的進氣管路上，用于過濾冷卻后氣體中凝結液，所述回收罐連接過濾器排污管路，用于廢液收集、氣體回收。2.所述發動機起動氣系統的起動氣管線是從壓縮機入口管路分出支路作為起動氣管線，并通過起動氣緩沖罐及調壓閥與發動機起動氣接口連接。3.所述發動機燃料氣系統燃料氣取氣管線是在起動氣管路之后再分出支路，并通過調壓閥與發動機燃料氣接口連接。4.所述發動機為低壓起動，起動氣壓力范圍為690KPa?1034KPa。5.所述燃料氣管路壓力低于起動氣壓力，壓力范圍為40?60KPa。6.所述發動機冷卻系統包括發動機水冷卻器，所述發動機水冷卻器通過夾套水冷卻管路和中冷水冷卻管路分別連接發動機的缸套和渦輪增壓系統。7.所述壓縮機包括四級氣缸，一級氣缸增壓后進入冷卻器冷卻，冷卻后氣體進入二級氣缸，二級氣缸壓縮后再進入冷卻器冷卻，冷卻后氣體進入三級氣缸，三級氣缸壓縮后再進入冷卻器冷卻，冷卻后氣體進入四級氣缸，最后壓縮氣體達到需用壓力25.0MPa以上，進入冷卻器冷卻后排出供氣。8.所述CNG加氣站設備包括撬體，所述壓縮機系統和燃氣發動機系統都集成在一個橇體內；所述壓縮機與燃氣發動機布置在撬體的中部位置，燃氣發動機在左側，壓縮機在右側；所述發動機冷卻系統布置在橇體最左側，通過夾套水冷卻管路和中冷水冷卻管路分別連接發動機的缸套和渦輪增壓系統；所述冷卻器布置在橇體最右側，所述壓縮機包括四級氣缸，每級氣缸均和冷卻器相連，使經每級氣缸壓縮后的氣體均進入冷卻器冷卻；與天然氣管網連接的進氣管線分為兩個支路，第一支路連接壓縮機第一級氣缸，第二支路再分出兩個支路，一路通過起動器緩沖罐及調壓閥連接發動機起動氣接口，另一路通過調壓閥連接發動機燃料氣接口 ；所述過濾器設置在每級壓縮機氣缸的進氣管路上，所述回收罐設置在撬體的左前側，與過濾器排污管路相連。9.所述壓縮機氣缸所面對的前側區域和后側區域為維修通道區域，所述維修通道區域不設置其他部件。10.所述撬體上設置空氣進氣通道和進氣百葉窗口，所述空氣進氣通道通過軟連接將進氣百葉窗口與發動機的空氣濾清器連接。本專利技術的技術效果:本專利技術提供的一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備，由燃氣發動機驅動CNG壓縮機，能夠滿足高排氣壓力及頻繁起動的要求，排氣壓力達到25Mpa以上；本專利技術還把壓縮機系統和燃氣發動機系統都集成在一個橇體內，充分體現了集成功能，即簡便操作、便于設備維修管理又不喪失所具備的功能，并且大大縮小了占地面積?！靖綀D說明】圖1是本專利技術的燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備工作原理示意圖。圖2是本專利技術的燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備撬裝布置示意圖。附圖標記列示如下:1_發動機水冷卻器，2-回收罐，3-燃氣發動機，4-進氣管線，5-空氣通道，6-起動氣管線，7-起動氣緩沖罐，8-燃料氣管線，9-排氣管線，10-壓縮機，11-過濾器，12-冷卻器?！揪唧w實施方式】以下結合附圖對本專利技術的實施例做進一步的詳細說明?！N燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備，包括壓縮機系統和燃氣發動機系統，壓縮機系統包括壓縮機以及過濾器、冷卻器、回收罐；燃氣發動機系統包括燃氣發動機及起動氣系統、燃料氣系統、冷卻系統；壓縮機與燃氣發動機通過膜片聯軸器直連，發動機起動氣系統和燃料氣系統用于從天然氣管網取氣，完成發動機的啟動，發動機起動后驅動壓縮機，壓縮機正常運行后，完成氣體的增壓，增壓后的氣體經冷卻器冷卻后排出供氣；發動機冷卻系統連接發動機的缸套和渦輪增壓系統，用于冷卻發動機的缸套和渦輪增壓系統；壓縮機系統的過濾器設置在壓縮機每級氣缸的進氣管路上，用于過濾冷卻后氣體中凝結液，回收罐連接過濾器排污管路，用于廢液收集、氣體回收；如圖1所示，是本專利技術的燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備工作原理示意圖。本專利技術的燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備的工作原理:發動機起動氣系統和燃料氣系統從管網取氣，通過調節到發動機起動所需壓力，完成發動機的啟動，發動機起動后驅動壓縮機，壓縮機正常運行后，壓縮機系統完成了氣體增壓、冷卻，廢液收集、氣體回收再利用、設備潤滑等功能。本專利技術把壓縮機系統和燃氣發動機系統都集成在一個橇體內，充分體現了集成功能，即簡便操作、便于設備維修管理又不喪失所具備的功能，并且大大縮小了占地面積。如圖2所示，是本專利技術的燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備撬裝布置示意圖。所述CNG加氣站設備包括撬體，壓縮機系統的壓縮機10、冷卻器12、過濾器11、回收罐2和燃氣發動機系統的燃氣發動機3、發動機冷卻系統的水冷卻器1都集成在一個橇體內；壓縮機10與燃氣發動機3布置在撬體的中部位置，通過膜片聯軸器直連，燃氣發動機3在左側，壓縮機10在右側；發動機水冷卻器1布置在橇體最左側，通過夾套水冷卻管路和中冷水冷卻管路分別連接發動機3的缸套和渦輪增壓系統；冷卻器12采用空冷器，布置在橇體最右側，壓縮機10包括四級氣缸，每級氣缸均和冷卻器相連，使經每級氣缸壓縮后的氣體均進入冷卻器12冷卻，經最后一級氣缸壓縮的氣體通過冷卻器冷卻后經排氣管線9排出；與天然氣管網連接的進氣管線4分為兩個支路，第一支路連接壓縮機10第一級氣缸，第二本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種燃氣發動機驅動壓縮機的CNG加氣站設備，其特征在于，包括壓縮機系統和燃氣發動機系統，所述壓縮機系統包括壓縮機以及過濾器、冷卻器、回收罐；所述燃氣發動機系統包括燃氣發動機及起動氣系統、燃料氣系統、冷卻系統；所述壓縮機與燃氣發動機通過膜片聯軸器直連，所述發動機起動氣系統和燃料氣系統用于從天然氣管網取氣，完成發動機的啟動，發動機起動后驅動壓縮機，壓縮機正常運行后，完成氣體的增壓，增壓后的氣體經冷卻器冷卻后排出供氣；所述發動機冷卻系統連接發動機的缸套和渦輪增壓系統，用于冷卻發動機的缸套和渦輪增壓系統；所述壓縮機系統的過濾器設置在壓縮機每級氣缸的進氣管路上，用于過濾冷卻后氣體中凝結液，所述回收罐連接過濾器排污管路，用于廢液收集、氣體回收。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張偉，田立慶，盧丹，馮海云，王建國，
申請(專利權)人：北京伯肯節能科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11