電控船用發動機監控儀制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電控船用發動機監控儀，包括：儀表盤，其具有盤面，在盤面的中間位置布置轉速表，轉速表的左上方布置機油溫度表，轉速表的左下方布置冷卻水溫度表，轉速表的右上方布置機油壓力表，轉速表的右下方布置蓄電池電壓表，轉速表的正下方布置報警指示燈面板，在盤面的下側邊緣處布置操作按鈕面板，盤面的右側邊緣處布置緊急停機按鈕，故障信息及運行時間顯示模塊布置在轉速表的表盤的下側；以及控制單元，其設置在儀表盤的內部，該控制單元將ECU采集的發動機數據處理后對應發送至轉速表、機油溫度表、冷卻水溫度表、機油壓力表和蓄電池電壓表并顯示。該監控儀充分利用電控技術實現各種監控報警保護功能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船用柴油機的監控系統領域，特別涉及一種電控船用發動機監控儀。
技術介紹
目前，船用柴油機監控儀主要有機械指針儀表和數碼管儀表，基本配套機械栗船機。其中機械指針儀表結構簡單，維修方便，但無法實現遠程通訊，無報警停機等保護功能。數碼管儀表由集成電路板構成，能夠實現遠程通訊，并具備各種報警停機保護功能，但維修不便。現有的船用柴油機采用的機械指針儀表，基本能滿足日常監控和保護功能。但由于機械指針儀表的每個單表都需配套專用傳感器及線束，不能充分利用電控技術的優點，無法讀取ECU數據及顯示發動機的故障信息。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種電控船用發動機監控儀，可充分利用電控技術實現各種監控報警保護功能。為實現上述目的，本技術提供了一種電控船用發動機監控儀，包括:儀表盤，其具有盤面;轉速表，其布置在盤面的中間位置;機油溫度表，其布置在盤面上且處于轉速表的左上方;冷卻水溫度表，其布置在盤面上且處于轉速表的左下方;機油壓力表，其布置在盤面上且處于轉速表的右上方;蓄電池電壓表，其布置在盤面上且處于轉速表的右下方；報警指示燈面板，其布置在盤面上且處于轉速表的正下方;操作按鈕面板，其布置在盤面的下側邊緣處;緊急停機按鈕，其布置在盤面的右側邊緣處;故障信息及運行時間顯示模塊，其布置在轉速表的表盤的下側；以及控制單元，其設置在儀表盤的內部，該控制單元將ECU采集的發動機數據處理后對應發送至轉速表、機油溫度表、冷卻水溫度表、機油壓力表和蓄電池電壓表并顯示。優選地，控制單元通過控制接口與E⑶電連接，控制接口設置在儀表盤的背面。優選地，儀表盤的背面設置有通訊接口，通訊接口按RS485協議與遠程監控儀連接。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果:本實施例的電控船用發動機監控儀，充分利用了電控先進技術，并能夠實現各種監控報警保護功能，滿足了船檢要求及不同客戶需求，與現有的機械指針儀表相比，減少了電氣零件及外接電路，減少成本，結構相對緊湊，安裝簡便。【附圖說明】圖1是根據本技術的電控船用發動機監控儀的布置示意圖；圖2是根據本技術的電控船用發動機監控儀的背面示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖，對本技術的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本技術的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖1所示，根據本技術【具體實施方式】的一種電控船用發動機監控儀，包括儀表盤、轉速表2、機油溫度表1、冷卻水溫度表4、機油壓力表3、蓄電池壓力表5、報警指示燈面板7、操作按鈕面板8、緊急停機按鈕9、故障信息及運行時間顯示模塊6和控制單元。其中儀表盤具有盤面，轉速表2布置在盤面的中間位置，機油溫度表1布置在盤面上且處于轉速表2的左上方，冷卻水溫度表4布置在盤面上且處于轉速表2的左下方，機油壓力表3布置在盤面上且處于轉速表2的右上方，蓄電池壓力表5布置在盤面上且處于轉速表2的右下方，報警指示燈面板7布置在盤面上且處于轉速表2的正下方，操作按鈕面板8布置在盤面的下側邊緣處，緊急停機按鈕9布置在盤面的右側邊緣處，故障信息及運行時間顯示模塊6布置在轉速表2的表盤的下側。另外，控制單元設置在儀表盤的內部，該控制單元將ECU采集的發動機數據處理后對應發送至轉速表2、機油溫度表1、冷卻水溫度表4、機油壓力表3和蓄電池壓力表5并顯示。其中，EQJ(Electronic Control Unit)為船用發動機的電子控制單元。上述方案中，ECU采集的發動機數據，通過CAN信號線輸入監控儀內部的控制單元，控制單元通過數據處理將各參數對應發送至機油溫度表1、轉速表2、機油壓力表3、冷卻水溫度表4和蓄電池壓力表5并顯示，其中CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network,CAN)的簡稱。當發動機的水溫、油溫、油壓、轉速達到報警值時，機油溫度表1、轉速表2、機油壓力表3、冷卻水溫度表4分別閃爍報警并由內部蜂鳴器發出報警聲，達到停機值即發出停機命令給ECU進行停機。另外，監控儀的設置和發動機的啟動停機操作，可在監控儀的操作按鈕面板8上實現。當發動機有故障發生時，故障信息即可在發動機的故障信息及運行時間顯示模塊6上閃爍顯示。當發動機的有燃油泄漏、柴油含水、充電機不充電等其它故障時，報警指示燈面板7即會進行相應指示燈閃爍報警，并由內部蜂鳴器發出報警聲。當發動機要進行緊急停機操作時，按下監控儀的緊急停機按鈕9即可實現。作為一種優選實施例，控制單元通過控制接口10與ECU電連接，控制接口設置在儀表盤的背面(參見圖2)。本實施例中，通過CAN信號線與控制接口 10插接，ECU采集的發動機數據即可輸入至監控儀內部的控制單元。作為一種優選實施例，儀表盤的背面設置有通訊接口11(參見圖2)，通訊接口按RS485協議與遠程監控儀連接。本實施例中，當發動機需要實現遠程監控時，遠程監控儀可通過與監控儀的通訊接口 11連接，按RS85協議實現遠程通訊。綜上，本實施例的電控船用發動機監控儀，充分利用了電控先進技術，并能夠實現各種監控報警保護功能，滿足了船檢要求及不同客戶需求。與現有的機械指針儀表相比，減少了電氣零件及外接電路，減少成本，結構相對緊湊，安裝簡便，外形美觀。前述對本技術的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本技術限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本技術的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本技術的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。【主權項】1.一種電控船用發動機監控儀，其特征在于，包括: 儀表盤，其具有盤面； 轉速表，其布置在所述盤面的中間位置； 機油溫度表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的左上方； 冷卻水溫度表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的左下方； 機油壓力表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的右上方； 蓄電池電壓表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的右下方； 報警指示燈面板，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的正下方； 操作按鈕面板，其布置在所述盤面的下側邊緣處； 緊急停機按鈕，其布置在所述盤面的右側邊緣處； 故障信息及運行時間顯示模塊，其布置在所述轉速表的表盤的下側；以及控制單元，其設置在所述儀表盤的內部，該控制單元將ECU采集的發動機數據處理后對應發送至所述轉速表、所述機油溫度表、所述冷卻水溫度表、所述機油壓力表和所述蓄電池電壓表并顯不。2.根據權利要求1所述的電控船用發動機監控儀，其特征在于，所述控制單元通過控制接口與所述ECU電連接，所述控制接口設置在所述儀表盤的背面。3.根據權利要求1所述的電控船用發動機監控儀，其特征在于，所述儀表本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電控船用發動機監控儀，其特征在于，包括：儀表盤，其具有盤面；轉速表，其布置在所述盤面的中間位置；機油溫度表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的左上方；冷卻水溫度表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的左下方；機油壓力表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的右上方；蓄電池電壓表，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的右下方；報警指示燈面板，其布置在所述盤面上且處于所述轉速表的正下方；操作按鈕面板，其布置在所述盤面的下側邊緣處；緊急停機按鈕，其布置在所述盤面的右側邊緣處；故障信息及運行時間顯示模塊，其布置在所述轉速表的表盤的下側；以及控制單元，其設置在所述儀表盤的內部，該控制單元將ECU采集的發動機數據處理后對應發送至所述轉速表、所述機油溫度表、所述冷卻水溫度表、所述機油壓力表和所述蓄電池電壓表并顯示。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黨堅，黃武健，譚小鵬，黃明松，林富華，弄策，李深嚴，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45