發動機缸蓋的冷卻結構制造技術

本發明專利技術提供了一種發動機缸蓋的冷卻結構，所述發動機缸蓋具有兩個排氣道，該兩個排氣道之間為鼻梁區，其中該冷卻結構包括：上水孔，其位于所述缸蓋的底面上并垂直于該底面向上延伸；噴射水道，其設置在所述缸蓋側壁上并與所述上水孔相連通；以及鼻梁區水道，其設置于所述鼻梁區上方并介于所述兩個排氣道的水套外壁之間，該鼻梁區水道與噴射水道相連通，其中高壓水從所述上水孔引入到所述噴射水道內并流過所述鼻梁區水道。根據本發明專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構，通過在發動機氣缸蓋上增設上水孔和噴射水道，將高壓冷卻水引入到缸蓋的冷卻水套中，使得缸蓋中兩個排氣道間鼻梁區的冷卻水流動速度加快，提高了該區域的冷卻效果。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種中小型高速柴油發動機的多氣門缸蓋，特別涉及一種缸蓋上的冷卻結構。
技術介紹
現代車輛為滿足排放和油耗越來越高的要求，在發動機上采用多氣門技術和增壓技術的技術路線提高升功率。爆壓和燃燒溫度的加大后導致燃燒尾氣溫度也相應升高，缸蓋熱負荷增大，其中以多氣門技術中兩個排氣道之間溫度尤其高。兩個排氣道之間的鼻梁區因為熱負荷高，極易產生變形和開裂故障。降低缸蓋的溫度一般是通過缸蓋水套進行水冷降溫。現代的中小型高速柴油機缸蓋為降低對雙排氣道之間的溫度，一般采取加大水栗流量進行整體冷卻，效果差，無法解決氣道間鼻梁區溫度高的問題。因為缺少專門針對鼻梁區的強化冷卻結構，導致該區域冷卻效果較差，常成為缸蓋變形開裂的主要失效模式。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種發動機缸蓋的冷卻結構，其能夠加快冷卻液的流動，對發動機缸蓋，尤其是缸蓋的鼻梁區進行更好的冷卻。為實現上述目的，本專利技術提供了一種發動機缸蓋的冷卻結構，所述發動機缸蓋具有兩個排氣道，該兩個排氣道之間為鼻梁區，其中該冷卻結構包括:上水孔，其位于所述缸蓋的底面上并垂直于該底面向上延伸；噴射水道，其設置在所述缸蓋側壁上并與所述上水孔相連通；以及鼻梁區水道，其設置于所述鼻梁區上方并介于所述兩個排氣道的水套外壁之間，該鼻梁區水道與噴射水道相連通，其中高壓水從所述上水孔引入到所述噴射水道內并流過所述鼻梁區水道。優選地，上述技術方案中，所述噴射水道的一端設有堵塞件。優選地，上述技術方案中，所述噴射水道向下傾斜設置并指向鼻梁區水道。與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果:本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構通過在發動機氣缸蓋上增設上水孔和噴射水道，將高壓冷卻水引入到缸蓋的冷卻管路中，使得缸蓋中各個冷卻腔中的冷卻水流動速度加快，提高了冷卻效果。特別是將冷卻水大部分被導向通過鼻梁區，使得排氣道的高溫隱患得到大量緩解。本專利技術的冷卻結構冷卻效果好，故障率低，且應用成本低，適用性強。【附圖說明】圖1是根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構的示意性立體圖。圖2是根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構的橫剖面示意圖。圖3是根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構的另一橫剖面示意圖。圖4是根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構的水平剖面示意圖。圖5是根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構的另一水平剖面示意圖。圖6是根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構的示意圖。主要附圖標記說明:1-噴射水道，2-排氣道出口，3-上水孔，7-鼻梁區，11-鼻梁區水道。【具體實施方式】下面結合附圖，對本專利技術的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本專利技術的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖1至圖5所示，根據本專利技術【具體實施方式】的一種發動機缸蓋的冷卻結構，所述發動機缸蓋具有兩個排氣道6、8，該兩個排氣道之間為鼻梁區7，其中該冷卻結構包括:上水孔3，其位于所述缸蓋的底面上并垂直于該底面向上延伸；噴射水道1，其設置在所述缸蓋側壁上并與上水孔3相連通；以及鼻梁區水道11，其設置于鼻梁區7上方并介于所述兩個排氣道的水套外壁之間，該鼻梁區水道11與噴射水道1相連通，其中高壓水從上水孔3引入到噴射水道1內并流過鼻梁區水道11。發動機缸蓋的每個缸結構類似，為了描述方便，截取其中一個缸來說明結構。見圖1，缸蓋底面上設有兩個排氣道，分別為第一排氣道6和第二排氣道8，兩者中間是鼻梁區7。圖1中的缸蓋上設有兩個進氣道，分別為第一進氣道4和第二進氣道5。在缸蓋底面10上加工有垂直向上的上水孔3，其與噴射水道1連通。在缸蓋底面10上還設有主上水孔9，其用于缸蓋內絕大部分的冷卻液的流入。見圖2，第一排氣道6和第二排氣道8匯合成一個排氣道出口 2，第一排氣道6和第二排氣道8之間的鼻梁區7上方開有一鼻梁區水道11。見圖3，噴射水道1最左端有堵塞件12封堵，高壓冷卻水從上水孔3進入噴射水道1后，從其右端開口 13斜向下噴出，帶動射水水腔14和回流水腔16中的冷卻液加速流動。見圖4，噴射水道1引入高壓水流進入射水水腔14和回流水腔16，噴油器孔外壁15與排氣道外壁17圍成了一個水套區域，該區域中的高壓水流大部分只能從鼻梁區水道11通過，流向低水壓的匯總水腔18。見圖5，噴射水道1射出的高壓水流在射水水腔14和回流水腔16中，只能從鼻梁區水道11通過，流向低水壓的匯總水腔18。見圖6，鼻梁區水道11位于第一排氣道6和第二排氣道8之間，且位于鼻梁區7之上。綜上所述，本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構通過在發動機氣缸蓋上增設上水孔和噴射水道，將高壓冷卻水引入到缸蓋的冷卻管路中，使得缸蓋中各個冷卻腔中的冷卻水流動速度加快，提高了冷卻效果。特別是將冷卻水大部分通過鼻梁區，使得排氣道的高溫隱患得到大量緩解。本專利技術的冷卻結構冷卻效果好，故障率低，且應用成本低，適用性強。前述對本專利技術的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本專利技術限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本專利技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本專利技術的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本專利技術的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。【主權項】1.一種發動機缸蓋的冷卻結構，所述發動機缸蓋具有兩個排氣道，該兩個排氣道之間為鼻梁區，其特征在于，該冷卻結構包括: 上水孔，其位于所述缸蓋的底面上并垂直于該底面向上延伸； 噴射水道，其設置在所述缸蓋側壁上并與所述上水孔相連通；以及鼻梁區水道，其設置于所述鼻梁區上方并介于所述兩個排氣道的水套外壁之間，該鼻梁區水道與噴射水道相連通， 其中高壓水從所述上水孔弓I入到所述噴射水道內并流過所述鼻梁區水道。2.根據權利要求1所述的發動機缸蓋的冷卻結構，其特征在于，所述噴射水道的一端設有堵塞件。3.根據權利要求1所述的發動機缸蓋的冷卻結構，其特征在于，所述噴射水道向下傾斜設置并指向鼻梁區水道。【專利摘要】本專利技術提供了一種發動機缸蓋的冷卻結構，所述發動機缸蓋具有兩個排氣道，該兩個排氣道之間為鼻梁區，其中該冷卻結構包括：上水孔，其位于所述缸蓋的底面上并垂直于該底面向上延伸；噴射水道，其設置在所述缸蓋側壁上并與所述上水孔相連通；以及鼻梁區水道，其設置于所述鼻梁區上方并介于所述兩個排氣道的水套外壁之間，該鼻梁區水道與噴射水道相連通，其中高壓水從所述上水孔引入到所述噴射水道內并流過所述鼻梁區水道。根據本專利技術的發動機缸蓋的冷卻結構，通過在發動機氣缸蓋上增設上水孔和噴射水道，將高壓冷卻水引入到缸蓋的冷卻水套中，使得缸蓋中兩個排氣道間鼻梁區的冷卻水流動速度加快，提高了該區域的冷卻效果。【IPC分類】F02F1/40【公開號】CN105402046【申請號】CN201511020407【專利技術人】龐威, 譚貴榮, 蒙小聰, 潘嗣 【申請人本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機缸蓋的冷卻結構，所述發動機缸蓋具有兩個排氣道，該兩個排氣道之間為鼻梁區，其特征在于，該冷卻結構包括：上水孔，其位于所述缸蓋的底面上并垂直于該底面向上延伸；噴射水道，其設置在所述缸蓋側壁上并與所述上水孔相連通；以及鼻梁區水道，其設置于所述鼻梁區上方并介于所述兩個排氣道的水套外壁之間，該鼻梁區水道與噴射水道相連通，其中高壓水從所述上水孔引入到所述噴射水道內并流過所述鼻梁區水道。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：龐威，譚貴榮，蒙小聰，潘嗣，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣西;45