本發(fā)明專利技術(shù)提供一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模，包括一個底模、兩個側(cè)模和兩個端模，所述底模下方沿所述底模的縱向固定放置了若干鋼管，所述鋼管下方沿所述底模的橫向固定設(shè)置了若干方鋼A，所述方鋼A下方沿所述底模的縱向固定設(shè)置了若干方鋼B。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果是：本發(fā)明專利技術(shù)提供的鋼模能夠使軌道板的生產(chǎn)便捷、簡單、成本低、質(zhì)量好。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于鐵路軌道板領(lǐng)域，尤其是涉及一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模。
技術(shù)介紹
隨著高速鐵路的大建設(shè)，高速鐵路軌道板的需求量及質(zhì)量得到提高，對軌道板鋼模的要求也越來越高?，F(xiàn)在生產(chǎn)軌道板的鋼模比較傳統(tǒng)，造成了軌道板生產(chǎn)的工藝復(fù)雜，產(chǎn)量低，成本高等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)旨在提出一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模，包括一個底模、兩個側(cè)模和兩個端模，所述底模下方沿所述底模的縱向固定放置了若干鋼管，所述鋼管下方沿所述底模的橫向固定設(shè)置了若干方鋼A，所述方鋼A下方沿所述底模的縱向固定設(shè)置了若干方鋼B ;所述鋼管、方鋼B的兩端和所述方鋼A的兩端都設(shè)有護板，所述護板的下端外側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面；所述側(cè)模和端模上分別固定有若干與所述方鋼A和方鋼B位置對應(yīng)的鋼柱，所述鋼柱與所述護板的外側(cè)接觸。進一步的，所述方鋼A和方鋼B的內(nèi)部穿過預(yù)應(yīng)力材料，所述預(yù)應(yīng)力材料的兩端伸出所述鋼柱的外側(cè)，所述預(yù)應(yīng)力材料的兩端帶有螺紋或卡槽。進一步的，所述鋼管與方鋼B的位置上下對齊。進一步的，所述方鋼A和方鋼B的底部設(shè)有沿方鋼長度方向延伸的凹槽；和/或所述護板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽可卡住所述鋼管、方鋼B的端面或所述方鋼A的端面。 進一步的，所述底模上設(shè)置有承軌槽。進一步的，所述鋼柱的上端設(shè)置在所述側(cè)模和端模內(nèi)部，所述鋼柱的下端伸出所述側(cè)模和端模，與所述護板的外側(cè)接觸。進一步的，所述側(cè)模和端模上預(yù)留有預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)留孔，孔內(nèi)設(shè)置有彈性材料制成的密封圈。進一步的，所述密封圈為橡膠圈。進一步的，所述護板的斜面角度為1?5°。進一步的，所述鋼管與方鋼B的數(shù)量為5?8根，所述方鋼A的數(shù)量為6?12根。本專利技術(shù)具有的優(yōu)點和積極效果是:本專利技術(shù)提供的鋼模能夠使軌道板的生產(chǎn)便捷、簡單、成本低、質(zhì)量好?！靖綀D說明】為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術(shù)中底模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)中側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)中端模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本專利技術(shù)中方鋼A的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本專利技術(shù)中方鋼A的橫截面示意圖；圖6是本專利技術(shù)中護板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本專利技術(shù)中護板的縱截面示意圖；圖8是本專利技術(shù)中鋼柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本專利技術(shù)中鋼柱的縱截面示意圖。圖中:1、底模2、側(cè)模 3、端模 4、鋼管5、方鋼A 6、方鋼B 7、護板 8、鋼柱11、承軌槽【具體實施方式】下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍，在不沖突的情況下，本專利技術(shù)中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本專利技術(shù)，但是本專利技術(shù)還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本專利技術(shù)內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本專利技術(shù)不受下面公開的具體實施例的限制。其次，本專利技術(shù)結(jié)合示意圖進行詳細描述，在詳述本專利技術(shù)實施例時，為便于說明，表示裝置件結(jié)構(gòu)的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本專利技術(shù)保護的范圍。此外，在實際制作中應(yīng)包含長度、寬度及高度的三維空間尺寸。在本專利技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本專利技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本專利技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本專利技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本專利技術(shù)中的具體含義。如圖1至圖9所示，本專利技術(shù)包括一個底模1、兩個側(cè)模2和兩個端模3，鋼模由金屬材料經(jīng)過精確尺寸加工而成，為消除殘余應(yīng)力，需進行振動和熱調(diào)質(zhì)處理，如消除殘余應(yīng)力后達不到所要求的精確尺寸，則需進行再次機械加工，以滿足軌道板鋼模設(shè)計要求和成品軌道板質(zhì)量控制標準。所述底模1下方沿所述底模1的縱向固定放當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模，包括一個底模(1)、兩個側(cè)模(2)和兩個端模(3)，其特征在于：所述底模(1)下方沿所述底模(1)的縱向固定放置了若干鋼管(4)，所述鋼管(4)下方沿所述底模(1)的橫向固定設(shè)置了若干方鋼A(5)，所述方鋼A(5)下方沿所述底模(1)的縱向固定設(shè)置了若干方鋼B(6)；所述鋼管(4)、方鋼B(6)的兩端和所述方鋼A(5)的兩端都設(shè)有護板(7)，所述護板(7)的下端外側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面；所述側(cè)模(2)和端模(3)上分別固定有若干與所述方鋼A(5)、方鋼B(6)位置對應(yīng)的鋼柱(8)，所述鋼柱(8)與所述護板(7)的外側(cè)接觸。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝鐵橋，
申請(專利權(quán))人：天津銀龍預(yù)應(yīng)力材料股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：天津;12
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