本發明專利技術公開了一種實現冷、熱EGR可控引入裝置，為克服現有技術存在不能實現冷、熱EGR可控引入氣缸的問題；其包括發動機、渦輪機、EGR閥、壓氣機、冷卻器與節氣門；EGR閥包括閥體；閥體的左壁、前壁與右壁上設置有接口，依次稱為出口C、進口A與出口B。渦輪機的進氣口端與發動機中的排氣歧管的出氣口端管路連接，EGR閥的進氣口A與發動機的排氣端管路連接，EGR閥的出氣口C與冷卻器的進氣口端管路連接，壓氣機的出氣口端與冷卻器的進氣口管路連接，冷卻器的出氣口與節氣門的一端管路連接，節氣門的另一端與發動機中進氣歧管的進氣口端管路連接，EGR閥的出氣口B與進氣歧管的進氣口端管路連接，渦輪機與壓氣機通過轉子連接。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于發動機上的EGR引入裝置，更確切地說，本專利技術涉及一種實現冷、熱EGR可控引入裝置。
技術介紹
隨著排放法規的日益嚴格，對于發動機排放物NOx排放的控制尤其嚴格，目前，EGR技術是控制NOx排放的主流技術。EGR即廢氣再循環系統，是指將發動機的排氣的一部分再引入氣缸內，通過廢氣來影響燃燒，從而達到降低NOx的作用。其工作機理如下:1.廢氣中含有大量的隊和C0 2等惰性氣體，能夠降低缸內氧濃度，限制NOx的生成；2.循環廢氣稀釋了新鮮的空氣，減緩了燃燒反應速率，能夠降低最高燃燒溫度和最高燃燒壓力；3.廢氣中H20(蒸汽)和0)2氣體等為三原子氣體，使缸內氣體比熱容變大，降低了缸內最高燃燒溫度。EGR又分為冷EGR和熱EGR，其中，冷EGR是指循環廢氣經過冷卻器之后再被引入進氣歧管；$EGR是指循環廢氣不經過冷卻器直接進入進氣歧管。經過冷卻器后的冷EGR氣體溫度較熱EGR氣體溫度相對較低，密度大，可以使更多的廢氣進入氣缸。大負荷時，缸內混合氣濃，燃燒溫度高，需要引入冷EGR:—是冷EGR氣體溫度低，可以吸收更多的熱量降低缸內溫度，從而降低NOx的生成；二是可以進入更多的EGR氣體，降低缸內氧含量，從而降低NOx的生成。但是，在發動機冷啟動時，熱EGR能夠迅速暖機；在小負荷時，缸內混合氣稀，若再引入冷EGR，會造成發動機熄火，因此需要引入熱EGR:—是熱EGR可以使進氣溫度增加，有利于混合氣著火，促進燃燒，提高發動機性能；二是EGR中高熱容組分能夠降低缸內燃燒溫度，抑制NOx的生成。中國專利公開(布)號為CN101103195A，公開(布)日為2008年1月9日，專利技術名稱為“EGR裝置”，專利號為200580046815.2，該專利技術專利公布了一種EGR裝置，其特征是通過控制循環廢氣經過EGR冷卻器的個數(彡2個)來控制EGR的溫度，防止冷卻后的EGR中HC化合物成分凝結或凝固、成為液體或固體附著在EGR閥上。該專利技術既提高了 EGR氣體的冷卻程度，又不會發生EGR閥的工作不良。但是該專利技術裝置中冷卻器數量多(多3個)，使制造成本增加，且使得該裝置占據空間較大，安裝在發動機上困難。且不能實現冷、熱EGR可控引入發動機。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是克服現有技術存在不能實現冷、熱EGR可控引入氣缸的問題，提供了一種實現冷、熱EGR可控引入裝置。為解決上述技術問題，本專利技術是采用如下技術方案實現的:所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置包括發動機、渦輪機、EGR閥、壓氣機、冷卻器與節氣門。渦輪機的進氣端與發動機管路連接，EGR閥的進氣口 A與發動機排氣端管路連接，EGR閥的出氣口 C與壓氣機的出氣口端管路連接，壓氣機的出氣口端與冷卻器的進氣口端管路連接，冷卻器的出氣口端與節氣門的一端管路連接，節氣門的另一端與發動機中的進氣端管路連接，EGR閥的出氣口 B與進氣歧管的進氣口端管路連接，渦輪機與壓氣機通過轉子連接。技術方案中所述的渦輪機的進氣口端與發動機管路連接，EGR閥的進氣口 A與發動機排氣端管路連接是指:渦輪機的進氣口端與排氣管的一端連接，排氣管的另一端與發動機中的排氣歧管的出氣口端連接，EGR管的一端與排氣歧管的出氣口端連接，EGR管的另一端與EGR閥的進氣口 A連接。技術方案中所述的EGR閥的出氣口 C與壓氣機的出氣口端管路連接，壓氣機的出氣口端與冷卻器的進氣口端管路連接，EGR閥的出氣口 B與進氣歧管的進氣口端管路連接是指:EGR閥的出氣口 C和冷EGR管的一端連接，EGR管的另一端與冷卻器的進氣口端連接，壓氣機的出氣口端與進氣管的一端連接，冷卻器的進氣口端與進氣管的另一端連接；EGR閥的出氣口 B和熱EGR管的一端連接，熱EGR管的另一端和進氣歧管的進氣口端連接。技術方案中所述的EGR閥是一個電動三通閥，包括電機、閥芯、閥桿、閥蓋、密封墊、閥體與位置傳感器。閥芯與閥桿同為圓柱形結構件，閥芯與閥桿同軸地連接為階梯軸式結構件，閥芯的直徑與閥體的豎直中心閥孔的直徑相等，閥桿的直徑與閥蓋上的中心孔的直徑相等；閥芯裝入閥體中為轉動連接，閥蓋、密封墊由上至下地套裝在閥桿上，閥蓋與閥桿之間為轉動連接，采用螺栓將閥蓋、密封墊固定在閥體的頂端，電機與閥桿同軸連接，位置傳感器安裝在閥體上，位置傳感器的移動端與閥桿固定連接。技術方案中所述的閥體為空心的長方體形的殼體件，閥體中心處設置有安裝閥芯的豎直中心閥孔，閥體的左壁、前壁與右壁上分別設置有圓環體式接口，即依次是出口 C、進口 A與出口 B，三個接口的中心孔與豎直中心閥孔連通，三個接口的中心孔的回轉軸線同處于一個水平面內，出口 C與出口 B的回轉軸線共線，進口 A的回轉軸線和出口 C與出口 B的回轉軸線垂直。與現有技術相比本專利技術的有益效果是:1.本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置實現了冷、熱EGR的可控引入；2.本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中的冷、熱EGR通路共用一個EGR閥，節省了制造成本；3.本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中的EGR的冷卻系統與進氣的冷卻系統共同使用一個冷卻器，節省了成本，節省了空間，便于安裝在車用發動機上。【附圖說明】圖1是本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置的結構原理示意圖；圖2是本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中所采用的EGR閥結構組成主視圖上的全剖視圖；圖3是本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中所采用的EGR閥在不采用EGR氣體時俯視圖上的全剖視圖；圖4是本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中冷EGR通路部分的結構原理示意圖；圖5是本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中采用冷EGR時EGR閥在主視圖上的全剖視圖；圖6是專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置采用熱EGR時的結構原理示意圖；圖7是本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置中所采用熱EGR時EGR閥主視圖上的全剖視圖；圖中:1.氣缸，2.發動機，3.排氣歧管，4.排氣管，5.渦輪機，6.EGR管，7.EGR閥，8.熱EGR管，9.冷EGR管，10.壓氣機，11.進氣管，12.冷卻器，13.節氣門，14.進氣歧管，15.閥芯，16.閥桿，17.閥蓋，18.密封墊，19.閥體。【具體實施方式】下面結合附圖對本專利技術作詳細的描述:參閱圖1，本專利技術所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置包括發動機2、渦輪機5、EGR閥7、壓氣機10、冷卻器12、節氣門13與管道。所述的管道包括排氣管4、EGR管6、熱EGR管8、冷EGR管9與進氣管11 ;發動機2包括氣缸1、排氣歧管3與進氣歧管14。參閱圖2及圖3，所述的EGR閥7是一個電動三通閥，包括電機、閥芯15、閥桿16、閥蓋17、密封墊18、閥體19與位置傳感器；所述的閥體19為空心的長方體形的殼體件，閥體19中心處設置有安裝閥芯15的豎直中心閥孔，閥體19的左壁、前壁與右壁上分別設置有圓環體式接口，即依次是出氣口C、進氣口 A與出氣口 B，三個接口的中心孔與豎直中心閥孔連通，三個當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種實現冷、熱EGR可控引入裝置，其特征在于，所述的一種實現冷、熱EGR可控引入裝置包括發動機(2)、渦輪機(5)、EGR閥(7)、壓氣機(10)、冷卻器(12)與節氣門(13)；渦輪機(5)的進氣口端與發動機(2)管路連接，EGR閥(7)的進氣口A與發動機(2)的排氣端管路連接，EGR閥(7)的出氣口C與壓氣機(10)的出氣口端管路連接，壓氣機(10)的出氣口端與冷卻器(12)的進氣口端管路連接，冷卻器(12)的出氣口端與節氣門(13)的一端管路連接，節氣門(13)的另一端與發動機(2)的進氣端管路連接，EGR閥(7)的出氣口B與進氣歧管(14)的進氣口端管路連接，渦輪機(5)與壓氣機(10)通過轉子連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王忠恕，張玉良，王丹，李偉峰，李慧，趙中祥，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：發明
國別省市：吉林;22
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