車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)涉及車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，其包括汽車制動系統(tǒng)以及多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)安裝在所述汽車制動系統(tǒng)上，所述汽車制動系統(tǒng)包括制動踏板、控制閥、真空助力器以及制動氣缸，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)包括繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、復(fù)位裝置、信息處理單元、報警系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)單元，所述連接機構(gòu)安裝在制動踏板上，所述氣泵安裝在真空助力器一側(cè)，所述驅(qū)動電機帶動所述連接機構(gòu)以及氣泵工作，所述信息處理單元、報警系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)單元可單獨安裝或者與行車定位記錄系統(tǒng)集成。本實用新型專利技術(shù)方便駕駛員在緊急情況下通過多信息來保證緊急制動能夠及時發(fā)生，最大限度的保證車輛中駕駛員和乘客以及行人的安全。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，屬于汽車零件領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的汽車制動裝置多采用盤式和鼓式，利用雙回路增加制動可靠性，另配備緊急制動輔助系統(tǒng)(EBA)、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)等使制動過程具有更強的安全可控性。在現(xiàn)有的制動系統(tǒng)在緊急情況下，仍然是以踩剎車或者手剎來實現(xiàn)緊急制動，但是目前的駕駛員，尤其是女性駕駛員和新手，在碰到緊急狀況時容易忘記采取正確的應(yīng)對措施甚至?xí)扇∝?fù)面措施如將油門當(dāng)作剎車，這樣就導(dǎo)致事故的發(fā)生和加劇。另外在發(fā)生事故后，當(dāng)事人喪失行為能力，如果沒有及時被發(fā)現(xiàn)就有可能有生命危險。本技術(shù)的目的就是為駕駛員在緊急情況下通過多信息來保證緊急制動能夠及時發(fā)生來盡可能降低事故的發(fā)生率和嚴(yán)重程度，并能夠及時向有關(guān)部門及家人報警并定位，最大限度保證了車輛中駕駛員和乘客以及行人的安全并能及時救助。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是如何克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)。本技術(shù)的技術(shù)解決方案是：車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，包括汽車制動系統(tǒng)以及多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)安裝在所述汽車制動系統(tǒng)上，所述汽車制動系統(tǒng)包括制動踏板、控制閥、真空助力器以及制動氣缸，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)包括繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、復(fù)位裝置、信息處理單元、報警單元以及網(wǎng)絡(luò)單元，所述繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、信息處理單元、報警單元以及網(wǎng)絡(luò)單元彼此連接，所述連接機構(gòu)安裝在制動踏板上，所述氣泵安裝在真空助力器一側(cè)，所述驅(qū)動電機帶動所述連接機構(gòu)以及氣泵工作。進一步的，本技術(shù)還包括液壓裝置，所述液壓裝置安裝在制動氣缸上。進一步的，本技術(shù)所述信息處理單元安裝有多信息接收裝置。進一步的，本技術(shù)所述信息處理單元還安裝有控制系統(tǒng)。進一步的，本技術(shù)所述信息處理單元安裝有定位系統(tǒng)。進一步的，本技術(shù)所述信息處理單元安裝有報警系統(tǒng)。進一步的，本技術(shù)所述信息處理單元安裝有監(jiān)控記錄單元。進一步的，本技術(shù)所述信息處理單元安裝有通訊裝置。本技術(shù)多信息接收裝置接收緊急剎車的信號，信息處理單元進行信息處理并將信息發(fā)送至控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)控制驅(qū)動電機進行工作，驅(qū)動電機一方面連接機構(gòu)運動，連接機構(gòu)作用于制動踏板，進行制動踏板的剎車；另一方面，驅(qū)動電機作用于氣泵，氣泵給予真空助力器加壓，實現(xiàn)剎車效果。本技術(shù)另一剎車過程是液壓裝置給制動氣缸上加壓，進一步實現(xiàn)剎車的過程。本技術(shù)還安裝有信息處理單元、報警單元、報警系統(tǒng)、監(jiān)控記錄單元、通訊裝置以及網(wǎng)絡(luò)單元，當(dāng)緊急情況下啟動本系統(tǒng)緊急制動時，控制系統(tǒng)啟動報警系統(tǒng)，報警單元自動報警，通知、定位，并打開所有車燈、鳴笛、啟動蜂鳴器。如果成功避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生，可在設(shè)定時間內(nèi)復(fù)位。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重事故在設(shè)定時間內(nèi)未實現(xiàn)復(fù)位，報警系統(tǒng)自動向設(shè)定好的電話及相關(guān)部門發(fā)送報警及救援信息。監(jiān)控記錄系統(tǒng)可以通過音頻和視頻記錄行車及事故過程。網(wǎng)絡(luò)單元可進行遠(yuǎn)程監(jiān)視、控制及通信，此單元與控制系統(tǒng)連接，可實現(xiàn)定位、實時監(jiān)控、防盜報警、通信等功能。通信裝置可開啟報警系統(tǒng)、視頻及揚聲器，盡可能喚醒乘客實現(xiàn)自救或通過路人實現(xiàn)緊急救助。本技術(shù)通過氣泵、連接機構(gòu)、液壓裝置三重手段分別或同時進行及時緊急制動剎車，并且還有定位、記錄及報警系統(tǒng)，及時進行報警。本技術(shù)方便駕駛員在緊急情況下通過多信息來保證緊急制動能夠及時發(fā)生，盡可能降低事故的發(fā)生率和嚴(yán)重程度，并能夠及時報警并定位，最大限度的保證車輛中駕駛員和乘客以及行人的安全并能及時救助。附圖說明下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進一步說明。圖1為本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)模塊結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式以下參照附圖，詳細(xì)說明本技術(shù)車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)。如圖1及圖2所示，車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，包括汽車制動系統(tǒng)以及多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)安裝在所述汽車制動系統(tǒng)上，所述汽車制動系統(tǒng)包括制動踏板11、控制閥12、真空助力器13以及制動氣缸14，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)包括繼電器21、驅(qū)動電機22、氣泵23、連接機構(gòu)24、信息處理單元25、報警單元26、網(wǎng)絡(luò)單元27以及復(fù)位系統(tǒng)28，所述繼電器21、驅(qū)動電機22、氣泵23、連接機構(gòu)24、信息處理單元25、網(wǎng)絡(luò)單元27、復(fù)位系統(tǒng)28以及報警單元26彼此連接，所述連接機構(gòu)24安裝在制動踏板11上，所述氣泵23安裝在真空助力器13的一側(cè)，所述驅(qū)動電機22帶動所述連接機構(gòu)24以及氣泵23工作。本技術(shù)還包括液壓裝置29，液壓裝置29單獨作用，安裝在制動氣缸14上。本技術(shù)多信息接收裝置接收緊急剎車的信號，信息處理單元25進行信息處理并將信息發(fā)送至控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)控制驅(qū)動電機22進行工作，驅(qū)動電機22一方面連接連接機構(gòu)24，連接機構(gòu)24作用于制動踏板11，進行制動踏板11的剎車；另一方面，驅(qū)動電機22作用于氣泵23，氣泵23給予真空助力器13加壓，實現(xiàn)剎車效果。本技術(shù)另一剎車過程是液壓裝置29給制動氣缸14上加壓，進一步實現(xiàn)剎車的過程。本技術(shù)的報警單元26以及網(wǎng)絡(luò)單元27，當(dāng)剎車出現(xiàn)意外時，控制系統(tǒng)252啟動報警單元26，報警單元26自動報警，通知定位，并發(fā)出蜂鳴聲。當(dāng)在設(shè)定時間內(nèi)剎車過程未實現(xiàn)，報警單元26自動向設(shè)定好的電話發(fā)送報警及救援信息。網(wǎng)絡(luò)單元27可進行網(wǎng)絡(luò)呼救裝置，網(wǎng)絡(luò)呼救裝置盡可能喚醒乘客實現(xiàn)自救，網(wǎng)絡(luò)呼救裝置可啟動汽車報警單元26及揚聲器來喚醒乘客。本技術(shù)通過氣泵23、連接機構(gòu)24、液壓裝置29三重手段進行及時緊急制動剎車，并且還有報警單元26，及時進行報警。本技術(shù)信息處理單元25包括多信息接收裝置、控制系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、監(jiān)控記錄單元、遠(yuǎn)程監(jiān)視以及通訊裝置。當(dāng)緊急情況下啟動本系統(tǒng)緊急制動時，控制系統(tǒng)啟動報警單元26，報警系統(tǒng)自動報警，通知、定位，并打開所有車燈、鳴笛、啟動蜂鳴器。如果成功避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生，可在設(shè)定時間內(nèi)復(fù)位。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重事故在設(shè)定時間內(nèi)未實現(xiàn)復(fù)位，報警系統(tǒng)自動向設(shè)定好的電話及相關(guān)部門發(fā)送報警及救援信息。網(wǎng)絡(luò)單元27可進行遠(yuǎn)程監(jiān)視、控制及通信，此單元與控制系統(tǒng)連接，可實現(xiàn)定位、實時監(jiān)控、防盜報警、通信等功能。通信裝置可開啟報警系統(tǒng)、視頻及揚聲器，盡可能喚醒乘客實現(xiàn)自救或通過路人實現(xiàn)緊急救助。本技術(shù)通過氣泵、連接機構(gòu)、液壓裝置三重手段分別或同時進行及時緊急制動剎車，并且還有定位、記錄及報警系統(tǒng)，及時進行報警。本技術(shù)方便駕駛員在緊急情況下通過多信息來保證緊急制動能夠及時發(fā)生，盡可能降低事故的發(fā)生率和嚴(yán)重程度，并能夠及時報警并定位，最大限度的保證車輛中駕駛員和乘客以及行人的安全并能及時救助。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本技術(shù)。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術(shù)的精神或范圍的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，包括汽車制動系統(tǒng)以及多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)安裝在所述汽車制動系統(tǒng)上，所述汽車制動系統(tǒng)包括制動踏板、控制閥、真空助力器以及制動氣缸，其特征在于：所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)包括繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、復(fù)位裝置、信息處理單元、報警單元以及網(wǎng)絡(luò)單元，所述繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、信息處理單元、報警單元以及網(wǎng)絡(luò)單元彼此連接，所述連接機構(gòu)安裝在制動踏板上，所述氣泵安裝在真空助力器一側(cè)，所述驅(qū)動電機帶動所述連接機構(gòu)以及氣泵工作。

【技術(shù)特征摘要】
1.車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，包括汽車制動系統(tǒng)以及多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)安裝在所述汽車制動系統(tǒng)上，所述汽車制動系統(tǒng)包括制動踏板、控制閥、真空助力器以及制動氣缸，其特征在于：所述多信號收集轉(zhuǎn)化系統(tǒng)包括繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、復(fù)位裝置、信息處理單元、報警單元以及網(wǎng)絡(luò)單元，所述繼電器、驅(qū)動電機、氣泵、連接機構(gòu)、信息處理單元、報警單元以及網(wǎng)絡(luò)單元彼此連接，所述連接機構(gòu)安裝在制動踏板上，所述氣泵安裝在真空助力器一側(cè)，所述驅(qū)動電機帶動所述連接機構(gòu)以及氣泵工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，其特征在于：還包括液壓裝置，所述液壓裝置安裝在制動氣缸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多信息緊急制動報警系統(tǒng)，其特征在于：所述信息處...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王德龍，
申請(專利權(quán))人：王德龍，
類型：新型
國別省市：山東;37