減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置及方法制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置及方法，裝置包括至少一第一傳遞梁、至少一第二傳遞梁、一防接觸結構以及一后懸置支架。至少一第一傳遞梁連接于動力總成與左側縱梁之間。至少一第二傳遞梁連接于動力總成與右側縱梁之間。防接觸結構為設置在前圍板的前端中部位置上的一凹槽。后懸置支架具有一第一端和一第二端，第一端與動力總成相鉸接，第二端與副車架相鉸接。第一傳遞梁具有一失效力，以使車輛在碰撞早期第一傳遞梁發生斷裂失效。本發明專利技術能夠在車輛偏置碰撞發生時，及時調節動力總成的運動軌跡，避免動力總成的后部結構與前圍板發生直接接觸，進而減小前圍板的侵入量，降低駕駛員腿部和腳部受傷害的風險。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛
，具體地說，是涉及減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置及方法。
技術介紹
隨著經濟的快速發展，人民生活水平已經得到了很大的提高，人民對生活的質量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步進行到自行車時代，然后從自行車時代慢慢地過渡到摩托車時代，而現在，轎車已經成為人們不可或缺的交通工具之一。而如今汽車行駛安全位于客戶對汽車性能要求的核心，消費者普遍認為，汽車的安全性比汽車的動力性、舒適性、經濟性更加重要，汽車安全需求是汽車領域增長最強勁的需求之一。在汽車發生碰撞的時候，汽車正面碰撞的碰撞能量大都由車輛前部結構的變形來吸收，在車內有限空間內，要完成足夠的碰撞能量的耗散，要求汽車吸能結構應具備較強的吸能能力。而偏置碰撞的工況更為惡劣，通常對正面碰撞車身撞擊側結構要求較高，需要車身吸收較多的碰撞能量；然而現今的汽車在發生偏置碰撞時，由于沒有相對應的吸能結構，碰撞的能量很難從撞擊側轉移到非撞擊側；因此很容易造成乘員艙的變形，給駕乘人員造成傷害。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，該裝置能夠在車輛偏置碰撞發生時，及時調節動力總成的運動軌跡，避免動力總成的后部結構與前圍板發生直接接觸，進而減小前圍板的侵入量，降低駕駛員腿部和腳部受傷害的風險。為了解決上述技術問題，本專利技術的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，包括至少一第一傳遞梁、至少一第二傳遞梁、一防接觸結構以及一后懸置支架。至少一第一傳遞梁連接于動力總成與左側縱梁之間。至少一第二傳遞梁連接于動力總成與右側縱梁之間。防接觸結構為設置在前圍板的前端中部位置上的一凹槽。后懸置支架具有一第一端和一第二端，第一端與動力總成相鉸接，第二端與副車架相鉸接。第一傳遞梁具有一失效力，以使車輛在碰撞早期第一傳遞梁發生斷裂失效。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述后懸支架包括第一連接部、第二連接部、第一中間架體以及第二中間架體。第一連接部位于所述第一端。第二連接部位于所述第二端。第一中間架體連接于所述第一連接部與所述第二連接部之間。第二中間架體連接于所述第一連接部與所述第二連接部之間且平行于所述第一中間架體。所述第一中間架體與第二中間架體之間具有間隔。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述第一連接部上具有第一貫穿孔，一第一固定件穿過所述第一貫穿孔將動力總成與所述第一連接部連接。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述第一貫穿孔內設置有軸向垂直于整車坐標系的XY平面的第一橡膠襯套，所述第一固定件通過所述第一橡膠襯套與所述第一貫穿孔配合。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述第二連接部上具有第二貫穿孔，一第二固定件穿過所述第二貫穿孔將副車架與所述第二連接部連接。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述第二貫穿孔內設置有軸向垂直于整車坐標系的XY平面的第二橡膠襯套，所述第二固定件通過所述第二橡膠襯套與所述第二貫穿孔配合。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述凹槽的形狀為梯形，且所述凹槽所對應的上底邊遠離動力總成。上述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其中，所述凹槽的深度不小于245mm，且所述凹槽的靠近車輛的變速器的一端角與車輛的變速器之間的橫向距離為60～80mm。進一步地，本專利技術提供一種減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的方法，采用上述的裝置，通過設置所述失效力，以使第一傳遞梁于車輛偏置碰撞早期發生斷裂失效以斷開動力總成與左側縱梁之間的連接，以便于動力總成與左側縱梁之間斷開連接后，動力總成繞一Z軸產生逆時針的旋轉運動，變速器后部結構移動至所述凹槽內。上述的方法，其中，所述失效力大于車輛正常使用時在各種極限工況下的最大受力，小于64km/h偏置碰撞過程中在50ms時刻的最大受力。本專利技術的有益功效在于：通過第一傳遞梁失效力結合后懸置支架及凹槽的設置，在車輛偏置碰撞發生時，能及時調節動力總成的運動軌跡，避免動力總成的后部結構與前圍板發生直接接觸，能夠有效減小前圍板的侵入量，降低駕駛員腿部和腳部受傷害的風險。以下結合附圖和具體實施例對本專利技術進行詳細描述，但不作為對本專利技術的限定。附圖說明圖1為本專利技術的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置的結構圖；圖2為圖1中的后懸支架連接示意圖；圖3為圖1中的A部放大圖；圖4為偏置碰撞發生時，本專利技術的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置的結構圖。其中，附圖標記1—前防撞梁2—左側縱梁3—右側縱梁4—動力總成5—副車架6—前圍板7—變速器110—第一傳遞梁120—第二傳遞梁130—防接觸結構140—后懸置支架141—第一端142—第二端1410—第一連接部1411—第一貫穿孔1420—第二連接部1421—第二貫穿孔1430—第一中間架體1440—第二中間架體150—第一固定件160—第一橡膠襯套170—第二固定件180—第二橡膠襯套G—間隔H—凹槽的深度L—橫向距離具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術技術方案進行詳細的描述，以更進一步了解本專利技術的目的、方案及功效，但并非作為本專利技術所附權利要求保護范圍的限制。參閱圖1至圖3，如圖所示，本專利技術的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，包括至少一第一傳遞梁110、至少一第二傳遞梁120、一防接觸結構130以及一后懸置支架140。至少一第一傳遞梁110連接于動力總成4與左側縱梁2之間。至少一第二傳遞梁120連接于動力總成4與右側縱梁3之間。防接觸結構130為設置在前圍板6的前端中部位置上的一凹槽。后懸置支架140具有一第一端141和一第二端142，第一端141與動力總成4相鉸接，第二端142與副車架5相鉸接。第一傳遞梁110具有一失效力，以使車輛在碰撞早期第一傳遞梁發生斷裂失效。再一次參閱圖2，后懸支架140包括第一連接部1410、第二連接部1420、第一中間架體1430以及第二中間架體1440。第一連接部1410位于第一端141。第二連接部1420位于第二端142。第一中間架體1430連接于第一連接部1410與第二連接部1420之間。第二中間架體1440連接于第一連接部本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，包括：至少一第一傳遞梁，連接于動力總成與左側縱梁之間；至少一第二傳遞梁，連接于動力總成與右側縱梁之間；一防接觸結構，所述防接觸結構為設置在前圍板的前端中部位置上的一凹槽；其特征在于：還包括一后懸置支架，具有一第一端和一第二端，所述第一端與動力總成相鉸接，所述第二端與副車架相鉸接；其中，所述第一傳遞梁具有一失效力，以使車輛在碰撞早期第一傳遞梁發生斷裂失效。

【技術特征摘要】
1.一種減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，包括：
至少一第一傳遞梁，連接于動力總成與左側縱梁之間；
至少一第二傳遞梁，連接于動力總成與右側縱梁之間；
一防接觸結構，所述防接觸結構為設置在前圍板的前端中部位置上的一凹
槽；
其特征在于：
還包括一后懸置支架，具有一第一端和一第二端，所述第一端與動力總成
相鉸接，所述第二端與副車架相鉸接；
其中，所述第一傳遞梁具有一失效力，以使車輛在碰撞早期第一傳遞梁發
生斷裂失效。
2.根據權利要求1所述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其特征
在于，所述后懸支架包括：
第一連接部，位于所述第一端；
第二連接部，位于所述第二端；
第一中間架體，連接于所述第一連接部與所述第二連接部之間；以及
第二中間架體，連接于所述第一連接部與所述第二連接部之間且平行于所
述第一中間架體；
其中，所述第一中間架體與第二中間架體之間具有間隔。
3.根據權利要求2所述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其特征
在于，所述第一連接部上具有第一貫穿孔，一第一固定件穿過所述第一貫穿孔
將動力總成與所述第一連接部連接。
4.根據權利要求3所述的減少車輛偏置碰撞前圍侵入量的裝置，其特征
在于，所述第一貫穿孔內設置有軸向垂直于整車坐標系的XY平面的第一橡膠
襯套，所述第一固定件通過所述第一橡膠襯套與所述第一貫穿孔配合。
5.根據權利要求2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董江濤，
申請(專利權)人：北京奔馳汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11