一種后驅電動車減震器安裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種后驅電動車減震器安裝結構，其包括將減震器下端的減震器襯套活動定位于后橋上的裝置本體，所述裝置本體具有貫穿所述減震器襯套且可與之相對轉動設置的軸部、設于該軸部一端且與所述后橋螺紋固連的固定部、設于該軸部另一端且將減震器襯套軸向限位于所述軸部上的尾部，該尾部、軸部、固定部一體成型。該實用新型專利技術通過裝置本體將減震器襯套活動限位于后橋上，相比于傳統安裝方式，減少焊接工藝及螺栓螺母配合工序，簡化了安裝結構及裝配工藝，且穩定可靠。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種后驅電動車減震器安裝結構，屬于汽車底盤系統零部件裝配

技術介紹
減震器主要用于緩沖因地面對車輛沖擊而造成對駕乘者的沖擊振動，以改善駕乘人員舒適性的汽車配件。隨著電動汽車技術的快速發展，由于其清潔性、輕便性等諸多優勢越來越被人們所接受，但是也由于其輕便，防震效果相對較差。然而，汽車駕乘的舒適性一直是人們追求的一個方面，并且，減震效果好的汽車也會極大地提高駕車的安全性。目前常規車型的減震器安裝方式一般在車身上焊接帶螺紋的銷軸后，再用螺母打緊實現緊固連接，而本技術設計了一款新的安裝方式。
技術實現思路
針對上述現有技術中的不足之處，本技術旨在提供一種后驅電動車減震器安裝結構，其結構簡單，相比于傳統安裝方式，簡化了安裝結構及裝配工藝，且穩定可靠。為了實現上述目的，本技術的技術方案:一種后驅電動車減震器安裝結構，其包括將減震器下端的減震器襯套活動定位于后橋上的裝置本體，所述裝置本體具有貫穿所述減震器襯套且可與之相對轉動設置的軸部、設于該軸部一端且與所述后橋螺紋固連的固定部、設于該軸部另一端且將減震器襯套軸向限位于所述軸部上的尾部，該尾部、軸部、固定部一體成型。進一步的，所述裝置本體為一軸肩螺栓，該軸肩螺栓的螺帽作為所述裝置本體的尾部，該軸肩螺栓的軸臺作為所述裝置本體的軸部，該軸肩螺栓的螺柱作為所述裝置本體的固定部，其中，所述軸部的長度小于所述減震器襯套的長度。進一步的，所述軸部上套設有限位片，該限位片活動設于該軸部上或固設于所述尾部與軸部之間的根部上。進一步的，所述后橋上設有與所述減震器襯套相對應的缺口，并在該缺口所在的后橋上設有與所述固定部上的螺紋相匹配的螺紋孔。本技術的有益效果:結構簡單，通過裝置本體將減震器襯套活動限位于后橋上，相比于傳統安裝方式，減少焊接工藝及螺栓螺母配合工序，簡化了安裝結構及裝配工藝，且穩定可靠。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。【具體實施方式】下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本技術。—種如圖1、圖2所述后驅電動車減震器安裝結構，其包括將減震器10下端的減震器襯套11活動定位于后橋12上的裝置本體13，該裝置本體14具有貫穿減震器襯套11且可與之相對轉動設置的軸部141、設于該軸部141 一端且與后橋12螺紋固連的固定部142、設于該軸部141另一端且將減震器襯套11軸向限位于軸部141上的尾部140，該尾部140、軸部141、固定部142 —體成型。本技術結構簡單，通過裝置本體14將減震器襯套11活動限位于后橋上，相比于傳統安裝方式，減少焊接工藝及螺栓螺母配合工序，簡化了安裝結構及裝配工藝，且穩定可靠。具體地，裝置本體14可直接替換為一軸肩螺栓，該軸肩螺栓的螺帽作為裝置本體14的尾部140，該軸肩螺栓的軸臺作為裝置本體14的軸部141，該軸肩螺栓的螺柱作為裝置本體14的固定部142，其中，軸部141的長度小于減震器襯套11的長度。使用時，直接通過軸肩螺栓貫穿減震器襯套11后螺紋固連于后橋12上即可，為了保證對減震器襯套11的軸向限位，避免使用過程中出現晃動的情形，將軸部141的長度小于減震器襯套11的長度。入圖2所示，軸部141上套設有限位片143，該限位片143活動設于該軸部141上或固設于尾部140與軸部141之間的根部上。該限位片143可為一帶圓孔墊片，通過該限位片143的設置，使得其可隨時更換，當限位片143遭嚴重磨損后，只需取下整個裝置本體14更換限位片143即可。本例中，后橋12上設有與減震器襯套11相對應的缺口 13，并在該缺口 13所在的后橋12上設有與固定部142上的螺紋相匹配的螺紋孔，制作工藝簡單，裝配快捷，減少焊接工藝及螺栓螺母配合工序，簡化了安裝結構及裝配工藝，且穩定可靠。以上對本技術實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本技術實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本技術實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本技術實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本技術的限制。【主權項】1.一種后驅電動車減震器安裝結構，包括將減震器(10)下端的減震器襯套(11)活動定位于后橋(12)上的裝置本體(14)，其特征在于:所述裝置本體(14)具有貫穿所述減震器襯套(11)且可與之相對轉動設置的軸部(141)、設于該軸部(141) 一端且與所述后橋(12)螺紋固連的固定部(142)、設于該軸部(141)另一端且將減震器襯套(11)軸向限位于所述軸部(141)上的尾部(140)，該尾部(140)、軸部(141)、固定部(142) 一體成型。2.根據權利要求1所述的一種后驅電動車減震器安裝結構，其特征在于:所述裝置本體(14)為一軸肩螺栓，該軸肩螺栓的螺帽作為所述裝置本體(14)的尾部(140)，該軸肩螺栓的軸臺作為所述裝置本體(14)的軸部(141)，該軸肩螺栓的螺柱作為所述裝置本體(14)的固定部(142)，其中，所述軸部(141)的長度小于所述減震器襯套(11)的長度。3.根據權利要求1或2所述的一種后驅電動車減震器安裝結構，其特征在于:所述軸部(141)上套設有限位片(143)，該限位片(143)活動設于該軸部(141)上或固設于所述尾部(140)與軸部(141)之間的根部上。4.根據權利要求1所述的一種后驅電動車減震器安裝結構，其特征在于:所述后橋(12)上設有與所述減震器襯套(11)相對應的缺口(13)，并在該缺口(13)所在的后橋(12)上設有與所述固定部(142)上的螺紋相匹配的螺紋孔。【專利摘要】本技術公開了一種后驅電動車減震器安裝結構，其包括將減震器下端的減震器襯套活動定位于后橋上的裝置本體，所述裝置本體具有貫穿所述減震器襯套且可與之相對轉動設置的軸部、設于該軸部一端且與所述后橋螺紋固連的固定部、設于該軸部另一端且將減震器襯套軸向限位于所述軸部上的尾部，該尾部、軸部、固定部一體成型。該技術通過裝置本體將減震器襯套活動限位于后橋上，相比于傳統安裝方式，減少焊接工藝及螺栓螺母配合工序，簡化了安裝結構及裝配工藝，且穩定可靠。【IPC分類】B60G13/00【公開號】CN205097862【申請號】CN201520864407【專利技術人】徐意 【申請人】北汽銀翔汽車有限公司【公開日】2016年3月23日【申請日】2015年11月3日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后驅電動車減震器安裝結構，包括將減震器(10)下端的減震器襯套(11)活動定位于后橋(12)上的裝置本體(14)，其特征在于：所述裝置本體(14)具有貫穿所述減震器襯套(11)且可與之相對轉動設置的軸部(141)、設于該軸部(141)一端且與所述后橋(12)螺紋固連的固定部(142)、設于該軸部(141)另一端且將減震器襯套(11)軸向限位于所述軸部(141)上的尾部(140)，該尾部(140)、軸部(141)、固定部(142)一體成型。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐意，
申請(專利權)人：北汽銀翔汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85