一種純電動汽車電池包安裝點結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種純電動汽車電池包安裝點結構，其包括用于將電池包固定定位于汽車的縱梁或橫梁上的電池安裝板總成，該電池安裝板總成呈槽形結構，所述電池安裝板總成包括有可定位于所述縱梁或橫梁兩側上的兩側部、可定位于所述縱梁或橫梁上端面上且處于兩所述側部之間的底部、由底部中間向上凸起形成且與所述電池包固連的頂部。該實用新型專利技術結構簡單，制作及裝配簡便，強度及剛度高，能夠滿足大多數電池包的安裝可靠性要求，可承受電池包重量較大，變相地增加了純電動汽車的續航里程，通用化程度高，焊接操作性較好，成本低廉。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種純電動汽車電池包安裝點結構，屬于汽車車身系統零部件

技術介紹
電動汽車是清潔能源交通工具未來的主要發展方向之一。驅動電池作為純電動汽車的動力來源，電池包的安裝固定可靠性必須得到保證。為了滿足安裝固定要求，現有純電動汽車的固定點多固定在縱梁上或在縱梁上焊接一塊比較大、較厚的剛才作為電池包的安裝點，此種結構不但焊接強度不易保證，而且操作要求也比較高。同時受限于目前電池技術發展瓶頸，現有電池包的重量普遍較大，對車身上電池包安裝點強度與剛度要求非常高。
技術實現思路
針對上述現有技術中的不足之處，本技術旨在提供一種純電動汽車電池包安裝點結構，其結構簡單，制作及裝配簡便，強度及剛度高，能夠滿足大多數電池包的安裝可靠性要求，可承受電池包重量較大，變相地增加了純電動汽車的續航里程，通用化程度高，焊接操作性較好，成本低廉。為了實現上述目的，本技術的技術方案:一種純電動汽車電池包安裝點結構，其包括用于將電池包固定定位于汽車的縱梁或橫梁上的電池安裝板總成，該電池安裝板總成呈槽形結構，所述電池安裝板總成包括有可定位于所述縱梁或橫梁兩側上的兩側部、可定位于所述縱梁或橫梁上端面上且處于兩所述側部之間的底部、由底部中間向上凸起形成且與所述電池包固連的頂部。進一步的，所述電池安裝板總成的兩所述側部上具有豎向設置的加強筋。進一步的，所述電池安裝板總成的槽形結構底部分別設有與所述兩側部、頂部相對應且呈槽狀結構的安裝加強板，在該安裝加強板與所述頂部上貫穿有安裝孔，并在該安裝加強板上固定有與所述安裝孔同中心軸的焊接方螺母，所述電池包通過螺栓經所述安裝孔與該焊接方螺母固連。進一步的，在所述安裝加強板與所述頂部上還貫穿有定位孔，該定位孔與所述安裝孔并列設置。進一步的，所述電池安裝板總成包括有電池安裝板內板、電池安裝板外板，其中，所述電池安裝板內板由一所述側部、所述底部、頂部組成，所述電池安裝板外板由另一所述側部、所述底部、頂部組成，該電池安裝板內板通過所述底部、頂部對應疊置于所述電池安裝板外板的所述底部、頂部上，并形成所述槽形結構。進一步的，所述電池安裝板外板的頂部上設有漏液孔，在所述電池安裝板內板的頂部側邊上設有內凹的缺口，該缺口與所述電池安裝板外板的側部相對且與所述漏液孔相通。進一步的，所述電池安裝板內板、電池安裝板外板分別由一整塊板材沖壓成型。進一步的，所述電池安裝板內板、電池安裝板外板、安裝加強板點焊固連于一體。本技術的有益效果:結構簡單，制作及裝配簡便，強度及剛度高，能夠滿足大多數電池包的安裝可靠性要求，可承受電池包重量較大，變相地增加了純電動汽車的續航里程，通用化程度高，焊接操作性較好，成本低廉。【附圖說明】圖1是本技術的立體結構圖；圖2是圖1中電池安裝板內板的立體結構圖；圖3是圖1中電池安裝板外板的立體結構圖；圖4是本技術一種使用狀態的立體結構圖。【具體實施方式】下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本技術。—種如圖1-圖4所述純電動汽車電池包安裝點結構，其包括用于將電池包固定定位于汽車的縱梁或橫梁1上的電池安裝板總成5，該電池安裝板總成5呈槽形結構，該電池安裝板總成5包括有可定位于縱梁或橫梁1兩側上的兩側部51、可定位于縱梁或橫梁1上端面上且處于兩側部51之間的底部56、由底部56中間向上凸起形成且與電池包固連的頂部52。本技術結構簡單，制作及裝配簡便，強度及剛度高，能夠滿足大多數電池包的安裝可靠性要求，可承受電池包重量較大，變相地增加了純電動汽車的續航里程，通用化程度高，焊接操作性較好，成本低廉。其中，該電池安裝板總成5的底部56寬度根據縱梁或橫梁1的寬度變化而變化。該底部56向上凸起的頂部52呈通槽狀，該通槽狀的頂部52與兩側部51組成完成的槽形結構。電池安裝板總成5的兩側部51上具有豎向設置的加強筋54。并在電池安裝板總成5的槽形結構底部分別設有與兩側部51、頂部52相對應且呈槽狀結構的安裝加強板53，在該安裝加強板53與頂部52上貫穿有安裝孔59，并在該安裝加強板53上固定有與安裝孔59同中心軸的焊接方螺母55，電池包4通過螺栓經安裝孔59與該焊接方螺母55固連。不管是加強筋54，還是安裝加強板53均是為了增強整個電池安裝板總成5的自身結構強度及與電池包之間的連接結構強度，以實現對電池包的穩固定位。通過組合，將電池包安裝點位置所受的力分散于車身縱梁與橫梁的兩側面，增加了安裝點位置的受力面積，在滿足安裝點剛度的同時使所承受的力由整個車架分擔，更不易造成局部強度不足致使車身開裂的情形，電池安裝板總成5的側部51上的加強筋54除了可增加局部強度的同時，還有利于涂裝電泳液更加充分地進入腔體內部。在安裝加強板53與頂部52上還貫穿有定位孔57，該定位孔57與安裝孔59并列設置。在裝配時，由該定位孔57事先與電池包定位后，再由安裝孔59及其上的焊接方螺母55通過螺栓與電池包固連，裝配簡單，精度高，方便操作。本例中，電池安裝板總成5包括有電池安裝板內板501、電池安裝板外板502，其中，電池安裝板內板501由一側部51、底部56、頂部52組成，電池安裝板外板502由另一側部51、底部56、頂部52組成，該電池安裝板內板501通過底部56、頂部52對應疊置于電池安裝板外板502的底部56、頂部52上，并形成槽形結構。通過電池安裝板內板501與電池安裝板外板502之間的底部56、頂部52之間形成疊置，使得電池安裝板總成5與電池包之間的連接強度得到進一步增強。電池安裝板外板502的頂部52上設有漏液孔60，在電池安裝板內板501的頂部52側邊上設有內凹的缺口 58，該缺口 58與電池安裝板外板502的側部51相對且與漏液孔58相通。通過漏液孔60、缺口 58的設置，使得整個結構可充分滿足涂裝電泳進漏液要求，使得零件總成更不易銹蝕。最后，電池安裝板內板501、電池安裝板外板502、安裝加強板53分別由一整塊板材沖壓成型，材料成本低廉，制作工藝簡單快捷。該電池安裝板內板501、電池安裝板外板502、安裝加強板53點焊固連于一體。以上對本技術實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本技術實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本技術實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本技術實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本技術的限制。【主權項】1.一種純電動汽車電池包安裝點結構，其特征在于:包括用于將電池包固定定位于汽車的縱梁或橫梁(1)上的電池安裝板總成(5)，該電池安裝板總成(5)呈槽形結構，所述電池安裝板總成(5)包括有可定位于所述縱梁或橫梁(1)兩側上的兩側部(51)、可定位于所述縱梁或橫梁(1)上端面上且處于兩所述側部(51)之間的底部(56)、由底部(56)中間向上凸起形成且與所述電池包固連的頂部(52)。2.根據權利要求1所述一種純電動汽車電池包安裝點結構，其特征在于:所述電池安裝板總成(5)的兩所述側部(51)上具有豎向設置的加強筋(54)。3.根據權利要求1所述一種純電動汽車電池包安裝點結構，其特征在于:所述電池安裝板總成(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動汽車電池包安裝點結構，其特征在于：包括用于將電池包固定定位于汽車的縱梁或橫梁(1)上的電池安裝板總成(5)，該電池安裝板總成(5)呈槽形結構，所述電池安裝板總成(5)包括有可定位于所述縱梁或橫梁(1)兩側上的兩側部(51)、可定位于所述縱梁或橫梁(1)上端面上且處于兩所述側部(51)之間的底部(56)、由底部(56)中間向上凸起形成且與所述電池包固連的頂部(52)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳勇，馮剛，王亞杰，張旭林，趙亞明，肖林，李果，
申請(專利權)人：北汽銀翔汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85